Държавен вестник, бр. 4, 2002 г., стр. 39

Б Р О Й  4
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  39
прелеза с редовни сигнали. Преди да пропусне
влак през прелеза, дежурният ръководител дви-
жение разпорежда на постовия стрелочник да
охрани прелеза и постави в дясната половина
на пътното платно преносимия пътен знак В1.
След като стрелочникът охрани прелеза, док-
ладва за това на дежурния ръководител движе-
ние с писмена телефонограма.
(2) Дежурният ръководител движение изпол-
зва изолиращия бутон на прелезното устройст-
во за всеки влак поотделно и го оставя раз-
пломбиран по време на повредата.
(3) При преминаване на железопътно вози-
ло през прелеза стрелочникът се намира на
прелеза.
(4) Когато стрелочникът участва в нарежда-
нето на маршрута с осигурителна техника, той
не остава на прелеза, а се прибира в поста.
Чл. 226. В постовите кабини има бутон за
спускане и вдигане на бариерите при извършва-
не на местна маневра, а там където няма в бли-
зост стрелкови пост, в непосредствена близост
до прелеза се монтира колонка със същите бу-
тони и се осигурява телефонна връзка с дежур-
ния ръководител движение.
Чл. 227. (1) Съществува възможност за съз-
даване на зависимост, при която маневреното
положение (общо или частично) се възприема
след като бариерните греди заемат хоризонтал-
но положение. В този случай в поста или непо-
средствено до колонката за местна маневра се
монтира допълнително командна колонка за
местно управление на бариерите (прелеза) от
постовия стрелочник по време на извършване-
то на маневра.
(2) При възникване на ситуация на прелеза,
при която е застрашена сигурността на движе-
нието на влаковете и маневрата, стрелочникът
е длъжен да задейства пломбирания бутон “За-
криване сигнал” на командната колонка за мест-
но управление без предварително разрешение
на дежурния ръководител движение.
(3) Скъсаните пломби се оформят до 30 ми-
нути от момента на късането им.
Чл. 228. Когато бариерните греди са в про-
цес на спускане, а има опасност от удар на гре-
дата от моторно превозно средство, стрелочни-
кът задейства бутон “Аварийно отваряне” (не-
пломбируем) на командната колонка за местно
управление, с което гредите се вдигат и след
отпускането на бутона започват да се спускат.
Чл. 229. В гари, съоръжени с маршрутно-
релейна централизация с маршрутизирани ма-
неври, при дежурния ръководител движение се
монтират бутони за спомагателен (авариен)
режим на работа, който дава възможност със
следните манипулации да се отваря и затваря
прелезът от дежурния ръководител движение в
следните случаи:
1. прелезът не се затваря при нареждане на
маршрут—със задействане на бутона за далеч-
но затваряне прелезът се затваря; след отключ-
ването на маршрута и поставянето на бутона за
далечно затваряне в нормално положение пре-
лезът се отваря;
2. прелезът не се отваря автоматично след
отключването на маршрута—с разрешение на
влаковия диспечер дежурният ръководител
движение разпломбира бутона за далечно от-
варяне (с брояч) и го задейства; бариерните
греди се вдигат и остават така, докато бутонът
е задействан; след освобождаването му от де-
журния ръководител движение бариерните
греди отново заемат хоризонтално положение
и прелезът се затваря.
Чл. 230. В гарите, чиито прелези са съоръ-
жени с ръчно управляеми бариери, зависи-
мостта с устройствата на осигурителната тех-
ника се осъществява чрез електрическа брава
(колонка).
Г л а в а  т р и н а д е с е т а
МАРШРУТНО-КОМПЮТЪРНА ЦЕНТРАЛИ-
ЗАЦИЯ С МАРШРУТИЗИРАНИ МАНЕВРИ
Чл. 231. (1) Управлението на маршрутно-
компютърна централизация се осъществява
чрез видеотерминал, състоящ се от цветен ви-
деодисплей и клавиатура за въвеждане на опе-
раторските команди.
(2) Всички команди, въведени за изпълнение
от компютъра, както и всички появили се по-
вреди се записват в паметта на компютъра, като
се регистрира и точният час на въвеждането на
командата или на появяване на повредата, и се
съхраняват от 30 до 120 минути в зависимост от
обема на тези данни. При произшествие дежур-
ният работник спира записването на събитията
до пристигане на контролен орган за разпечатка
на регистрираните събития.
(3) Операциите, които при маршрутно-ре-
лейна централизация се изпълняват с пломби-
руеми бутони, при маршрутно-компютърна
централизация се реализират чрез “контроли-
руеми команди”, които се изписват автоматич-
но на печатащото устройство. При неизправ-
ност на печатащото устройство тези команди
не се възприемат от маршрутно-компютърна-
та централизация за изпълнение.
Чл. 232. Към неуредените изрично в тази
глава случаи се прилагат съответно разпоред-
бите за маршрутно-релейна централизация.
Г л а в а  ч е т и р и н а д е с е т а
ЕЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКА ЦЕНТРА-
ЛИЗАЦИЯ
Раздел I
Видове електромеханически централизации
и тяхното устройство
Чл. 233. Електромеханическите централиза-
ции биват:
1. с централен апарат;
2. с разпоредителен апарат;
3. с разпоредително-изпълнителен апарат.