Държавен вестник, бр. 64, 2006 г., стр. 90

С Т Р .  90
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
Б Р О Й  64
Приложение № 12
към чл. 13
Метод на изпитване на спирачни накладки
с инерционен динамометър
1. Въведение
1.1. Описаната в приложението процедура може
да се прилага в случай на модифициране на типа
превозно средство в резултат на монтиране на спи-
рачни накладки от друг тип върху превозни сред-
ства, които са одобрени в съответствие с наредбата.
1.2. Алтернативните типове накладки се про-
веряват чрез съпоставка между ефективността им
и ефективността, която е постигната от спирачни-
те накладки, с които превозното средство е било
оборудвано по време на одобряването му, и чрез
проверка на съответствието с компонентите, кои-
то са посочени в съответния списък с данни, чийто
образец е представен в приложения № 15 и 16.
1.3. По смисъла на приложението “превозно
средство” означава типово одобрено превозно сред-
ство съгласно наредбата, за което е поискано съ-
поставката да се счита за задоволителна.
2. Изпитвателно оборудване
2.1. Използва се динамометър със следните ха-
рактеристики:
2.1.1. генериращ изискващата се съгласно т. 3.1
инерция и да отговаря на изискванията, посочени
в т. 1.3, 1.4 и 1.6 от приложение № 2 по отношение
на изпитвания типове I, II и III за постепенно по-
нижаване на ефективността;
2.1.2. монтираните изпитвателни спирачки
трябва да са идентични с тези на съответния ори-
гинален тип превозно средство;
2.1.3. въздушното охлаждане, ако е предвидено
такова, да е в съответствие с изискванията по т. 3.4;
2.1.4. изпитвателната контролно-измервателна
апаратура да може да осигурява най-малко след-
ните данни:
2.1.4.1. постоянно отчитане на честотата на вър-
тене на спирачния диск или спирачния барабан;
2.1.4.2. брой пълни завъртания по време на спи-
ране, с точност до не повече от една осма от едно
завъртане;
2.1.4.3. време за спиране;
2.1.4.4. продължително отчитане на температу-
рата, която се измерва в центъра на равнината на
накладката или в средата на дебелината на сирачния
диск, или на спирачния барабан, или на накладката;
2.1.4.5. продължително отчитане на налягане-
то или силата в тръбопровода на спирачния ци-
линдър;
2.1.4.6. продължително отчитане на спирачния
момент.
3. Изпитвателни условия
3.1. Динамометърът трябва да бъде настроен
възможно най-близо (с допуск  ± 5 %) до ротацион-
ната инерция, равна на онази част от общата инер-
ция на превозното средство, която се спира със съот-
ветното(-ите) колело(-а), според следната формула:
I = MR2
където:
I
е масов инерционен момент (kgm2);
R — динамичният радиус на търкаляне на гумата (m);
M — онази част от максималната маса на превоз-
ното средство, която се спира от съответно-
то(-ите) колело(-а).
При динамометър с един вал тази част се из-
числява от проектното спирачно разпределение при
моторни превозни средства, когато закъснение
отговаря на съответната стойност, посочена в
т. 2.1.1.1.1 от приложение № 2. При ремаркета стой-
ността M отговаря на натоварването върху пътна-
та повърхност за съответното колело, когато пре-
возното средство е неподвижно и натоварено до
максималната си маса.
3.2. Началната честота на въртене на инерци-
онния динамометър трябва да съответства на ли-
нейната скорост на превозното средство, както е
посочено в приложение № 2, и да се основава на
радиуса на търкаляне на гумата.
3.3. Спирачните накладки не трябва да са изно-
сени повече от 80 % и температурата им по време
на изпитвателната процедура не трябва да преви-
шава 180 °C, или алтернативно, по искане на про-
изводителя на превозното средство, изпитването
може да бъде съгласно неговите препоръки.
3.4. Може да се използва охлаждащ въздух, кой-
то преминава през спирачката по посока на пер-
пендикуляра на оста є на въртене. Скоростта на
охлаждащия въздух, който преминава през спирач-
ката, да бъде не по-голяма от 10 km/h. Охлаждащи-
ят въздух е с температурата на околната среда.
4. Изпитване
4.1. На сравнително изпитване се подлагат пет
комплекта образци на спирачни накладки. Пре-
доставените образци на спирачни накладки, пред-
назначени за целите на сравнителното изпитване,
се сравняват с пет комплекта накладки, които
съответстват на оригиналните компоненти, посо-
чени в списъка с данни, във връзка с първото одоб-
ряване на съответния тип превозно средство.
4.2. Съответствието между спирачни накладки
се основава на сравнения на постигнатите резул-
тати с помощта на изпитвателните процедури съг-
ласно това приложение:
4.3. Изпитване тип О за ефективност в състоя-
ние на ниска температура
4.3.1. Спирачката се прилага три пъти, когато
началната температура е под 100 °C. Температура-
та се измерва в съответствие с разпоредбите на
т. 2.1.4.4.
4.3.2. При спирачни накладки, предназначени
за употреба при превозни средства от категории M
и N, спирачките се задействат от начална ъглова
скорост, равна на посочената в т. 2.1.1.1.1 от при-
ложение № 2, и до постигане на среден спирачен
момент, равен на предписаното в същата точка
закъснение. В допълнение се провеждат изпитва-
ния при различни ъглови скорости, като най-нис-
ката е равна на 30 % от максималната скорост на
превозното средство, а най-високата е равна на 80 %
от тази скорост.
4.3.3. При спирачни накладки, предназначени
за употреба при превозни средства от категория О,
спирачките се задействат от начална ъглова ско-
рост, равна на 60 km/h, и спирачката се прилага до
постигане на среден спирачен момент, равен на
предписания в т. 2.2.1 от приложение № 2. За срав-
нение с резултата от изпитване тип I се провежда
допълнително изпитване за ефективност в състо-
яние на ниска температура, както е описано в
т. 2.2.1.2.1 от приложение № 2 от начална ъглова
скорост, равна на 40 km/h.