Държавен вестник, бр. 18, 2004 г., стр. 127

Б Р О Й  18
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  127
4. таблото за далечна информация е монти-
рано в гарата, с която е обвързано автоматич-
ното прелезно устройство.
Раздел VI
Електрически бариери
Чл. 224. (1) Прелезите в район на гара задъл-
жително се съоръжават с електрически бариери.
(2) Между електрическата бариера и осигури-
телната техника в гарата се създава зависимост,
при която светофорите (входни, изходни и манев-
рени) подават сигнал, че е разрешено движение
на подвижен железопътен състав през прелеза,
само когато бариерните греди са налице, заели са
хоризонтално положение и светофарите сигна-
лизират, че е забранено преминаването.
(3) При разрешително показание на свето-
форите за преминаване на железопътно возило
електрическите бариери изключват възмож-
ността за отварянето на прелеза.
(4) Бариерните греди се вдигат автоматично
след освобождаване зоната на прелеза от пос-
ледната колоос на влака.
(5) Когато прелезът е между изходните
светофори, при дежурния ръководител-движе-
ние се монтира бутон, с който се вдигат бариер-
ните греди при условие, че маршрутът е норма-
лизиран.
(6) Пултът на дежурния ръководител-дви-
жение или таблото за далечна информация
показва положението на бариерните греди.
(7) При дежурния ръководител-движение се
поставя изолиращ бутон за прелезното устрой-
ство, пломбируем, с брояч, който се използва
при повреда на прелезното устройство.
(8) Бариерите се проектират и строят така,
че да могат да се вдигат и чрез бутон в случа-
ите, когато те не се вдигат автоматично след
преминаване на железопътно возило и марш-
рутът не се нормализира. В постовите кабини
се инсталира бутон за вдигане и спускане на
бариерите при извършване на маневра. В га-
рите, където в близост до прелеза няма стре-
лочни постове, непосредствено до прелеза
се монтира колонка със същите бутони и се
осигурява телефонна връзка с дежурния ръ-
ководител-движение.
ДОПЪЛНИТЕЛНА РАЗПОРЕДБА
§ 1. По смисъла на тази наредба:
1. “Проектна скорост” е максималната ско-
рост, за която се изчисляват и съобразяват па-
раметрите на трасето на проектираната желе-
зопътна линия или част от железопътна линия.
2. “Специализирани железопътни возила” са
возилата, които имат строго ограничено пред-
назначение и са с по-неблагоприятни парамет-
ри от возилата за общо ползване, в т. ч.: по-
голямо осово натоварване, по-широк и/или ви-
сок габарит на возилото, изискване за вписване
в крива с по-малък или по-голям радиус и др.
3. “Тежки теренни условия” са силно раздви-
жени терени, които налагат големи изкопи и
насипи, повече мостови и укрепителни съоръ-
жения, терени с опасност от свлачища, заблате-
ни терени и други подобни.
4. “Трудно преодолими пречки” са пречки
за прокарване на трасе на железопътна линия
от различно естество, като изисквания за опаз-
ване на паметници на културата, за опазване
на околната среда от прекомерен шум и виб-
рации и други подобни, чието преодоляване е
свързано с неприемливо големи строителни
разходи.
5. “Притеснени условия” са теренни или друг
вид дадености, които налагат да се възприеме
по-неблагоприятният параметър от указаните
различни параметри в наредбата.
6. “Проектен обем на работата” е количест-
вен показател за определен вид експлоатаци-
онна дейност на железопътни линии и железо-
пътни гари за определен период от време, за
който се изчисляват или определят параметри-
те на съответния вид съоръжение на железо-
пътната инфраструктура (брой пристигащи,
заминаващи или преминаващи влакове, брой
превозвани пътници, тонове превозвани това-
ри, тонове натоварени вагони, брой натоварени
и разтоварени вагони и др.).
7. “Инерционни наклони” са елементи на
надлъжния профил с по-големи наклони от ме-
родавния, които ще бъдат преодолявани чрез
натрупаната кинетична енергия на влака преди
началото на инерционния наклон.
8. “Гарова платформа” е целият обработен
терен (с подравняване, изкопи и насипи), върху
който се полагат коловозното развитие и другите
експлоатационни гарови съоръжения и сгради.
9. “Меродавен (ръководящ) наклон” за един
железопътен участък е приведеният наклон, за
който се изчислява максималното тегло на ва-
гоните във влака.
10. “Текущ път” и “Текущи коловози” са
железните пътища между входните стрелки на
две съседни гари.
11. “Непогасено странично ускорение” е раз-
ликата между изчисленото странично ускорение,
което действа върху возилото при определен
радиус на кривата и скорост на движение минус
страничното ускорение (в обратна посока), съз-
давано от надвишението на външната релса в
кривата (формулата за Acf в чл. 29, ал. 3).
12. “Реконструкция” е всяко строителство,
извършвано върху съществуващ обект или съо-
ръжение на железопътната инфраструктура с
цел подобряване на параметрите, увеличаване
на носимоспособността, устойчивостта и трай-
ността на строежа въз основа на инвестицио-
нен проект.
13. “Частична реконструкция” е реконструк-
цията на отделно междугарие или по-малка от-
сечка от железопътна линия за подобряване на
параметрите на трасето, предписани в задание-
то за проектиране.
14. “Цялостна реконструкция” е реконструк-
цията на отсечка от няколко междугария със
значителни изменения на трасето за подобря-
ване на параметрите му.
15. “Превози по системата Ro-La (движеща
се автомагистрала)” са превозите на товарни
автомобили на влакове с вагони с нисък под.