Държавен вестник, бр. 30, 2004 г., стр. 11

Б Р О Й  30
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  11
2. да е възможно връщането на завъртените
управляеми колела в положение, съответства-
що на праволинейното им движение.
(2) Типовете кормилни уредби са посочени в
приложение № 3.
(3) Превозното средство да отговаря на тех-
ническите изисквания на т. 2 от приложение
№ 4—за моторни превозни средства, и на т. 3 от
приложение № 4—за ремаркета.
(4) Превозно средство, снабдено със спома-
гателен кормилен механизъм, да отговаря на
техническите изисквания на приложение № 5.
(5) Ремаркетата, оборудвани с кормилна
уредба с изцяло хидравлично кормилно задвиж-
ване, трябва да отговарят на техническите изис-
квания на приложение № 6.
Чл. 14. При достигане на конструктивната
максимална скорост на ПС то трябва да запаз-
ва праволинейно движение без водачът да из-
вършва значителни корекции на посоката чрез
кормилното колело и без прекомерни вибра-
ции на оборудването на кормилната уредба.
Чл. 15. Ходът на устройството за управле-
ние да е синхронизиран с хода на управляемите
колела, с изключение на колела, управлявани
чрез спомагателен кормилен механизъм.
Чл. 16. Функционирането на устройството за
управление и на управляемите колела да е син-
хронизирано по време, с изключение на коле-
ла, управлявани чрез спомагателен кормилен
механизъм.
Чл. 17. (1) Кормилната уредба да е конструи-
рана, произведена и монтирана по начин, който
да позволява да понася усилията при нормална
експлоатация на ПС или на състав от пътни ПС.
(2) Максималният ъгъл на завиване да не се
ограничава от част на кормилното задвижване,
освен ако това е специално предвидено.
Чл. 18. Когато няма указания от производи-
теля на кормилната уредба, се приема, че тя
трябва да е конструирана, произведена и мон-
тирана така, че да не се появява едновременно
повече от една неизправност.
Чл. 19. Двете оси на колесар се приемат за
една ос.
Чл. 20. В случай на спиране на двигателя или
на неизправност на устройство от кормилната
уредба, с изключение на посочените в чл.21 ус-
тройства, кормилната уредба да отговаря на тех-
ническите изисквания на т. 2.6 от приложение
№ 4 за автомобилите и на техническите изисква-
ния на т. 3 от приложение № 4—за ремаркетата.
Чл. 21. (1) Управляемите колела, устройст-
вото за управление на кормилната уредба и
всички механични части от нейното задвижва-
не се приемат за надеждни, ако те са с доста-
тъчно големи размери, лесно достъпни за под-
дръжка и са с параметри за надеждност, равни
или по-големи от предписаните за други важни
уредби, системи или устройства на ПС (напри-
мер спирачна уредба).
(2) Всяка част, неизправността на която може
да доведе до загубване на контрол над ПС, да е
изработена от метал или от материал, имащ
еквивалентни на метала характеристики, и да
не се подлага на значителна деформация по
време на нормалното функциониране на кор-
милната уредба.
Чл. 22. (1) Всяка неизправност на задвижва-
не от кормилната уредба, което не е изцяло
механично, трябва да е сигнализирана за вода-
ча на ПС.
(2) Когато неизправността се отнася за авто-
мобил, се приема, че увеличаването на усилие-
то, прилагано върху устройството за управле-
ние на кормилната уредба, представлява сиг-
нал за неизправност.
(3) Когато неизправността се отнася до ре-
марке, се приема наличието на механичен ин-
дикатор.
(4) В случай на неизправност се допуска
промяна на средното предавателно число в
кормилния механизъм, при условие че усилие-
то, прилагано към устройството за управление,
не надвишава стойностите, предписани в т. 2.6
от приложение № 4.
Раздел II
Специфични технически изисквания към кор-
милната уредба и нейното оборудване
Чл. 23. Устройството за управление на кор-
милната уредба, което се задейства пряко от
водача, да е конструирано, изработено и мон-
тирано така, че:
1. да осигурява леснота и удобство при уп-
равлението на ПС;
2. посоката на задействане да съответства
на желаната промяна на посоката на движе-
ние на ПС;
3. да осигурява постоянно и непроменящо се
съотношение между ъгъла на задействане на
кормилното колело и ъгъла на завиване на
колелата (с изключение при наличие на спома-
гателен кормилен механизъм).
Чл. 24. Устройствата за регулиране геомет-
рията на кормилната уредба да са така констру-
ирани, че след регулировката частите, чрез
които се извършва регулирането, да могат да се
фиксират здраво едни към други чрез съответ-
ни крепежни елементи.
Чл. 25. (1) Задвижването на кормилните уред-
би, които се разединяват, за да се приспособя-
ват към различни конфигурации на едно ПС
(например полуремаркета с възможност за удъл-
жаване), да имат устройства за застопоряване и
да се осигурява точното позициониране на час-
тите на задвижването.
(2) Когато това застопоряване е автоматич-
но, е необходимо да има ръчно задействана
допълнителна осигуряваща блокировка.