Държавен вестник, бр. 22, 2017 г., стр. 43

БРОЙ  22	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  43  
към авариен източник на енергия или във всяка 
кабина да има автономен източник на електриче-
ска енергия, трябва да се включва автоматично, 
когато захранването на нормално осветление в 
каютата загасне и трябва да остане включено в 
продължение на минимум 30 минути.“ 
2 След съществуващото Правило 54 се добавя 
следната нова част F:
„ЧАСТ F
АЛТЕРНАТИВЕН ПРОЕКТ И СЪОРЪЖЕНИЯ 
Правило 55
Алтернативен проект и съоръжения
1 Цел
Целта на това правило е да се осигури мето-
дология за алтернативен проект и съоръжения за 
механизми и електрически инсталации.
2 Общи положения
2.1 Механизми и дизайн на електрически ин-
сталации и съоръжения могат да се отклоняват 
от изискванията, посочени в части C, D и Е, при 
условие, че алтернативният проект и съоръже-
ния отговарят на намерението на съответните 
изисквания и осигуряват еквивалентно ниво на 
безопасност на тази глава.
2.2 Когато алтернативен проект или съоръже-
ния се отклоняват от нормативните изисквания 
на части C, D и E, инженерен анализ, оценка и 
одобряване на проекта и съоръженията се из-
вършват в съответствие с настоящото правило.
3 Инженерен анализ
Инженерният анализ трябва да се изготви и 
представи на Администрацията на базата на на-
соките, разработени от Организацията*, и трябва 
да включва като минимум следните елементи:
1. определяне на вида кораб, механизми, елек-
трически инсталации и пространство(а); 
2. идентифициране на предписаното(ите) 
изискване(ия), на които механизмите и 
електрическите инсталации не отговарят; 
3. идентифициране на причината предло-
женият проект да не отговаря на нор-
мативните изисквания, подкрепена от 
спазване на други признати инженерни 
или индустриални стандарти; 
4. определяне на критериите за изпълнение 
за кораб, механизми, електрическа ин-
сталация или пространство(а), за които 
се отнасят съответните препоръчителни 
изисквания:
1. критериите за изпълнение трябва 
да осигуряват ниво на безопасност, 
което да не отстъпва на съответните 
нормативни изисквания, съдържащи 
се в части C, D и E; и
2. критериите за изпълнение следва да бъ-
дат количествено изразени и измерими;
5. подробно описание на алтернативния 
проект и съоръжения, включително 
списък на предположенията, използвани 
при проектирането и всяко предложение 
за оперативни ограничения или условия;
6. техническа обосновка, доказваща, че 
алтернативният проект и съоръжения 
отговарят на критериите за оценка на 
безопасността; и 
7. оценка на риска въз основа на иденти-
фициране на потенциални недостатъци 
и опасности, свързани с предложението.
4 Оценка на алтернативен проект и съоръжения
4.1 Инженерният анализ, който се изисква 
в параграф 3, се оценява и одобрява от Адми-
нистрацията, като се вземат предвид насоките, 
разработени от Организацията.*
4.2 Копие от документацията, както е одобрена 
от Администрацията, което показва, че алтерна-
тивният проект и съоръженията в съответствие 
с настоящото правило трябва да се извършат на 
борда на кораба.
5 Обмен на информация
Администрацията съобщава на Организацията 
уместна информация относно алтернативния про-
ект и съоръженията, одобрени от тях за предаване 
до всички Договарящи се правителства.
6 Преоценка поради промяна на условията
Ако предположенията и оперативните огра-
ничения, които са предвидени в условията на 
алтернативния проект и съоръженията, са се 
променили, инженерен анализ трябва да се из-
върши при променилите се условия и трябва да 
се одобри от Администрацията.
* Вж. Насоките за алтернативен проект и съоръ-
жения за SOLAS, глава II-1 и III (MSC.1/Circ.1212).“
ГЛАВА ІІ-2
К О Н С Т Р У К Ц И Я   –   П Р О Т И В О - 
П О Ж А Р Н А  З А Щ И Т А ,  О Т К Р И - 
В А Н Е  И  Г А С Е Н Е  Н А  П О -
Ж А Р И
Правило 3 – Определения 
3 Добавят се следните нови параграфи 51 и 52 
след съществуващия параграф 50: 
„51 Безопасна зона в контекста на дадено про-
изшествие е от гледна точка на обитаемост 
всяка зона(и), която не е наводнена или която 
е извън основната вертикална зона(и), в която 
е станал пожар, такава, че да може спокойно 
да се настанят всички лица на борда, за да ги 
защити от опасности за живота или здравето 
и да им предостави основни услуги.
52 Център за безопасност е контролна стан-
ция, посветена на управлението на спешни 
ситуации. Експлоатацията, контролът и/или 
мониторингът на системите за безопасност са 
неразделна част от Центъра за безопасност.“
Правило 7 – Откриване и аларма
4 Добавя се следният нов параграф 2.4 след 
съществуващия параграф 2.3: 
„2.4 Стационарна система за откриване на 
пожар и противопожарна аварийна сигнали-
зация за пътническите кораби трябва да може 
дистанционно и поотделно да определя всеки 
детектор и ръчно опериран пункт за повикване.“
5 В параграфи 5.2 и 5.3.1 следният текст се 
добавя в края на параграфите:
„Детектори, монтирани в каютите, когато 
се активират, трябва също така да могат да 
излъчват или да предизвикат да се излъчва 
звукова аларма в рамките на пространството, 
където те се намират.“