Държавен вестник, бр. 51, 2006 г., стр. 83

Б Р О Й  51
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  83
Двигател:
• процес на запалване (т.е. принудително за-
палване, запалване чрез компресия, двутактови,
четиритактови);
• метод на захранване с гориво (т.е. карбуратор
или впръскване на гориво).
Система за регулиране на емисии:
• тип конвертор (т.е. окисляване, трипътен,
heated катализатор, други);
• тип филтър за частици;
• вторично впръскване на въздух  (т.е. със или без);
• повторна циркулация на отработилите газове
(т.е. със или без).
СБД компоненти и функциониране:
• методи за наблюдение със СБД, установяване
на неизправна работа или индикация за неизправ-
на работа на водача на ПС.
Приложение № 4
към чл. 3, ал. 4, т. 1
Част 1
Изпитване тип I
Проверка на емисиите в отработилите газове
от изходната тръба на последния шумозаглу-
шител след стартиране на студен двигател
1. Общи положения
В приложението е описана процедурата за из-
питване тип I, определена в т. 1.3.1 на приложение
№ 1. Когато еталонното гориво, което трябва да се
употребява, е LPG или NG, допълнително се при-
лагат разпоредбите от приложение № 11.
2.  Цикъл на изпитване на ПС на динамометри-
чен стенд
2.1. Описание на цикъла
Цикълът на работа на динамометричен стенд е
описан в част 2.
2.2. Общи условия, при които се провежда ци-
кълът
 При необходимост се провеждат предварител-
ни изпитвателни цикли, за да се определи най-доб-
рият начин за задействане на системите за ускоря-
ване и спиране с цел да се постигне цикъл, близък
до теоретичния, в предписаните граници.
2.3. Използване на предавателната кутия
2.3.1. Ако максималната скорост, която може
да се постигне на първа предавка, е под 15 km/h,
втората, третата и четвъртата предавка, се изпол-
зват за градски цикъл съгласно т. 2 от част 2, а
втората, третата, четвъртата и петата предавка—
за извънградски цикъл съгласно т. 3 от част 2. Вто-
рата, третата и четвъртата предавка могат също
да се използват за градски цикъл съгласно т. 2 от
част 2 , а втората, третата, четвъртата и петата
предавка—за извънградски цикъл съгласно т. 3 от
част 2, когато инструкцията за привеждане в дви-
жение на ПС препоръчва потегляне на втора пре-
давка на равен терен, или когато първа предавка е
определена за използване в случай на пресечена
местност, приплъзване или теглене.
Превозни средства, които не са достигнали ус-
корението и максималната скорост, изисквани за
работния цикъл, се управляват с педал на газта,
напълно натиснат до момента, докато стойности-
те не достигнат изискваната работна крива. От-
клоненията от работния цикъл се документират в
протокола от изпитването.
2.3.2. Превозни средства, оборудвани с полу-
автоматични предавателни кутии, се изпитват при
включване на предавките, обичайно използвани
за движение, и съгласно инструкциите на произ-
водителя.
2.3.3. Превозни средства с автоматични преда-
вателни кутии се изпитват с включена най-висока
предавка (“Drive”). Педалът на газта се използва
по такъв начин, че да се получи възможно най-
равномерно ускоряване, което да дава възможност
различните предавки да се включват в нормалния
ред. Освен това точките на превключване на пре-
давките, показани в част 2, не се прилагат. Уско-
ряването продължава за периода, изобразен с пра-
ва линия, свързваща края на всеки период с работа
на празен ход с началото на следващия период на
постоянна скорост. Прилагат се допустимите от-
клонения, определени в т. 2.4.
2.3.4. Превозни средства, оборудвани с ускоря-
ваща предавка (Overdrive), която водачът може да
задейства, се изпитват с изключена ускоряваща
предавка за градски цикъл съгласно т. 2 от част 2
и с включена ускоряваща предавка за извънградс-
ки цикъл съгласно т. 3 от част 2.
2.3.5. За типове ПС, характеризиращи се с чес-
тота на въртене на двигателя, по-висока на празен
ход, отколкото по време на операциите № 5, 12 и 24
от таблица 1 от първичен градски цикъл, двигате-
лят може, при поискване от производителя, да е
изключен по време на предходната операция.
2.4. Допустими отклонения
2.4.1. Допуска се отклонение от ± 2 km/h между
показваната и теоретичната скорост по време на
ускоряването, по време на постоянна скорост и по
време на намаляване на скоростта, когато се из-
ползват спирачките на ПС. Ако ПС рязко намаля-
ва скоростта си, без да са използвани спирачки, се
прилага само изискването по т. 6.5.3. Отклонения
на скоростта, по-големи от определените, се до-
пускат само по време на промени във фазите, при
условие че отклоненията никога не надвишават
0,5 s за всеки отделен случай.
2.4.2. Допустимите отклонения за времето са
± 1,0 s. Допустими отклонения по т. 2.4.1  се прила-
гат както в началото, така и в края на всеки пери-
од1  на превключване на предавка за градски ци-
къл съгласно т. 2 от част 2 и за експлоатационните
състояния с номера 3, 5 и 7 за извънградски цикъл
съгласно т. 3 от част 2.
2.4.3. Допустимите отклонения на скоростта и
времето се комбинират, както е показано в част 2.
3. Превозно средство и гориво
3.1. Изпитвателно ПС
3.1.1. Превозното средство се предоставя в доб-
ро техническо състояние, разработено и с пробег
преди изпитването най-малко 3000 km.
3.1.2. Изпускателната система да няма пропус-
кане, в резултат на което  се намалява количество-
то на събирания газ. Количеството да е равно на
излизащото от двигателя.
3.1.3. Плътността на всмукателната система
може да бъде проверена, за да не се допуска дози-
рането на горивно-въздушната смес да се повлияе
от случайно всмукан въздух.
1 Да е отбелязано, че позволеното време от 2 s включва
времето за смяна на предавката и ако е необходимо, и
известен резерв от време  до завършването на цикъла.