Държавен вестник, бр. 7, 2007 г., стр. 82

С Т Р .  82
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
Б Р О Й  7
3.3.8. Температурата на горивото се измерва при
входа на карбуратора или на система за впръсква-
не и се поддържа в рамките, предписани от произ-
водителя.
3.3.9. Температурата на смазочния материал,
измерена в картера или при изходящия отвор на
топлообменника за масло, когато има такъв, да е
в рамките, посочени от производителя.
3.3.10. Температурата на изходящите отрабо-
тили газове се измерва под прав ъгъл спрямо из-
пускателния(те) фланец(и), изпускателния(те)
колектор(и) или отворите.
3.3.11. Когато за измерването на оборотите на
двигателя и разхода се използва автоматично задейс-
тващо се устройство, продължителността на измер-
ването е най-малко 10 s, а при устройство с ръчно
управление продължителността е най-малко 20 s.
3.3.12. Гориво
Виж т. 3.3.12 от раздел I.
3.3.13. Когато не е възможно да се използва
стандартен шумозаглушител за отработилите га-
зове, за изпитването се използва устройство, кое-
то е съвместимо с нормалните работни условия на
двигателя, според указанията на производителя.
По време на лабораторните изпитвания, когато
двигателят работи, устройството за отвеждане на
отработилите газове не трябва да предизвиква уве-
личаване на налягането в изпускателния трак, раз-
лично от атмосферното налягане с повече от ± 740 Ра
(7,4 mbar), при точката, където изпускателната
система се свързва с изпитателния стенд, освен ако
производителят изрично е посочил за наличието на
разреждане преди изпитването; в такъв случай се
използва по-ниското от двете налягания.
3.4. Провеждане на изпитванията
Извършват се измервания при достатъчен брой
скорости на въртене на двигателя, за да се опреде-
ли с достатъчна точност кривата на мощността
между най-ниската и най-високата скорост, пре-
поръчана от производителя. В този обхват на ско-
рости да е включена скоростта на въртене, при
която двигателят достига максималните си мощ-
ност и въртящ момент. За всяка скорост се опреде-
ля средна стойност с помощта на най-малко две
измервания в стабилизирани условия.
3.5. Записват се всички данни, посочени в до-
пълнение 2.
4. Корекционни коефициенти за мощността и
момента на въртене
4.1. Определяне на коефициентите б1 и б2
Това са коефициентите, по които се умножават
отчетеният момент на въртене и отчетената мощ-
ност, за да се определи моментът на въртене и
мощността на двигателя, като се взима под внима-
ние въздействието на предавателната система (ко-
ефициент б2), използвана по време на изпитание-
то, и за да се приведат същите момент на въртене
и мощност към референтните атмосферни усло-
вия, определени в т. 4.2.1 (коефициент б1).
Формулата за коригиране на мощността е, как-
то следва:
Р0 = б1. б2.Р,
където:
P0 е коригираната мощност (т.е. мощността
при нормативните условия при фланеца на коля-
новия вал);
б1 —коефициента на корекция за референтни-
те атмосферни условия;
б2 —коефициента на корекция за ефективност-
та на предавката;
Р—измерената мощност (отчетената мощност).
4.2.
Атмосферни условия
4.2.1. Референтни атмосферни условия
4.2.1.1. Температура
298 К (25°С).
4.2.1.2. Налягане на сухия въздух (Рso)
99 kPa (990 mbar).
4.2.2. Атмосферни условия по време на изпит-
ването
По време на изпитването атмосферните усло-
вия трябва да са в следните граници:
4.2.2.1. Температура по време на изпитването (T)
283°К < Т < 318°К.
4.3. Определяне на корекционните коефи-
циенти
4.3.1. Определяне на коефициента на корекция б2
—когато точката на измерване е маховикът на
коляновия вал, този коефициент е 1;
—когато точката за измерване не е маховикът
на коляновия вал, този коефициент се определя по
формулата:
б2 = 1/nt,
където nt е коефициентът на полезно действие
(КПД) на предавателната система, разположена
между коляновия вал и точката на измерване.
Коефициентът на полезно действие на преда-
вателната система nt се определя чрез произведе-
нието (умножението) на коефициентите на полез-
но действие nj на всеки от компонентите на преда-
вателната система:
nt = n1 Ч n2 Ч ... Ч nj
Коефициентите на полезно действие nj на все-
ки от компонентите на предавателната система са
дадени в таблицата:
Тип
КПД
Зъбно колело
Цилиндрично колело
0,98
с прави зъби
Винтово зъбно колело
0,97
Конусно зъбно колело
0,96
Верига
Ролкова верига
0,95
Безшумна верига
0,98
Ремък
Клиновиден назъбен
0,95
ремък
Клиновиден ремък
0,94
Хидравличен
Хидравличен
0,92
съединител или
съединител(1)
преобразувател
Хидравличен преобра-
0,92
зувател(1)
(1) Когато не е в заключено положение.
4.3.2. Определяне на коефициента б1 (1)
4.3.2.1. Определяне на величините Т, Рs за кое-
фициента на корекция б1
Т e абсолютната температура на всмуквания
въздух;
Рs = атмосферното налягане на сухия въздух в
килопаскали (kPa), т.е. общото барометрично на-
лягане минус налягането на водните пари.
 (1) Изпитването може да се извърши в климати-
зирана изпитвателна камера, в която атмосферните
условия могат да бъдат контролирани.