Държавен вестник, бр. 16, 2014 г., стр. 43

БРОЙ  16	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  43  
б) протежение на напречната ос: 3,00 m; 
в) по вертикалата: 0,39 m от основата на-
горе, без да се брои утайникът; 
3. всички прегради в повреденото помеще-
ние се смятат за повредени, което означава, 
че отделението се избира така, че корабът да 
остане на вода след наводняване на два или 
повече съседни отсека по дължина; 
4. за главното машинно отделение се взема 
предвид само стандартът с един отсек, т.е. 
крайните прегради на машинното отделение 
се смятат за неповредени; 
5. при повреда на дъното съседните на-
пречни отсеци се разглеждат като наводнени; 
6. проницаемостта се приема за 95 %;
7. ако изчислението докаже, че средната 
проницаемост на даден отсек е по-малка 
от 95 %, може да се използва изчислената 
стойност; 
8. използваните стойности не трябва да 
бъдат по-малки от: 
а) машинни и оперативни отделения: 85 %;
б) трюмове: 70 %; 
в) двойни дъна, горивни цистерни, цистерни 
за баласт и други в зависимост от това дали 
според предназначението им те се приемат 
за пълни или празни при кораб, плаващ при 
максимално допустимо газене: 0 или 95 %; 
9. изчисленията на ефекта при свободните 
повърхности в междинните етапи на навод­
няване се основават на брутната площ на 
повредените отсеци. 
Чл. 553. За всички междинни етапи на на-
водняване, посочени в чл. 551, се изпълняват 
следните критерии: 
1. ъгълът на крена φ в равновесното по-
ложение на съответния междинен етап не 
надхвърля 15° (5°, когато контейнерите не са 
обезопасени); 
2. отвъд указания в т. 1 ъгъл на крен 
в равновесното положение на въпросния 
междинен етап положителната част на кри-
вата на рамото на изправящия момент дава 
стойност на рамото на изправящия момент 
GZ ≥ 0,02 m (0,03 m, когато контейнерите не 
са обезопасени), преди първият необезопасен 
отвор да бъде потопен или ъгълът на крена 
да достигне 27° (15°, когато контейнерите не 
са обезопасени); 
3. отворите, които не са водонепроницаеми, 
не са потопени преди достигане на ъгъла на 
крена в равновесното положение на въпросния 
междинен етап. 
Чл. 554. По време на крайния етап на на-
водняване трябва да са изпълнени следните 
изисквания: 
1. долните краища на отворите, които не 
са водонепроницаеми (например вратите, 
прозорците, люковете за достъп), са на не по-
малко от 0,10 m над повредената водолиния;
2. ъгълът на крена φ в равновесното положе-
ние не надхвърля 12° (5°, когато контейнерите 
не са обезопасени);
3. отвъд указания в т. 1 ъгъл на крен в 
равновесното положение на въпросния меж-
динен етап положителната част на кривата на 
рамото на изправящия момент дава стойност 
на рамото на изправящия момент GZ ≥ 0,05 m 
и пространството под кривата достига поне 
0,0065 m.rad, преди първият необезопасен 
отвор да бъде потопен или ъгълът на крена 
φ да достигне 27° (10°, когато контейнерите 
не са обезопасени) (фигура 1);
Фигура 1
4. ако отворите, които не са водонепро-
ницаеми, бъдат потопени преди достигане 
на равновесното положение, помещенията, 
позволяващи достъп, се считат за наводнени 
за целите на изчисляването на устойчивостта 
в повредено състояние. 
Чл. 555. Ако са оформени отвори за наво-
дняване между отсеци с цел намаляване на 
асиметричното наводняване, отворите трябва 
да съответстват на следните условия: 
1. за изчисляване на наводняването между 
отсеците се прилага Резолюция A.266 (VIII) 
на ИМО (IMO Resolution A.226 (VІІІ);
2. да бъдат самозадействащи се; 
3. да не са оборудвани със спирателни 
кранове; 
4. общото време, предвидено за компенса-
ция, да не надвишава 15 минути. 
Чл. 556. Ако отворите, през които незасег-
натите отсеци могат да бъдат допълнително 
наводнени, са пригодени за водонепроницаемо 
затваряне, спиращите наводняването устрой-
ства трябва да носят следното ясно четливо 
указание от двете страни: „Затвори веднага 
след преминаване“. 
Чл. 557. (1) Доказването чрез изчисления съ-
гласно чл. 551 – 555 се счита за изпълнено, ако 
изчисляването на устойчивостта в повредено 
състояние съгласно част 9 от Правилата към 
Европейското споразумение за международен 
превоз на опасни товари по вътрешните водни 
пътища (ADN) дава положителен резултат.
(2) Ако е необходимо, за изпълнение на 
изискванията от чл. 551, равнината на макси-
малното газене се установява наново.“
§ 30. В чл. 559, ал. 1 т. 3 се изменя така:
„3. са построени като кораби с двойни 
корпуси съгласно ADN, при което за сухо-
товарните кораби се прилагат разделите от