Държавен вестник, бр. 4, 2002 г., стр. 32

С Т Р .  32
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
Б Р О Й  4
Чл. 147. Нормалното положение на стрел-
ките на открит път е за текущия път; на стрел-
ката, отклоняваща за предпазния коловоз—
към предпазния коловоз; на вагоноизхвъргач-
ката—затворена.
Раздел II
Стрелки на открит път в участък с автома-
тична блокировка с проходни светофори
Чл. 148. (1) Стрелки на открит път в участък
с автоматична блокировка се съоръжават с ус-
тройства, позволяващи контрол на положение-
то на стрелката.
(2) Влизането и излизането от отклонение-
то се извършват с разрешаване на маневрено
положение от една от съседните гари.
Чл. 149. Маневреният състав, който ще вле-
зе в отклонението, се изпраща от гарата с изхо-
ден сигнал.
Чл. 150. (1) Стрелката на текущия път на
междугарие в участък с автоматична блокиров-
ка с проходни сигнали се обвързва така, че от-
варянето на най-близкия проходен или изходен
сигнал пред нея е възможно само при нормално
и заключено положение на стрелката. Обръ-
щането на стрелката е възможно само при ус-
ловие, че проходните (изходните) сигнали, ог-
раждащи стрелката, са затворени.
(2) Когато коловозното развитие на клона
позволява възстановяване на движението на
влаковете в междугарието, докато влакът ра-
боти в него, излизането му от клона се извърш-
ва само при разрешено маневрено положение.
Раздел III
Стрелки на открит път в участък с автома-
тична блокировка без проходни светофори,
с броячи на оси
Чл. 151. (1) Когато в участък с автоматична
блокировка без проходни светофори, с броячи
на оси, има стрелки на открит път, блокировка-
та се оборудва с броячни точки.
(2) Отварянето на изходните светофори е
възможно при нормално и заключено положе-
ние на тази стрелка.
Раздел IV
Стрелки на открит път в участък с полуавто-
матична блокировка
Чл. 152. Стрелките на открит път на меж-
дугарие с полуавтоматична блокировка се об-
вързват с ключ-жезъл за работен влак на меж-
дугарие.
Чл. 153. Отварянето на изходните светофо-
ри на двете съседни гари за това междугарие е
възможно при нормално и заключено положе-
ние на тези стрелки и ключ-жезълът е поста-
вен на съответното място в гаровата осигури-
телна техника.
Чл. 154. Когато коловозното развитие на от-
клонението позволява влакът да работи в него,
възстановяване движението на влаковете в меж-
дугарието се извършва при условие, че стрелка-
та на открит път е съоръжена с апаратура, по-
зволяваща нормализиране на полуавтоматична-
та блокировка след прибиране на влака в откло-
нението и след привеждане на стрелката и ваго-
ноизхвъргачката в нормално положение.
Чл. 155. Излизането на влака от отклонени-
ето е възможно след получаване на съгласие
чрез полуавтоматична блокировка от гарата на
изпращане.
Раздел V
Стрелки на открит път в участък, несъоръжен
с блокировка
Чл. 156. (1) При стрелки на открит път на
междугарие, несъоръжено с блокировка, няма
зависимост с изходните светофори на двете
съседни гари за това междугарие (когато има
такива светофори).
(2) В нормално положение стрелката и ваго-
ноизхвъргачката са заключени, като ключове-
те се съхраняват в една от съседните гари.
Ч А С Т  Ч Е Т В Ъ Р Т А
ГАРОВИ СЪОРЪЖЕНИЯ
Г л а в а  д е с е т а
МАРШРУТНО-РЕЛЕЙНИ ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ
Раздел I
Общи изисквания
Чл. 157. Гаровата централизация осъщест-
вява централизирано дистанционно управление
и контрол на стрелките, светофорите и изоли-
раните участъци в гарата и създава необходи-
мите зависимости, които осигуряват безопас-
ност на движението на влаковете и маневрена-
та работа в района на гарата.
Чл. 158. Централизациите на стрелките и
светофорите осигуряват:
1. обръщане и заключване на стрелките в
необходимото за маршрута положение, като се
обръщат и заключват и охранните стрелки и
вагоноизхвъргачки;
2. отваряне на сигналите с действия на де-
журния ръководител движение или по негови
разпореждания;
3. блокиране на маршрута, за който е отво-
рен сигналът, и недопускане на обръщане на
стрелка пред или под преминаващия влак;
4. принудително прекратяване на маневрата.
Чл. 159. (1) Разрешителните показания на
сигналите автоматично преминават в забра-
нителни при нарушаване на условията за бе-
зопасност.
(2) Разрешителните показания се запазват
при превключване от основно на резервно елек-
трозахранване и обратно за време, по-малко от
две секунди.
Чл. 160. Не се разрешава включване към
акумулаторната батерия на гаровата централи-
зация на консуматори извън проекта.