Държавен вестник, бр. 4, 2002 г., стр. 36

С Т Р .  36
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
Б Р О Й  4
1. стрелките и безстрелковите участъци са
свободни от железопътно возило и не дават
изкуствена заетост (за определени модифика-
ции маршрутно-релейни централизации);
2. стрелките от местната маневра не дават
“срязано положение”;
3. охранните стрелки дават контрола.
Чл. 197. При дежурния ръководител движе-
ние на пулта има пломбируем бутон с брояч за
принудително отнемане на маневреното поло-
жение, когато маневрата не може да се върне
поради появила се повреда.
Раздел III
Движение на влак по неправилен път при
маршрутно-релейна централизация без входен
светофор
Чл. 198. За приемане на влак от неправилен
път дежурният ръководител движение, след като
провери свободността на коловоза, подрежда
изходния маршрут от определения коловоз, с
което се обръщат стрелките, но няма да се зак-
лючат, защото изходният светофор не се отва-
ря. Изключва се “Автоматика стрелки” и на
бутона за връщане на маршрут се поставя заб-
ранително приспособление. След пристига-
нето на влака цял дежурният ръководител дви-
жение връща маршрута чрез манипулация на
съответните бутони.
Чл. 199. За изпращане на влак по неправи-
лен път дежурният ръководител движение из-
чаква коловозът да се заеме от влака, след ко-
ето извършва манипулация за вход на колово-
за, от който ще замине влакът. Стрелките се
обръщат в необходимото положение, но няма
да се заключат електрически, защото не се от-
варя входен сигнал. Изключва се “Автоматика
стрелки” и се поставя забранително приспособ-
ление на бутона за връщане на маршрут. След
като влакът замине, дежурният ръководител
движение следи, преди возилото да освободи
последния изолиран участък по маршрута, да
върне входния маршрут. В противен случай ще
се отвори входният сигнал, който трябва ведна-
га да се затвори, за да не се върне влакът.
Чл. 200. При маршрутно-релейни централи-
зации с възможност за електрическо заключ-
ване на стрелките и по друг начин, при изпра-
щане и приемане на влак по неправилен път,
след подготовката на трасето дежурният ръко-
водител движение със съответната манипула-
ция блокира маршрута.
Чл. 201. При маршрутно-релейни централи-
зации с маршрутизирани маневри при приема-
не и изпращане на влак по неправилен път се
използват съответните маневрени маршрути.
Раздел IV
Начин на действие при повреди на маршрутно-
релейната централизация
Чл. 202. В случай че стрелка не може да се
обърне докрай или не даде контрола от 7 до 8
секунди след обръщането, червената индика-
ция до изображението на стрелката започва да
мига, придружена със звуков сигнал. Това е
информация за загуба на контрол на стрелката.
Дежурният ръководител движение обръща
стрелката в първоначалното положение, за
което тя е осъществявала контрола. Когато и
при втори опит за обръщане стрелката не осъ-
ществи контрол, тя се връща в първоначално
положение и се изпраща стрелочник на място
за проверка и отстраняване на причините.
Чл. 203. В случай че стрелка не може да се
обърне електрически, обръщането є се извър-
шва с курбел, като се спазва условието стрел-
ката да бъде свободна от подвижен състав и е
изключен работният ток на стрелковия обръ-
щателен апарат. След обръщането на стрелка-
та с курбел се проверява положението на при-
лепналия и отдалечен език, стрелката се зак-
лючва с ръчна стрелкова заключалка, за кое-
то стрелочникът докладва на дежурния ръко-
водител движение с писмена телефонограма.
След отстраняването на повредата при необ-
ходимост се използват индивидуалният стрел-
кови бутон и бутонът за възстановяване конт-
ролата на стрелката.
Чл. 204. Когато е повредена изолацията на
стрелка, светлинната индикация за положени-
ето свети с червена светлина. След като по без-
спорен начин се убеди, че стрелката и прилежа-
щите дистанции са свободни от подвижен със-
тав, дежурният ръководител движение или стре-
лочникът, след като получи разрешение от вла-
ковия диспечер, разпломбира спомагателния
стрелкови обръщателен бутон и го ползва ед-
новременно със съответния стрелкови бутон.
Чл. 205. (1) При срязана стрелка двете свет-
линни индикации за положенията на стрелката
мигат едновременно и се подава звуков сиг-
нал. Изключва се звуковият сигнал. Стрелката
се освобождава от подвижния състав, който се
изтегля по езиците, и се проверява състоянието
є за наличие на повреди. При липса на повреди
или след тяхното отстраняване дежурният ръ-
ководител движение след разрешение от вла-
ковия диспечер извършва едновременна мани-
пулация със съответния стрелкови бутон и стрел-
ковия възстановителен бутон, чрез което стрел-
ката се привежда в едно от крайните положе-
ния. При съответствие между положението на
стрелката (стрелките) и индикацията на табло-
то при дежурния ръководител движение се въз-
становява контролът, осъществяван от стрел-
ката. В противен случай изгасва индикацията
за срязана стрелка, но остава тази за стрелка
без контрол. Следва обръщане на стрелката със
стрелковия индивидуален бутон и се възстано-
вява контролът. 
(2) При маршрутно-релейна централизация,
съоръжена с несрезваеми стрелкови обръща-
телни бутони, режимът по ал. 1 не се фиксира,
така че при фактическо срязване на стрелката
се подава само индикация за загуба контрол на
стрелката.