Държавен вестник, бр. 51, 2006 г., стр. 51

Б Р О Й  51
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  51
а) еквивалентната инерционна маса, опре-
делена по отношение на референтната маса,
съгласно т. 5.1 от приложение № 4;
б) характеристиките на двигателя и ПС,
определени в приложение № 2.
3. “Референтна (контролна) маса” е масата
на ПС в готовност за движение, намалена с
масата на водача 75 kg и увеличена с 100 kg.
4. “Маса на пътното превозно средство в
готовност за движение” е масата, определена в
т. 2.6 от приложение № 2 на Наредба № 60 за
одобряване типа на нови моторни превозни
средства и техните ремаркета.
5. “Максимална маса” е масата, определена в
т. 2.8 от приложение № 2 на Наредба № 60 за одоб-
ряване типа на нови МПС и техните ремаркета.
6. “Газови замърсители” са емисиите в отра-
ботилите газове на въглероден оксид, оксиди
на азота, изразени чрез еквивалентен азотен
диоксид (NO2) и въглеводороди в следните от-
ношения:
—C1 H1,85 за бензин;
—C1 H1,86 за дизел;
—C1 H2,525 за LPG;
—CH4  за NG.
7. “Частици (фини прахови частици)” са ком-
понентите в отработилите газове, които се
отделят от разредените отработили газове, при
максимална температура от 52 °С (325 К) чрез
филтрите, посочени в приложение № 4.
8. “Емисии в отработилите газове от изход-
ната тръба на последния шумозаглушител” са:
а) емисиите на газови замърсители за двига-
тели с принудително запалване;
б) емисиите газове и частици за двигатели
със запалване чрез сгъстяване.
9. “Емисии от изпаряване” са загубите на
въглеводороди от изпарения в горивната систе-
ма на ПС, различни от емисиите в изходната
тръба на последния шумозаглушител.
10. “Загуби от изпарение (дишане) от резер-
воара” са емисиите на въглеводороди, предизви-
кани от температурни промени на резервоара за
гориво, като се приема съотношение С1 Н2,33.
11. “Загуби от изключване на двигателя в
загрято състояние” са емисиите на въглеводо-
роди в горивната система на спряло ПС след
период на движение, като се приема съотноше-
ние С1 Н2,20.
12. “Картер на двигателя” са пространства-
та, вътрешните или външните на двигателя,
които са свързани с маслената вана посредст-
вом вътрешни или външни тръбопроводи, през
които да излизат газовете и парите.
13. “Устройство за стартиране на студен дви-
гател” е устройството, което временно обога-
тява горивовъздушната смес на двигателя и
подпомага стартирането му.
14. “Помощно устройство за стартиране” е
устройство, което подпомага стартирането на
двигателя без обогатяване на горивовъздушна-
та смес, като подгряващи свещи, изменения в
момента на впръскане и т.н.
15. “Обем на двигателя” е:
а) за двигатели с възвратно постъпателно
движение на буталата—номиналният обем меж-
ду горните и долните мъртви положения на
буталата;
б) за роторно-бутални двигатели (тип Ван-
кел)—удвоеният номинален ходов обем на го-
ривната камера на едно бутало.
16. “Устройство за намаляване (контрол) на
замърсяването” са тези компоненти от ПС,
които управляват и/или ограничават емисиите
от изходната тръба на последния шумозаглу-
шител и от изпарения.
17. “Система за бордова диагностика (СБД)”
е разположена на ПС диагностична система за
контрол на емисиите, която има способност да
идентифицира възможните неизправности чрез
кодове за неизправности, съхранени в паметта
на компютър.
18. “Правилно поддържано и използвано”
означава, че за да се подложи едно ПС на изпит-
ване, то трябва да отговаря на критериите за
приемането му като ПС, избрано за изпитване,
посочени в т. 2 на част 4 от приложение № 1.
19. “Измервателно-коригиращо устройство”
е което и да е устройство от ПС, реагиращо на
температурата, скоростта на ПС, честотата на
въртене на двигателя, предавката от предава-
телната кутия, разреждането в колектора или
друг параметър, целящ да активира, модулира,
забави или деактивира действието на която и
да е част на системата за намаляване (контрол)
на емисиите, който намалява нейната ефектив-
ност при условия, които могат да се очакват
при нормална работа и използване на ПС. Та-
кова устройство не се счита за измервателно-
коригиращо устройство, когато:
а) нуждата от устройството е оправдана от
гледна точка на защитата на двигателя срещу
повреда или инцидент и за безопасната работа
на ПС;
б) устройството не функционира извън изиск-
ванията за стартиране на двигателя;
в) посочените условия са реално включени в
процедури за изпитване от тип I или тип II.
20. “Изисквания на двигателя към гориво-
то” е типът гориво, което се използва за даден
двигател:
а) бензин;
б) LPG;
в) NG;
г) бензин и LPG;
д) бензин и NG;
е) дизелово гориво.
21. “Фамилия превозни средства” означава
група от типове ПС, които се идентифицират
чрез базово ПС за целите на приложение № 11.
22. “Производител” е физическо или юриди-
ческо лице, което осъществява производството
на ПС, система, компонент или отделен техни-
чески възел, отговаря за всички етапи в проце-
са на одобряване типа и осигурява съответстви-
ето на произведените ПС, система, компонент