Държавен вестник, бр. 7, 2018 г., стр. 73

БРОЙ  7	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  73  
(2) Лентите за движение на превозните сред-
ства на обществения транспорт за превоз на 
пътници са важни елементи на градската мо-
билност, като служат още за:
1. обезпечаване на регулярност и точност;
2. минимизиране нарушаването на графика 
им, предизвикано най-вече от интензивността 
на автомобилното движение;
3. намаляване на времето за пътуване с пре-
возните средства на обществения транспорт за 
превоз на пътници;
4. повишаване на комфорта на пътуващите;
5. повишаване на привлекателността на об-
ществения транспорт за превоз на пътници;
6. повишаване значението на обществения 
транспорт за превоз на пътници в рамките на 
общината.
(3) Ленти за движение на обществения 
транспорт за превоз на пътници могат да бъдат 
изграждани по протежение на цялото улично 
трасе, в отделни отсечки или само в зоните на 
уличните кръстовища и възли. В зависимост 
от различните възможности за нарушаване на 
графика може да бъде целесъобразно в отдел-
ни отсечки и улични възли да бъдат обособени 
различни видове разделение.
(4) Принципите за обособени BUS ленти са 
дадени в приложение № 24.
(5) Проектните елементи на специалните 
BUS ленти се определят на база използваните 
превозни средства в обществения транспорт за 
превоз на пътници. Преглед за използваните 
широчини са посочени в приложение № 16.
Чл. 134. (1) Трамвайното платно в зависи-
мост от неговото пространствено разположение 
в напречния профил на улицата се устройва по 
един от следните начини:
1. по оста на улицата (централно);
2. от едната страна на улицата (едностранно);
3. от двете страни на улицата (едностранно 
и еднопосочно).
(2) Трамвайното платно се разполага спрямо 
нивото на уличното платно, както следва:
1. в проходимите части на улиците – когато 
релсовата глава е на нивото на пътната настил-
ка;
2. на обособено платно – когато релсовата 
глава е на разстояние 150 – 200 mm над нивото 
на пътната настилка (с изключение на местата, 
където линията се пресича от напречни улици).
Чл. 135. (1) Надлъжните наклони на трам-
вайното платно се определят в зависимост от 
надлъжния профил на улицата с оглед използ-
ването му и за нуждите на нерелсовия транс-
порт.
(2) Максималният 
надлъжен 
наклон 
на 
трамвайното платно не може да надвишава 
5 %, а за трамвайни депа, запасни и глухи ко-
ловози – 0,25 %. По изключение, когато трам-
вайното платно се проектира по съществуващи 
улици с по-голям наклон, се допуска увелича-
ване на максималния надлъжен наклон, като 
се вземат специални мерки за сигурността на 
движението.
(3) Трамвайното платно се изгражда с на-
пречни наклони, осигуряващи оттичането на 
повърхностните води към общия напречен на-
клон на уличното платно. В участъци от на-
длъжния профил без наклон (0 – 5 %) отводня-
ването се осигурява, като се допуска постоянен 
страничен наклон 10 %, при което десните рел-
си по посока на движението са по-ниски.
Чл. 136. (1) Радиусът на хоризонталните кри-
ви не може да е по-малък от 20,00 m. За съ-
ществуващи улици с нестандартни параметри 
по изключение се допуска 18,00 m. В участъци с 
наклон, по-голям от 5 %, минималният радиус 
на кривите не може да е по-малък от 50,00 m.
(2) Радиусите на хоризонталните криви се из-
мерват до работния кант на вътрешната релса.
(3) Между две обратни криви се осигуря-
ва прав елемент с дължина не по-малка от 
5,00 m – за криви с радиус, по-голям от 50,00 m, 
и не по-малка от 7,00 m – за криви с радиус, по-
малък от 50,00 m.
Чл. 137. (1) Проектните елементи на релсо-
вия път (минимални радиуси, широчини, уши-
рение и криви) могат да бъдат извлечени от ба-
зовите данни и величините на пътната динами-
ка на използваните релсови превозни средства. 
При използване на релсовата конструкция и от 
линиите на обществения транспорт напречният 
профил трябва да бъде подходящо обозначен за 
целите на тяхното движение.
(2) Може да се предвиди общо трамвайно и 
автомобилно движение по една лента само по 
улици от второстепенната улична мрежа, кога-
то бъде доказано, че въвеждането на сигнал-
но-технически мерки не нарушава графика на 
движение под въздействието на автомобилния 
трафик.
(3) Може да се предвиди съвместно използ-
ване на трамвайното платно с други превозни 
средства на обществения транспорт за превоз 
на пътници – автобуси и тролейбуси.
(4) Не се допуска косо на оста или перпен-
дикулярно паркиране до ленти за движение на 
обществения транспорт за превоз на пътници.
Чл. 138. (1) Спирките на обществения транс-
порт за превоз на пътници се определят с под-
робен устройствен план.
(2) При промяна на постоянната маршрутна 
схема на обществения превоз на пътници мес-
тата на спирките се определят с инвестицион-
ния проект.
Чл. 139. Разположението на спирките на 
обществения транспорт за превоз на пътници 
спрямо оста на уличното платно бива:
1. странично – вдясно по посока на движе-
нието, разположени върху тротоара;
2. на спирков остров – вдясно по посока 
на движението върху комуникационен еле-
мент – тип направляващ остров в рамките на 
уличното платно;
3. на спирков перон – вдясно по посока на 
движението върху спирков перон в рамките на 
габарита на обособено трасе или платно;