Държавен вестник, бр. 58, 2007 г., стр. 64

С Т Р .  64
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
Б Р О Й  58
Чл. 374. Летищната контролна кула носи
отговорност за аварийно оповестяване на служ-
бите за търсене и спасяване и противопожарно
обслужване в случаите, когато:
1. има авиационно произшествие в околност-
та на летището; или
2. е получена информация, че безопасността
на ВС, което е или ще премине под юрисдикци-
ята на TWR, може да бъде или вече е застраше-
на; или
3. постъпи искане от екипажа за осигурява-
не на такова обслужване; или
4. това се приеме за необходимо или препо-
ръчително.
Чл. 375. Процедурите по аварийното оповес-
тяване на службите за търсене и спасяване и
противопожарно обслужване се съдържат в
местните инструкции, в които се указва инфор-
мацията, която TWR осигурява на тези служби,
включително:
1. типа на ВС;
2. типа на аварийното състояние;
3. брой пътници и наличие на опасни товари
на борда, ако са известни.
Чл. 376. Летищната контролна кула инфор-
мира съгласно местните инструкции APP, ACC,
FIC или службите за търсене и спасяване за
ВС, което:
1. не е установило комуникация, след като е
било предадено на TWR, или комуникацията с
което след първоначалното є установяване е
прекратена;
2. не е кацнало 5 min след предполагаемото
време на кацане.
Чл. 377. Летищната контролна кула незабав-
но докладва съгласно местните инструкции
всеки отказ или неизправност в работата на
всички средства, светлини или други устройст-
ва, предназначени за насочване на летищното
движение и ЕВС или изисквани при осъществя-
ване на контрол на въздушното движение.
Раздел II
Избор на използваема ПИК
Чл. 378. Терминът “използваема ПИК” се
употребява за обозначаване на ПИК, която в
определен период от време се приема от TWR
като най-подходяща за излитане и кацане.
Чл. 379. (1) Като правило ВС изпълняват
кацане и излитане срещу вятъра, освен ако съ-
ображения за безопасност, броят на ПИК и вза-
имното разположение на ПИК и пътищата за
рулиране или въздушната обстановка не пра-
вят предпочитано другото направление.
(2) При избора на използваемата ПИК ос-
вен скоростта и посоката на приземния вятър
се отчитат и други фактори, като летищния кръг
на полетите, дължината на ПИК, средствата за
подход и кацане.
Чл. 380. (1) Използваемата ПИК за излита-
не и кацане може да бъде определена с отчита-
не на изискванията за намаляване на самолет-
ния шум, като се избира тази ПИК, чието из-
ползване позволява ВС да избягват чувствител-
ните на шум зони при изпълнение на първона-
чално отлитане и финален подход за кацане.
(2) При избор на ПИК за кацане освен изис-
кванията за намаляване на самолетния шум се
отчита и оборудването є с глисадни предавате-
ли, в т.ч. ILS, или система за визуална индика-
ция на глисадата.
(3) Командирът на ВС по причини, свързани
с безопасността, може да откаже ПИК, която е
избрана и предложена от РП, с отчитане на изис-
кванията за намаляване на самолетния шум.
(4) Изискванията за намаляване на самолет-
ния шум не са определящи при избор на изпол-
зваема ПИК при следните обстоятелства:
1. състоянието на ПИК не позволява нейно-
то използване (в т. ч. наличие на сняг, киша,
лед, вода, кал, гума, масло или други субстан-
ции върху повърхността на ПИК);
2. за кацане:
а) когато таванът на облачността е по-ни-
сък от 150 m (500 ft) над превишението на лети-
щето или видимостта е по-малка от 2 km;
б) когато видът подход изисква 100 m (300 ft)
над превишението на летището и таванът на  об-
лачността е по-нисък от 240 m над превишението
на летището или видимостта е по-малка от 3 km;
3. за излитане, когато видимостта е по-мал-
ка от 2 km;
4. когато е докладван или съществува прог-
ноза за срез на вятъра или когато се очакват
гръмотевични бури, които да повлияят на от-
литането или долитането; и
5. когато страничната компонента на вятъ-
ра, включително поривите, превишава 15 kt
(7 m/s) или гръбната съставна на вятъра, вклю-
чително поривите, превишава 5 kt (2 m/s).
Раздел III
Информация от TWR за ВС
Чл. 381. По искане на пилота преди запуск
на двигателите РП предава предполагаемото
време за излитане, когато не се прилага проце-
дура за запуск по време.
Чл. 382. (1) Процедурите за запуск по време
се използват от РП, когато е необходимо да бъде
избегнато струпване и големи закъснения по
маневрената площ или когато е постъпило изис-
кване от органите за УПВД.
(2) Процедурите за запуск по време се съ-
държат в Наръчника за ОВД и определят кри-
териите и условията кога и как времената за
запуск се пресмятат от РП и се предават на
отлитащите ВС.
Чл. 383. Когато ВС е обект на ограничения
по УПВД, РП дава разрешение за запуск в съот-
ветствие с назначеното време за излитане.
Чл. 384. Когато се очаква закъснението на
отлитащо ВС да бъде по-малко от предвидено-
то в определения слот, РП дава разрешение за
запуск по решение на ВС.