Държавен вестник, бр. 28, 2015 г., стр. 26

СТР.  26	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
БРОЙ  28
Чл. 156. MLAT системите се разделят на:
1. пасивни, които използват отговори на 
транспондери, предизвикани от запитвания 
на други обзорни системи;
2. активни, които извършват запитването на 
транспондерите на ВС в зоната им на обзор;
3. смесени, които са комбинация от посо­
чените в т. 1 и 2.
Чл. 157. При планиране, внедряване и 
експлоатация на MLAT системи в зависимост 
от тяхното предназначение се използват за 
нуждите на усъвършенствани системи за ръко­
водство и управление на наземното движение 
съгласно EUROCAE ED-117 – „MOPS for Mode 
S Multilateration Systems for Use in A-SMGCS“ 
и/или за нуждите на системи за управление 
на въздушното движение съгласно EUROCAE 
ED-142 – „Technical Specifications for Wide Area 
Multilateration System (WAM)“.
Чл. 158. MLAT системaтa e средство за 
обслужване на въздушното движение, коeто:
1. определя позицията на ВС, използвайки 
отговорите на транспондерите му към вторич­
ните обзорни радиолокационни системи, като 
прилага алгоритми за изчисление, основани 
на разликата във времето на получаване на 
отговорите на транспондерите; 
2. извлича и предоставя допълнителна 
информация от отговорите, включително и 
за опознаване на ВС.
Чл. 159. Разликата във времето на получа­
ване на отговорите на транспондерите (Time 
Difference of Arrival – TDOA) е разлика във 
времето за приет сигнал (данни) от многопози­
ционните наземни сензори за едно и също ВС.
Чл. 160. Носещата честота на излъчване на 
отговора на транспондера е 1090 MHz.
Чл. 161. Радиочестотните характеристи­
ки, структурата и данните, съдържащи се 
в отговорите на транспондерите, трябва да 
съответстват на разпоредбите на глава 3, 
том IV на Приложение 10 към Конвенцията 
за международно гражданско въздухоплаване. 
Чл. 162. MLAT системите опознават и оп­
ределят позицията на ВС:
1. в зависимост от предназначението на 
системите определената позиция на ВС може 
да бъде двуизмерна (2D) или триизмерна (3D);
2. опознаването на ВС може да бъде из­
вършено в един от следните режими:
а) режим А, получен от отговори на транс­
пондери, работещи в режим А (Mode A) или 
режим S (Mode S);
б) опознавателна информация, съдържаща 
се в отговорите на транспондери, работещи 
в режим S;
3. допълнителни данни могат да бъдат 
получени от отговорите на транспондери, 
работещи в режим S, независимо дали MLAT 
системaтa или някое друго обзорно средство 
е направило запитването към ВС.
Чл. 163. В случай че MLAT системата 
притежава функционалност, която разреша­
ва да се приемат данни от ВС, съдържащи 
неговата позиция по разстояние и азимут, то 
тези данни се декодират и изпращат отделно 
и допълнително към позицията по разстояние 
и азимут, изчислена от MLAT системата.
Чл. 164. При активни MLAT системи, за да 
се минимизират смущенията, предизвикани 
от MLAT системата, ефективната излъчваща 
мощност на устройствата, запитващи ВС 
„земя – въздух“, се намалява от системата 
до възможните минимални нива за всяко 
устройство. Намалението не може да се от­
разява на покритието, което се осигурява от 
запитващите устройства.
Чл. 165. Активната MLAT система не може 
да инициира запитвания до ВС, ако отговорите 
на транспондерите им биха могли да бъдат 
получени в режим на пасивно приемане за 
съответния период на обновяване на данните.
Чл. 166. Запитванията към ВС, излъчвани от 
всичките предаващи устройства на активните 
MLAT системи във всяка част на въздушното 
пространство, не може да надвишават нато­
вареността на транспондера с повече от 2 
процента от времето му на действие.
Чл. 167. Активните MLAT системи не могат 
да използват запитване на ВС от типа „общо 
повикване в режим S.“
§ 61. В глава шеста се създава раздел VII 
с членове 168 – 174:
„Раздел VII 
Автоматичен зависим обзор (ADS-B OUT)
Чл. 168. Въздухоплавателно средство, на­
земно превозно средство или неподвижни 
обекти, които разполагат с функционалност 
ADS-B OUT, имат възможност за генериране 
и изпращане на ADS-B OUT съобщения.
Чл. 169. От борда на ВС се изпращат ADS-B 
OUT съобщения, които включват:
1. позиция;
2. идентификация и тип;
3. въздушна скорост, измерена от ВС;
4. информация, свързана със събития от 
авариен или приоритетен характер.
Чл. 170. (1) Устройствата, излъчващи 
„разширен скуитер ADS-B“ съобщения, се 
класифицират в зависимост от обхвата им 
на действие и набора от параметри, които 
могат да се предават, съгласно таблици 5-1 
и 5-2 от глава 5, том IV, Приложение 10 към 
Конвенцията за международно гражданско 
въздухоплаване. 
(2) Клас „А“ поддържа две функционал­
ности:
1. изпращане на съобщения – ADS-B OUT;
2. приемане на съобщения за нуждите на 
системите на ВС – ADS-B IN. 
(3) Клас „B“ функционира само в режим 
на приемане ADS-B OUT и се използва от