Държавен вестник, бр. 86, 2012 г., стр. 84

СТР.  84	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
БРОЙ  86
Раздел VIII
Флагчета за непригодни за използване 
участъци
Чл. 386. Флагчето, предупреждаващо за 
непригодни за използване участъци, е с форма 
на квадрат със страна най-малко 0,5 m и е 
оцветено в червен, оранжев или жълт цвят 
или в който и да е от тези цветове, комби­
ниран с бял цвят.
Раздел IX
Маркерни щитове за непригодни за използ­
ване участъци
Чл. 387. Маркерният щит, предупреждаващ 
за непригодност за използване на участъците, 
е с височина не по-малка от 0,5 m, дължина 
най-малко 0,9 m с редуващи се червени и 
бели или оранжеви и бели вертикални линии.
Ч А С Т  Т Р Е Т А
ЕЛЕКТРИЧЕСКИ СИСТЕМИ
Г л а в а  ч е т и р и д е с е т а
ИЗТОЧНИК ЗА ЕЛЕКТРОСНАБДЯВАНЕ 
НА АЕРОНАВИГАЦИОННИ СЪОРЪЖЕНИЯ 
Раздел I
Общи положения
Чл. 388. На летищата се изгражда система 
за електрическо захранване за безопасно функ­
циониране на аеронавигационните системи.
Чл. 389. Безопасността на операциите на 
летищата зависи от качеството на предос­
тавената електроенергия.
Чл. 390. (1) Системата за електрическо 
захранване може да включва връзки към 
един или повече външни източници на 
електрическото захранване, един или повече 
локални генератори и към електропренос­
ната мрежа, включително трансформатори 
и превключвачи. 
(2) Останалите летищни съоръжения, за­
хранвани от същата система, е необходимо 
да бъдат взети предвид при планирането на 
електрическата система на летищата.
Чл. 391. Проектирането и изпълнението 
на електрическите мрежи за визуална и 
радионавигация на летище следва да са та­
кива, че при авария пилотът да не получава 
неадекватни визуални и невизуални сигнали 
или подвеждаща информация.
Чл. 392. (1) На летището се осигурява 
резервен източник за електрозахранване 
най-малко на следните летищни средства:
1. сигнален прожектор и минимално 
светлинно оборудване, необходими на пер­
сонала на службите на доставчика на аеро­
навигационно обслужване за изпълнение на 
техните задължения;
2. всички преградни светлини, които според 
Главна дирекция „Гражданска въздухоплав­
телна администрация“ са необходими за оси­
гуряване на безопасна експлоатация на ВС;
3. светлини на подхода, светлини на ПИК 
и светлини на ПР, както са описани в чл. 397;
4. метеорологично оборудване;
5. основно осветление за целите на без­
опасността, ако то е предвидено в съответ­
ствие с чл. 407;
6. основно оборудване и средства, пред­
назначени за службите, отговарящи за ава­
рийните мероприятия на летището;
7. прожекторно осветление на определена 
изолирана местостоянка на ВС, ако това е 
предвидено в съответствие с чл. 286;
8. перонно осветление на райони, в които 
пътници преминават пеша.
(2) Минималното светлинно оборудване 
по ал. 1, т. 1 може да бъде осигурено и с 
други средства освен електрическите.
Чл. 393. Източниците на електроснабдя­
ване към средствата, за които е необходимо 
да се предвиди резервно захранване, се 
включват по такъв начин, че тези средства 
автоматично да се включват към резервните 
източници при отказ на работния източник 
на захранване.
Чл. 394. (1) Периодът между отказа на 
работния източник на захранване и пълното 
възстановяване на работата на оборудването 
по чл. 392, ал. 1 и 2 не може да е повече 
от 2 min. 
(2) За визуалните средства, отнасящи се 
за ПИК, оборудвана за неточен подход за 
кацане, за точен подход за кацане, и към 
ПИК, предназначена за излитане, се прила­
гат изискванията, предвидени в таблица 17, 
като максимално време за превключване.
(3) Когато е възможно, периодът на отказ 
на електрозахранването се съкращава до 
по-малко от 30 s. 
Чл. 395. За резервни източници за елек­
трозахранване, инсталирани след 4 ноември 
1999 г., електрозахранването на съоръжени­
ята, които е необходимо да са осигурени с 
резервен източник за електрозахранване, е 
необходимо да е изпълнено така, че да от­
говаря на изискванията, показани в таблица 
17, за максимално време за превключване.
Чл. 396. Като резервни източници на захран­
ване се използват:
1. независима енергосистема, снабдяваща 
с електроенергия летищните служби през 
автономна подстанция, и самостоятелна 
кабелна линия, прокарана отделно от ра­
ботната кабелна линия с цел намаляване на 
вероятността за едновременно излизане от 
строя на работния източник на захранване 
и независимата система на захранване.