Държавен вестник, бр. 104, 2000 г., стр. 46

С Т Р .  46
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
Б Р О Й  104
4.7. При неизправност на авиационния двигател или
транспортния автомобил работата незабавно се прек-
ратява и топлодухащата машина се извежда от ПИК
или ПР.
4.8. При пускане на реактивен двигател на топлоду-
хаща машина не се допуска присъствието на хора в зоната
на действие на газовата струя, както и в непосредствена
близост до двигателя.
4.9. При работа с топлодухаща машина се забранява
насочване на струята на реактивния двигател, работещ
на номинални обороти, към близко разположени ВС,
съоръжения, сгради и хора.
4.10. Реактивният двигател се зарежда с гориво само
при изключени двигатели, вкл. този на транспортния
автомобил, и при наличие на контактуваща с настилка-
та заземяваща верига на топлодухащата машина. За-
реждането се извършва само от специализиран персо-
нал от служба ГСМ.
4.11. Топлодухащите машини се оборудват с из-
правни противопожарни средства (пожарогасителна
система и пожарогасители), както и с допълнителен
фар за осветяване на работния участък при намалена
видимост или нощем.
4.12. При работа с четкови и издухващи машини не
се застава срещу струята и в равнината на въртене на
четките на разстояние по-малко от 3 m.
4.13. Забранява се извършване на техническо обс-
лужване на работеща четкова или издухваща машина,
ако хидравличната є система е под налягане.
4.14. След приключване на работа с четкови маши-
ни изкуствените настилки се проверяват и почистват от
изпаднали снопчета от четки.
Приложение № 12
към чл. 398, ал. 2
Проектиране на строителството
1. Вертолетни площадки, издигнати над повърхност-
та, могат да се проектират за приемане на вертолети от
конкретен тип, но при класификационната система на
проектиране се достига по-голяма експлоатационна гъв-
кавост. Зоната FATO се проектира за вертолети с най-
големи размери или маса, които по прогнозни данни
ще използват дадена вертолетна площадка, като се взе-
мат под внимание и други видове натоварвания, като
натоварване, създавано от теглото на персонала, на то-
вари, сняг, оборудване за зареждане с гориво и т.н. При
проектирането се предполага, че вертолетът се призе-
мява на две основни колела независимо от фактичес-
кия брой колела на колесника, или се приземява на два
плъзгача (ски), ако вертолетът е с такъв колесник.
Приема се точково натоварване върху конструкцията,
приложено в центъра на колелата, и със стойност, рав-
на на значенията, посочени в табл. 12-1.
2. Зоната FATO се проектира за най-неблагоприят-
ни условия, определени от резултатите на следните два
случая.
2.1. Случай А—вертолет в момент на приземяване
При проектиране на зоната FATO на вертолетна
площадка, издигната над повърхността, за отчитане на
огъващи и изместващи (хоризонтални) напрежения,
възникващи при допир на вертолета, се отчитат след-
ните натоварвания:
а) Динамично ударно натоварване в момента на
допиране(докосване)
Разглежда се нормално допиране при скорост на
снижаване 1,8 m/s (6), коята се приема за експлоата-
ционно ограничение; в този случай ударното нато-
варване е равно на 1,5 от максималното излетно тег-
ло на вертолета.
Разглежда се и аварийно допиране при скорост на
снижаване 3,6 m/s (12), която се приема за гранично
ограничение. Приема се, че коефициентът на резервна
здравина е 1,66.
Пределното разчетно натоварване е равно на:
1,66 от експлоатационното натоварване;
(1,66 Ч 1,5) от максимална излетна маса;
2,5 от максимална излетна маса.
Получената стойност се умножава по коефициента
на ответна реакция по буква “б”.
б) Ответна реакция на покритието на зоната FATO
При проектиране на носещите греди и колони се
увеличава динамичното натоварване чрез въвеждане
на коефициент на ответна реакция, зависещ от собстве-
ната честота на плочите на платформата. Такова уве-
личение на натоварването обикновено се прилага само
за плочи с един или повече не твърдо закрепени (неза-
монолитени) краища. При определяне на граничното
натоварване се препоръчва да се приема среден коефи-
циент на реакция на конструкцията (R), равен на 1,3.
в) Общо (сумарно) допълнително натоварване на
покритието на зоната FATO ( SHа )
За да се отчита натоварването, създавано от снежна
покривка, от персонала, от товарите, оборудването и
т.н., което се добавя към натоварването от колелата на
колесника, при проектиране се предвижда резервно на-
товарване, равно на 0,5 kN/m2.
г) Странично натоварване на опорите на плат-
формата
Опорите на платформата се проектират така, че да
издържат едновременното действие от следните две на-
товарвания, приложени в посока, при която възниква
най-голям огъващ момент: съсредоточен товар, равен
на 0,5 от максималното тегло на вертолета, и натовар-
ване от вятъра (вж. буква “е”).
д) Натоварване от собственото тегло на елементите
на конструкцията
Коефициентът на резервна здравина, който отчита
натоварването от собственото тегло, се приема равен
на 1,4.
е) Натоварване от вятъра
Оценявайки натоварването от вятъра, базовата ха-
рактеристика на скоростта на вятъра (V) на мястото на
разположение на съоръжението, се явява 3-секунден
тласък (порив) на вятър, чиято скорост (по статисти-
чески данни или по преценка) може да бъде превишена
средно веднъж на 50 години. След това тази базова стой-
ност на скоростта на вятъра се умножава с три коефи-
циента: топографски коефициент, който отчита грапа-
востта (макрогеометрията) на земната повърхност, ко-
ефициент, който отчита размерите и височината на съ-
оръжението относно нивото на земята, и статистичес-
ки коефициент, който отчита броя на годините, през
които върху съоръжението ще влияе вятърът. В резул-
тат се определя разчетната скорост на вятъра (Vs) и по
формулата q=kV2, където k е постоянна величина, се
пресмята динамичното налягане (q). След това за полу-
чаване на налягането (p), което се създава в коя да е
точка на повърхността на съоръжението, динамичното
налягане се умножава по съответния коефициент на
налягане Ср.
ж) Пробиване (на покритието)
Прави се проверка за пробиване на покритието от
колелото или от ската (плъзгача) на колесника, като се
използва пределното пресметнато натоварване и площта
на докосване, равна на 64,5 Ч 103 mm2.
Забележка. Посочените разчетни натоварвания за вер-
толети при кацане са дадени в табл. 12-2.
2.2. Случай Б—вертолет в състояние на покой.
При проектиране на зоната FATO за вертолетна
площадка, издигната над повърхността, за отчитане на
огъващите и изместващи напрежения, създавани от
намиращ се в покой вертолет, се отчитат следните ви-
дове натоварвания :
а) Натоварване от собственото тегло на вертолета
Всеки елемент на конструкцията се проектира така,
че да издържи съсредоточено натоварване от две коле-
ла или ски (плъзгачи) на колесника, съответстващо на
s