Държавен вестник, бр. 1, 2007 г., стр. 31

Б Р О Й  1
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  31
върху емисиите при условия, които реално не са
включени в приложимите изпитвателни про-
цедури за одобряване на типа, или
в) система за бордова диагностика (СБД) или
технология за контрол и управление на емиси-
ите, която прави разлика между стандартния
начин за управление при изпитване за одобря-
ване на типа и другите начини за управления и
осигурява възможност за управление на по-нис-
ко ниво на емисиите (по отношение на времет-
раене и точност) при условия, които реално не
са включени в приложимите изпитвателни про-
цедури за одобряване на типа.
9. “deNOx система” е система за последва-
ща обработка на отработили газове, проекти-
рана да намали емисиите на азотни оксиди
(NOx) (например инертен и активен сух NOx
каталитични неутрализатори, NOx адсорбери
и системи за селективна каталитична редук-
ция (SCR).
10. “Времезакъснение” е времето между про-
мяната на компонента, измерван в референт-
ната точка и реакцията на системата за 10 %
от крайното показание (t10). За газовите ком-
поненти е времето за преминаване на измер-
вания компонент от сондата за вземане на
проби до детектора. За времезакъснението
сондата за вземане на проби се определя като
референтна точка.
11. “Дизелов двигател” е двигател, който
работи на принципа на запалване на горивото
чрез сгъстяване.
12. “Изпитване ELR” е изпитвателен цикъл,
включващ последователност от преходни сте-
пени на натоварване при постоянна честота на
въртене (обороти) на двигателя, прилагани в
съответствие с т. 1.2.1 на приложение № 2.
13. “Изпитване ESC” е изпитвателен ци-
къл, включващ 13 режима при условия на ста-
билизирана (устойчива) работа на двигателя,
прилагани в съответствие с т. 1.2.1 на прило-
жение № 2.
14. “Изпитване ETC” е изпитвателен цикъл,
включващ 1800 преходни режима, измервани
във всяка отделна секунда, прилагани в съот-
ветствие с т. 1.2.1 на приложение № 2.
15. “Елемент на конструкцията” по отноше-
ние на ПС или двигател е:
а) всяка система за контрол, включително
компютърен софтуер, системи за електронно
управление и компютърна логика;
б) калибриране на системата за контрол;
в) резултатът от взаимодействието на систе-
мите или
г) хардуерни елементи.
16. “Дефект, свързан с емисиите” е недостиг
или отклонение от нормалните производстве-
ни допуски в конструкцията, материалите или
изработката на устройство, система или монта-
жен възел, което влияе върху който и да е пара-
метър, характеристика или компонент, принад-
лежащ на системата за контрол на емисии.
Липсващ компонент може да се разглежда като
“дефект, свързан с емисиите”.
17. “Технология за контрол на емисии
(ECS)”е елемент или съвкупност от елементи
на конструкцията, който е включен в цялост-
ния план на системата на двигателя или пре-
возното средство, за целите на контрола на
емисиите от отработили газове, която включва
една BECS и една съвкупност от AECS.
18. “Система за контрол на емисии” е систе-
мата за последваща обработка на отработили-
те газове, електронния(те) контролер(и) за уп-
равление на системата на двигателя и всеки
компонент на системата на двигателя, свързан
с емисиите на отработили газове, който подава
входен сигнал или получава изходен сигнал от
този(тези) контролер(и), и когато е приложи-
мо, комуникационният интерфейс (хардуер и
съобщения) между електронното устройство(а)
за управление на системата на двигателя
(EECU) и всяко силово задвижване или устрой-
ство за контрол на превозното средство по от-
ношение управлението на емисиите.
19. “Фамилия системи за последваща обра-
ботка на отработили газове” е групиране на
двигатели от производител, което в съответст-
вие с определението за фамилия двигатели, но
които впоследствие се групират като двигате-
ли, използващи аналогична система за послед-
ваща обработка на отработили газове. Това
групиране се извършва за целите на изпитване
по график за пробег, за да се установят коефи-
циентите на влошаване на емисиите съгласно
приложение № 12, и за проверка съответствие-
то на превозни средства/двигатели в експлоа-
тация съгласно приложение № 14.
20. “Система на двигателя” е двигателят, сис-
темата за контрол на емисии и комуникацион-
ният интерфейс (хардуер и съобщения) между
електронното устройство(а) за управление на
системата на двигателя (EECU) и всяко силово
задвижване или устройството за контрол на
превозното средство.
21. “Фамилия двигатели” е обединената от
производителя група от системи на двигателя,
които по своята конструкция, определена в
допълнение 2 на приложение № 1, показват сход-
ни характеристики на емисиите отработили
газове. Всички двигатели от една фамилия тряб-
ва да отговарят на определените гранични стой-
ности на емисиите.
22. “Диапазон на работна честота на върте-
не на двигателя” е диапазонът на най-често
използваната работна честота на въртене на
двигателя, разположен в границите между нис-
ка и висока честота на въртене, определени в
приложение № 8.
23. “Честоти на въртене А, В и С на двигате-
ля” са честотите на въртене, включени в диапа-
зона на експлоатационната честота на въртене