Държавен вестник, бр. 30, 2009 г., стр. 32

С Т Р .  32
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
Б Р О Й  30
За съединителните точки на всички други над-
лъжни връзки с тласкания кораб оразмеряването
на съединителните устройства е въз основа на съ-
единителната сила, определена съгласно форму-
лата в т. 2.3.
kъдето:
FSB, FSF, FSL [kN] съединителна сила на надлъжна
връзка;
PB [kW] инсталирана мощност на задвижващата
машина;
LS [m] разстояние от кърмата на тласкача или
тласкащия кораб до съединителната точка;
L’S [m] разстояние от кърмата на тласкащия кораб
до съединителната точка между първия тласкан
кораб и кораба, свързан пред него;
hK, h’K [m] съответстващо рамо на силата на
надлъжната връзка; BS  [m] широчина на тласкащия
кораб;
 емпирично установени стойности за
превръщането на инсталираната мощност в зад-
вижваща kW сила при запазване на достатъчни нива
на безопасност.
2.4.1. За надлъжното свързване на отделен ко-
раб се използват най-малко две свързващи точ-
ки. Всяка съединителна точка се оразмерява за
съединителна сила, определена съгласно т. 2.1,
2.2 или 2.3. Ако се използват твърди елементи за
свързване, може да се разреши една съединител-
на точка, ако тази точка осигурява сигурно свър-
зване на кораба.
Якостта на опън на въжетата се избира съг-
ласно предвидения брой навивки. Не трябва на-
вивките в точката на свързване да са повече от
три. Въжетата се избират съгласно предназна-
чението им.
2.4.2. В случай на тласкачи само с един тласкан
лихтер може да се използва формулата в т. 2.2 за
определяне на съединителната сила, ако на такива
тласкачи е разрешено да задвижват няколко таки-
ва лихтера.
2.4.3. Достатъчен брой кнехтове или еквива-
лентни устройства трябва да са налични и да са
способни да абсорбират породените съединител-
ни сили.
3. Специални изисквания за подвижни съеди-
нения
Подвижни съединения се проектират така, че да
осигуряват също твърда връзка между плавателни-
те средства. Спазването на изискванията от глава
четвърта се проверява с ходови изпитвания с твърд
състав в съответствие с чл. 485 и 486.
Задвижващият блок на подвижното съединение
трябва да осигурява удовлетворително връщане от
разтворено положение. Изискванията от чл. 41—
49 се прилагат след необходимите промени, от
което следва, че ако се използва силова уредба, в
случай на отказ трябва да са налични втора, неза-
висима силова уредба и енергиен източник.
Трябва да е възможно да се управлява и да се
наблюдава подвижната връзка (поне работното є
движение) от рулевата рубка, изискванията на
чл. 64—66 и 77—80 се прилагат след необходимите
промени.
АДМИНИСТРАТИВНА ИНСТРУКЦИЯ № 4
(Оставено празно)
АДМИНИСТРАТИВНА ИНСТРУКЦИЯ № 5
Измервания на шума
(чл. 19, чл. 60, ал. 2, чл. 65, ал. 3—5, чл. 87, ал. 3,
чл. 134, 135, 253, 276, чл. 492, т. 2 и чл. 493)
1. Общи положения
С цел да се проверят нивата на максималното
звуково налягане, посочени в наредбата, трябва да
се определят измерваните величини, процедурите
на измерване и условията за количественото възп-
роизводимо записване на нивата на звуковото на-
лягане в съответствие с т. 2 и 3.
2. Измервателни инструменти
Измервателният инструмент трябва да отгова-
ря на изискванията за клас 1 съгласно EN
60651:1994.
Преди и след всеки набор от измервания на
микрофона се поставя калибратор клас 1 съгласно
EN 60942:1998 с цел да се калибрира измервателна-
та система. Съответствието на калибратора с изис-
кванията на EN 60942:1998 се проверява веднъж
годишно. Съответствието на измервателното обо-
рудване с изискванията на EN 60651:1994 се прове-
рява на всеки две години.
3. Измервания на шума
3.1. На борда на кораба
Измерванията се извършват в съответствие с
ISO 2923:2003, раздели от 5 до 8, като се измерват
само А-тежестните нива на звуковото налягане.
3.2. Въздушен шум, излъчен от кораби
Емисиите на шум от кораби по вътрешни вод-
ни пътища и в пристанища се определят посредс-
твом измервания в съответствие с EN ISO
22922:2000, раздели от 7 до 11. По време на измер-
ванията вратите и прозорците на машинните отде-
ления са затворени.