Държавен вестник, бр. 8, 2016 г., стр. 132

СТР.  132	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
БРОЙ  8
2) За автомобили на аварийните служби и 
бърза помощ
Приложение № 9 
 към чл. 190, ал. 2 
Частни коефициенти за въздействие
Частните коефициенти за въздействие (коефи­
циенти за натоварване) за товари, приложени 
като външни върху конструкцията, са дадени в 
таблицата. Стойностите в скоби се приемат в 
случаите, когато намаляването на натоварването 
води до по-неблагоприятни условия на работа за 
тунелната облицовка. 
Вид на натоварването
Частни коефи-
циенти за въз-
действие
1. Планински натиск:
А) от теглото на отделни 
обрушвания:
– вертикален
1,4
– хоризонтален
1,2
Б) при сводообразуване:
– вертикален
1,5
– хоризонтален
1,8 (1,2)
В) от теглото на лежащите 
върху тунела пластове:
– вертикален
1,1
– хоризонтален
1,3 (0,9)
2. Хидростатично налягане
1,1 (0,9)
3. Собствено тегло на кон-
струкцията:
а) монолитна
1,2 (0,8)
б) сглобяема
1,1 (0,9)
4. Предварително напрягане
1,3 (0,7)
Приложение № 10
към чл. 214, чл. 221, ал. 4, чл. 229, 230, 232, 233, 238, 
241, чл. 248, ал. 2, чл. 267, 270, 281, 296, 304 и 307 
Методически указания за оразмеряване на 
вентилацията на пътни тунели
1. Основни положения
1.1. Базови стойности
Базовите стойности на емисиите са отнесени 
към 2010 г. и се редуцират чрез коригиращ коефи-
циент, отчитащ годините до 2030 (таблици 3а, 3б, 
3в). Базовите стойности са за емисии на превоз-
ните средства на морското равнище при различни 
скорости и наклони на пътя и са дадени в табли-
ци 4 до 16. За по-голяма надморска височина се 
използва коригиращ коефициент (таблица 3).
1.2. Технологични стандарти за емисии
Представят се в три категории – А, B и C. От-
читат се чрез корекционен коефициент fe в зави-
симости 7 и 8.
1.2.1. Технологичен стандарт А се отнася за 
страни, спазващи европейските емисионни нор-
ми (страните от Европейския съюз, САЩ). За 
технологичен стандарт А fe=1 (т.е. използват се 
базовите стойности). 
1.2.2. Технологичен стандарт В се отнася за 
страни, приели и спазващи европейското законо-
дателство през последните 10 години. Стойности-
те на fe 
за стандарти В и С са дадени в таблица 3г.
1.2.3. Технологичен стандарт С се отнася за 
страни, в които няма ефективен емисионен кон-
трол. Стойностите на fe 
за стандарт С са дадени 
в таблица 3г.
1.3. Оразмерителни стойности за качеството 
на въздуха в пътни тунели
Количеството свеж въздух, което се подава в 
тунела при нормална експлоатация, се изчислява 
въз основа на трафика и отделените емисии от 
превозните средства за спазване на безопасните 
норми на концентрациите на вредните вещества 
съгласно табл. 8 от наредбата. Понастоящем съ-
държанието на вредни вещества във въздуха в 
тунела се регистрира чрез CO и NOx, а влошава-
нето на видимостта – с отделения прах или дизе-
лови сажди.
1.4. Отчитане на транспортния поток
Емисиите на CO и NOx, съответно на веще-
ствата, които влошават видимостта, се изчисля-
ват поотделно за всяка пътна лента. Вентилацията 
при непрекъснат транспортен поток по правило се 
оразмерява спрямо прогнозните данни за транс-
портния поток, като са меродавни максималните 
средночасови норми. В случаи, когато може да се 
очаква транспортен поток с често спиране и тръг-
ване или със задръстване, се използва максимална-
та възможна интензивност на движението съгласно 
табл. 7а от наредбата, като се отчита скоростта на 
движение на тежкотоварните автомобили.
1.5. Допустима скорост на тежкотоварните ав-
томобили
Скоростта на движението им се определя по 
зависимостите: 
VF = min {Vmax;1,1 x VДОП},
(1)
където: Vmax е максималната скорост съгласно 
табл. 1;
Vдоп – допустимата скорост на движение в ту-
нела.