Държавен вестник, бр. 108, 2020 г., стр. 68

СТР.  68	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
БРОЙ  108
плавателско умение по отношение на сезона 
от годината, метеорологичните прогнози и 
зоната на корабоплаване и предприемат под-
ходящи действия по отношение на скоростта 
и курса, обосновани от преобладаващите 
обстоятелства.
5.1.2 Внимава се товарът, разпределен на 
кораба, да може да бъде подреден, така че 
да може да се постигне съответствие с кри-
териите. Ако е необходимо, количеството да 
се ограничи до степента, до която може да 
се изисква баластно тегло.
5.1.3 Преди да започне пътуването, се га-
рантира, че товарите, крановете за обработка 
на товари и големите части от оборудването 
са правилно подредени или закрепени, така 
че да се сведе до минимум възможността за 
надлъжно и странично преместване, докато са 
в морето, под въздействието на ускорението, 
причинено от напречно и надлъжно клатене.
5.1.4 Когато корабът участва в операции 
по влачене, той трябва да притежава доста-
тъчен резерв за устойчивост, за да издържи 
на очаквания момент на накреняване, про-
изхождащ от влекалото, без да застрашава 
кораба влекач. Палубният товар на борда на 
кораба влекач да е разположен така, че да не 
застрашава безопасната работа на екипажа на 
палубата или да възпрепятства правилното 
функциониране на оборудването за влачене 
и да е правилно обезопасен. Разположението 
на устройствата за влачене да включва ресори 
за теглене и метод за бързо освобождаване 
на влекалото.
5.1.5 Броят на частично напълнените или 
полупразните танкове да е сведен до минимум 
поради неблагоприятното им въздействие 
върху устойчивостта. Взема се предвид отри-
цателното въздействие върху устойчивостта 
на напълнените танкове за басейни.
5.1.6 Критериите за устойчивост, съдържа-
щи се в част А, глава 2, определят минимални 
стойности, но не се препоръчват максимални 
стойности. Препоръчително е да се избягват 
прекомерни стойности на метацентричната 
височина, тъй като те могат да доведат до ус-
корителни сили, които биха могли да навредят 
на кораба, неговото оборудване, екипировка 
и на безопасния превоз на товара. Полупраз-
ните танкове могат в изключителни случаи 
да се използват като средство за намаляване 
на прекомерните стойности на метацентрич-
ната височина. В такива случаи се обръща 
дължимото внимание на въздействията на 
плискане.
5.1.7 Обръща се внимание на възможните 
неблагоприятни въздействия върху устой-
чивостта при превоза на определени товари 
в насипно състояние. Във връзка с това се 
обръща внимание на Кодекса за безопасни 
практики за твърди насипни товари на ММО.
5.2 Предпазни мерки при работа в тежки 
метеорологични условия
5.2.1 Всички врати и други отвори, през 
които водата може да влезе в корпуса или 
надстройките, бака и т.н., да са подходящо за-
творени при неблагоприятни метеорологични 
условия и съответно всички уреди за тази цел 
се поддържат на борда и в добро състояние.
5.2.2 Устойчивите на атмосферни влияния 
и водоплътни люкове, врати и т.н. се държат 
затворени по време на плаване, освен когато е 
необходимо да се отворят за работа на кораба, 
и винаги са готови за незабавно затваряне 
и е ясно обозначено, че тези приспособле-
ния се държат затворени, освен за достъп. 
Люковите закрития и изравнените бордови 
илюминатори на риболовните кораби да са 
добре обезопасени, когато не се използват 
по време на риболовни операции. Всички 
преносими глухи илюминатори се поддържат 
в добро състояние и са надеждно затворени 
при лоши метеорологични условия.
5.2.3 Всички затварящи устройства, пред-
видени за вентилационни тръби към танко-
вете за гориво, да са обезопасени при лоши 
метеорологични условия.
5.2.4 Рибата никога да не се превозва в 
насипно състояние, без първо да се гаранти-
ра, че преносимите отделения в трюмовете 
са правилно монтирани.
5.3 Управление на кораби при тежки ме-
теорологични условия
5.3.1 При всички състояния на натоварване 
се вземат необходимите мерки за поддържане 
на годен за плаване надводен борд.
5.3.2 При тежки метеорологични условия 
скоростта на кораба да се намалява, ако вит-
лото изплува от водата, заливане с вода на 
палубата или тежък слеминг.
5.3.3 Специално внимание се обръща, кога-
то даден кораб плава в следващи, бакщагови 
или насрещни вълни, тъй като опасни явления 
като параметричен резонанс, протегляне до, 
намаляване на устойчивостта при вълновия 
гребен и прекомерно клатене могат да въз-
никнат самостоятелно, последователно или 
едновременно в множество комбинации, съз-
давайки опасност от преобръщане. Скоростта 
и/или курсът на кораба трябва да се променят, 
за да се избегнат горепосочените явления.
5.3.4 Да се разчита на автоматично уп-
равление по курс може да бъде опасно, тъй 
като предотвратява нужни промени в курса, 
които могат да бъдат необходими при лоши 
метеорологични условия.
5.3.5 Избягва се задържането на вода в па-
лубните отсеци. Ако освобождаващите отвори 
не са достатъчно за отводняването на отсеците, 
скоростта на кораба се намалява или курсът 
се променя, или и двете. Освобождаващите