Държавен вестник, бр. 82, 2005 г., стр. 90

С Т Р .  90
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
Б Р О Й  82
ганизация. Това изискване се прилага и за съ-
ществуващи кораби клас В, които превозват
повече от 36 пътници.
(6) Качването в спасителните лодки се из-
вършва или директно на мястото за походно
съхранение, или от палубата за качване.
(7) Качването в спасителните салове със
спускови устройства се извършва от позиция
непосредствено до мястото за походно съхране-
ние или от позиция, в която е прехвърлен спа-
сителният сал преди спускане.
(8) Където е необходимо, се осигуряват сред-
ства за притегляне на спасителните съдове,
спускани на вода със спусково устройство, и за
задържането им на борд, за да могат лицата да
се качват безопасно.
Чл. 272. (1) Ако спасително средство със
спусково устройство на нови кораби от класове
B, C и D не позволява качване в спасителното
средство, преди да е във водата, и височината
от мястото на качване до водата е повече от
4,5 m над водолинията при празен кораб, се ин-
сталира одобрена система за евакуация на море,
отговаряща на изискванията по секция 6.2 на
Кодекса за спасителните средства.
(2) На кораби, снабдени със система за ева-
куация на море, се осигурява възможност за
комуникация между мястото за качване и плат-
формата на спасителния съд.
(3) На всеки борд на кораба се поставя най-
малко една стълба за качване, отговаряща на
изискванията по параграф 6.1.6 от Кодекса за
спасителните средства.
(4) Изпълнителна агенция “Морска админис-
трация” може да освободи кораб от изискване-
то по ал. 3, при условие че при всички неповре-
дени състояния и разчетени повредени състоя-
ния на диферент и крен свободният борд между
предвидената позиция за качване и водолиния-
та не е повече от 1,5 m.
Чл. 273. Новите и съществуващите ро-ро път-
нически кораби от класове B, C и D отговарят
на изискванията по чл. 274, 275 и 277 не по-къс-
но от датата на първия периодичен преглед след
датата на влизане в сила на наредбата.
Чл. 274. (1) Спасителните салове на новите
и съществуващите ро-ро пътнически кораби от
класове B, C и D се обслужват от системи за
евакуация на море, отговарящи на изисквания-
та по секция 6.2 от Кодекса за спасителните
средства, или спускови устройства, отговарящи
на изискванията по параграф 6.1.5 от Кодекса
за спасителните средства, равномерно разпо-
ложени на всеки борд на кораба. Осигурява се
възможност за комуникация между мястото за
качване и платформата.
(2) Спасителните салове на ро-ро пътничес-
ките кораби се оборудват с отговарящи на изис-
кванията по Правило III/23 от Конвенция
SOLAS’74 съоръжения за закрепване на спаси-
телни средства, позволяващи тяхното свободно
изплаване.
(3) На ро-ро пътническите кораби се изпол-
зват спасителни салове от тип с рампа за качва-
не и отговарящ и на изискванията по параграф
4.2.4.1 или 4.3.4.1 на Кодекса за спасителните
средства, в зависимост от случая.
(4) Спасителните салове на ро-ро пътничес-
ките кораби са автоматично самоизправящи се
или двустранни с тента, устойчиви в открито
море и могат да се експлоатират безопасно,
независимо с коя страна нагоре плават.
(5) Изпълнителна агенция “Морска админис-
трация” може да разреши използването на от-
ворени двустранни салове, отговарящи на изис-
кванията от Анекс 10 на Кодекса за високоско-
ростните плавателни съдове, вземайки предвид
безопасното естество на рейса и благоприятни-
те климатични условия в района и периода на
експлоатация.
(6) Корабът може да се оборудва и с автома-
тично самоизправящи се спасителни салове или
двустранни спасителни салове с тента в допъл-
нение на обичайното му окомплектуване със
спасителни салове с обща вместимост за най-
малко 50 % от лицата, ненастанени в спасител-
ните лодки. Тази допълнителна вместимост на
спасителните салове се определя на базата на
разликата между общия брой на лицата на бор-
да и броя на лицата, настанени в спасителните
лодки. Всеки такъв спасителен сал се одобрява
от ИА “МА” при съблюдаване на препоръките,
приети от Международната морска организа-
ция с циркулярно писмо MSC/Circ. 809.
Чл. 275. (1) На новите и съществуващите ро-
ро кораби от класове B, C и D най-малко една
от дежурните лодки е бързоходна спасителна
лодка, одобрена от ИА “МА”, с оглед препоръ-
ките, приети от Международната морска орга-
низация с циркулярно писмо MSC/Circ. 809.
(2) Бързоходната спасителна лодка се об-
служва от подходящо спусково устройство,
одобрено от ИА “МА”. Устройствата се одоб-
ряват в съответствие с препоръките на Меж-
дународната морска организация, като се взе-
ма предвид, че бързоходната спасителна лод-
ка е предназначена да се спуска и вдига дори
и при изключително неблагоприятни метео-
рологични условия.
(3) За всяка бързоходна спасителна лодка
се обучават и редовно се тренират най-малко
два екипажа съгласно раздел A-VI/2, таблица
A-VI/2-2 “Изисквания за минималните стандар-
ти за компетентност за управление на бързо-
ходна спасителна лодка” от Кодекса към Меж-
дународната конвенция за вахтената служба и
нормите за подготовка на моряците и препоръ-
ките, приети от Резолюция A.771 (18) на Меж-
дународната морска организация.
(4) Обучението и тренировките по ал. 3
включват всички аспекти на спасяването, уп-
равляването, маневрирането и експлоатацията
на плавателните средства в различни условия и
изправянето им след преобръщане.