Държавен вестник, бр. 82, 2005 г., стр. 107

Б Р О Й  82
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  107
на на 0,5 m. Междинните височини на водата се
получават посредством линейна интерполация
(вж. фиг. 2).
5. Средствата за изхвърляне на водата могат да
се считат за ефективни само ако са в състояние да
предотвратяват събиране на големи количества
вода на палубата, т.е. много хиляди тонове за час,
което е далеч отвъд възможностите на съоръже-
нията, които се използват на корабите по време на
приемане на тези правила. Такива високоефектив-
ни осушителни системи могат да бъдат разработе-
ни и одобрени в бъдещето (въз основа на указания,
които предстои да бъдат изготвени от Междуна-
родната морска организация).
6. Количеството на предполагаемата вода, съб-
рала се на палубата, може, в допълнение към нама-
ляването в съответствие с т. 2—4, да бъде намалено
още при плаване в географски определени ограниче-
ни райони. Тези райони се обозначават според зна-
чителната височина на вълната (hs), определяща
района в съответствие с разпоредбите на чл. 3, ал. 5.
7. Ако значителната височина на вълната (hs) в
дадения район е 1,5 m или по-малко, тогава се при-
ема, че не се е събрала допълнителна вода на пов-
редената ро-ро палуба. Ако значителната височи-
на на вълната в дадения район е 4,0 m или повече,
тогава височината на предполагаемата насъбрала
се вода се приема за равна на стойността, изчисле-
на съгласно т. 2—4. Междинните стойности след-
ва да се определят посредством линейна интерпо-
лация (вж. фиг. 3).
8. Височината hw е константа, поради което
количеството добавена вода е променливо, тъй като
то зависи от ъгъла на накреняване и дали при кон-
кретен ъгъл на крена ръбът на палубата е потопен
във водата, или не е (вж. фиг. 4). Трябва да се от-
бележи, че предполагаемата водопроницаемост на
помещенията на палубата за автомобили следва
да бъде приета за равна на 90 % (вж. циркулярно
писмо MSC/Circ.649 на комитета по морска безо-
пасност на Международната морска организация),
докато водопроницаемостите на други помещения,
приети за наводнени, следва да бъдат такива, как-
вито са предвидени в Конвенция SOLAS’74.
9. Ако изчисленията, необходими за демонстри-
ране на съответствие с изискванията на тази наред-
ба, са свързани със значителна височина на вълна-
та, по-малка от 4 m, тогава тази ограничаваща зна-
чителна височина на вълната се записва в свиде-
телството за безопасност на пътническия кораб.
10. Като алтернатива за съответствие с новите
изисквания за устойчивост, изложени в т. 2—4 или
т. 6—9, ИА “МА” може да допусне доказване на
съответствието чрез моделни изпитвания. Изиск-
ванията спрямо провеждането на моделни изпит-
вания са подробно описани в чл. 300.
11. Възможно е предвиденият в Конвенция
SOLAS’74 стандарт за ограничаване на кривите KG
или GM при експлоатация да се окажат неприло-
жими в случаи, когато се приема наличие на “вода
на палубата” по смисъла на тази наредба, и може
да се наложи определяне на преработени ограни-
чителни криви, които да отчитат влиянието на тази
допълнителна вода. В този смисъл се правят дос-
татъчно изчисления, съответстващи на необходи-
мия брой експлоатационни газения и диференти.
Забележка. Преработени ограничителни криви
KG/GM могат да се построят чрез итерация, при
която минималният излишък от метацентрична
височина, произтичащ от изчисленията на аварий-
ната устойчивост с вода на палубата, се прибавя
към първоначалната стойност на KG (или се из-
важда от стойността на метацентричната височи-
на), която се използва за определяне на височини-
те на надводния борд (fr) в повредено състояние,
въз основа на които са определени количествата
вода на палубата, като този процес се повтаря, до-
като излишъкът от метацентрична височина ста-
не пренебрежимо малък.
Очаква се, че операторите ще започнат извър-
шване на такава итерация с максималната стой-
ност на KG (минималната стойност на метацент-
ричната височина), която може да бъде поддържа-
на по време на експлоатация на кораба, и че ще се
стремят да преработят резултантното разположе-
ние на преградите на палубата, за да минимизират
излишъка от метацентрична височина, който се
получава при изчисленията на аварийната устой-
чивост с вода на палубата.
12. Както при конвенционалните изисквания
относно аварийната устойчивост по Конвенция
SOLAS’74 преградите, намиращи се навътре от
линията В/5, се приемат за неповредени в случаи
на повреда от странично сблъскване.
13. Ако корабът е снабден с външни бордови
конструкции за постигане на съответствие с пра-
вило II-1/В/8 и вследствие на това е налице увели-
чение в широчината (В) на кораба, а оттук и увели-
чение и в разстоянието В/5 от борда на кораба,
тази конструктивна промяна не трябва да води до
преместване на съществуващи части от конструк-
цията или съществуващи отвори в главните нап-
речни водонепроницаеми прегради под палубата
на преградите (вж. фиг. 5).
14. Не е необходимо напречните или надлъж-
ните прегради/бариери, които са поставени и се
вземат под внимание с цел ограничаване на дви-
жението на предполагаемата насъбрала се вода на
повредената ро-ро палуба, да бъдат абсолютно
водонепроницаеми. Допускат се малки количест-
ва теч при спазване на разпоредбите за осушаване
и наличие на възможност за предотвратяване на
събиране на вода от “другата страна” на преграда-
та/бариерата. В такива случаи, когато шпигатите
излязат от строя в резултат на загуба на положи-
телна разлика на водните нива, се предвиждат други
средства за пасивно осушаване.
15. Височината (Вh) на напречните и надлъж-
ните прегради/бариери не се допуска да бъде по-
малка от 8 Ч hw m, където hw е височината на съб-
ралата се вода, изчислена посредством прилагане
на остатъчния надводен борд и значителната ви-
сочина на вълната (по смисъла на т. 2—4 и т. 6—9).
Въпреки това в никакъв случай височината на
преградата/бариерата не се допуска да бъде по-
малка от по-голямата от следните две стойности:
а) 2,2 m; или
б) височината между главната палуба и по-нис-
ката точка на конструкцията от долната страна на
междинната или подвижната палуба за автомоби-
ли в тяхното спуснато положение; трябва да се от-
бележи, че всякакви пролуки между горния ръб на