Държавен вестник, бр. 51, 2006 г., стр. 75

Б Р О Й  51
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  75
ПС и която производителите предоставят на тех-
ните упълномощени/оторизирани доставчици/сер-
визи. Където е необходимо, тази информация след-
ва да включва каталози, технически наръчници,
диагностична информация (напр. минимални и
максимални теоретични стойности за измерва-
нията), схеми на електрическата инсталация,
идентификационния номер на софтуера за калиб-
риране, приложим за типа ПС, инструкции за ин-
дивидуални и специални случаи, информация от-
носно инструментите и оборудването, информа-
ция за база данни и двупосочни данни за наблю-
дение и изпитване. Производителят не е задъл-
жен да предоставя информация, представляваща
интелектуална собственост или специфично ноу-
хау на производителите и/или доставчиците на
части и агрегати—в тези случаи необходимата
техническа информация не следва да бъде недоб-
росъвестно отказвана.
2.20. “Недостатък” във връзка със СБД е нали-
чието на повече от два отделни наблюдавани ком-
понента или системи, показващи временно или
постоянно такива функционални характеристики,
които намаляват възможността за техния контрол
от СБД или отговарящи не на всички други изис-
квания по отношение на СБД. Превозните средс-
тва могат да бъдат одобрени, регистрирани и про-
давани с такива недостатъци съгласно разпоред-
бите на т. 4.
3. Изисквания и изпитвания
3.1. Всички превозни средства се оборудват със
СБД, така разработена, конструирана и монтира-
на в ПС, че да го приведе в състояние да идентифи-
цира типа фактори за влошаване на качеството или
неизправности през целия период на експлоата-
ция на ПС. За постигане на тази цел изпълнител-
ният директор на ИА “АА” приема, че ПС, с про-
бег, надвишаващ изисквания за дълготрайност при
изпитване тип V, посочено в т. 3.3.1, могат да по-
кажат такова влошаване на поведението на СБД,
че пределните стойности на емисиите, определе-
ни в т. 3.3.2, могат да бъдат превишени, преди СБД
да е сигнализирала на водача за повреда в ПС.
3.1.1. Достъпът до СБД, който се изисква за
проверка, диагностика, поддръжка или ремонт на
ПС, е неограничен и стандартизиран. Всички ко-
дове за неизправности, свързани с емисиите, са
съвместими с т. 6.5.3.4 от част 2.
3.1.2. Не по-късно от три месеца след предоста-
вяне на информация за ремонт от производителя
на упълномощения/оторизирания доставчик/сер-
виз производителят осигурява достъпа до тази
информация (включително всички следващи из-
менения и допълнения) срещу недискриминира-
що заплащане и съответно уведомява изпълнител-
ния директор на ИА “АА”.
В случай на несъответствие с тези изисквания
изпълнителният директор на ИА “АА” предприе-
ма мерки за осигуряване на необходимата инфор-
мация относно ремонта в съответствие с процеду-
рите за одобряване на типа и за надзора на ПС в
експлоатация.
3.2. Системата СБД се разработва, конструира
и монтира в ПС така, че да отговаря на изисквани-
ята в условия на нормална експлоатация.
3.2.1. Временно деактивиране на СБД.
3.2.1.1. Производителят може да деактивира
СБД, ако нейните възможности за наблюдение се
влияят от ниски нива на горивото в резервоара. Не
се допуска деактивиране, когато нивото на гориво
в резервоара е над 20 % от номиналната вмести-
мост на резервоара.
3.2.1.2. Производителят може да деактивира
СБД при температура на околната среда при пус-
кане на двигателя под 266 К (-7 °С)  или при изкач-
вания на височини над 2500 m надморско равнище.
Това се допуска, ако производителят предложи
данни и/или инженерна оценка, която точно по-
казва, че наблюдението би било ненадеждно при
такива условия. Производителят може също да
изиска деактивиране на СБД при други темпера-
тури на околната среда при пускане на двигателя,
ако с данни и/или инженерна оценка той удостове-
ри пред изпълнителния директор на ИА “АА”, че
има възможност за погрешна работа на системата
при тези условия.
3.2.1.3. За превозни средства, проктирани с въз-
можност за монтиране на приспособления за зад-
вижване, деактивирането на системите за наблю-
дение е разрешено, но при условие че деактивира-
нето възниква при задействане на приспособлени-
ята за задвижване.
3.2.2. Отказ за запалване на  двигателя—за пре-
возни средства с двигатели с принудително запал-
ване
3.2.2.1. Производителите могат да приемат по-
висок процент на отказ за запалване на двигателя
за критерий за неизправност спрямо тези, които
са заявени пред изпълнителния директор на ИА
“АА” за определени честота на въртене на двига-
теля и условия на натоварване в случай, че може
да удостовери пред изпълнителния директор на
ИА “АА”, че установяването на по-ниски нива на
отказ за запалване на двигателя  би било нена-
деждно.
3.2.2.2. Ако производителят може да удостове-
ри пред изпълнителния директор на ИА “АА”, че
установяването на по-висок процент отказ за за-
палване е все още невъзможно или че отказ за
запалване не може да бъде различен от друг фак-
тор (например лоши пътища, превключване на
скорост и др.), системата за контрол може да бъде
деактивирана при наличие на такива условия.
3.3. Описание на изпитванията
3.3.1. Изпитването се провежда върху ПС, из-
ползвано за изпитване за дълготрайност от  тип
V, определен в приложение № 9 по процедурата за
изпитване в част 2 на това приложение. Изпитва-
нето се провежда след приключване на изпитва-
не тип V за дълготрайност. Когато не се провеж-
да  изпитване за дълготрайност от тип V или по
искане на производителя, представително и с под-
ходящи характеристики по отношение на дългот-
райността ПС може да се използва за изпитвания
на СБД.
3.3.2. Системата за бордова диагностика да по-
казва повреда на компонент или система, свърза-
на с емисиите, когато тази повреда предизвиква
увеличение на емисиите, по-голямо от следните
гранични стойности: