Държавен вестник, бр. 17, 2025 г., стр. 28

СТР.  28	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
БРОЙ  17
пробег. Измерванията на тези отчети следва 
да се извършват при сондата, която е най-
близо до машината за генериране на вълните.
Необходимо е също моделът да е оборудван, 
така че движенията му (странично клатене, 
крен повдигане и спускане, надлъжно люлее­
не), както и реакцията му (крен, потъване и 
наклоняване), да се наблюдават и документират 
през цялото време на изпитването.
Установено е, че не е практично да се оп­
ределят абсолютни стойности за значимите 
дължини на вълните, най-големите периоди и 
нулевите точки на пресичане на моделирания 
спектър на вълните, и вместо това е въведен 
допустим предел.
4.2. С цел да се предотврати влиянието на 
системата за закрепване с въжета върху дина­
миката на кораба, носещото устройство (към 
което е прикачена системата за закрепване с 
въжета) трябва да следва модела според дейст­
вителната є скорост на дрейф. При реални 
условия и при постоянни вълни скоростта на 
дрейфа няма да е постоянна; една постоянна 
скорост на носещото устройство би довела 
до ниска честота и голяма амплитуда на 
люлеенето, което би могло да повлияе върху 
реакцията на модела.
4.3. Необходимо е да се проведат значи­
телен брой изпитвания с различни поредици 
вълни, за да се гарантира статистическата им 
надеждност, т.е. целта е да се определи висо­
ка степен на надеждност, при която рисков 
кораб може да се преобърне при избраното 
състояние. Счита се, че най-малко 10 пробега 
са достатъчни да осигурят основателно ниво 
на надеждност.
Точка 6. Одобряване на изпитването
Следните документи съставляват част от 
доклада, който се предоставя на Изпълнителна 
агенция „Морска администрация“:
а) изчисленията за устойчивост при най-
тежки повреди по SOLAS 90 и при повреда 
в средата на кораба (ако тя е различна от 
най-тежката повреда);
б) чертеж на общата схема на модела, за­
едно с данни за конструкцията и контролно-
измервателните уреди;
в) опити с наклоняването и измервания на 
радиусите на въртене;
г) номинални и измерени спектри на въл­
ната (при трите различни местонахождения за 
представителна реализация и за изпитванията 
с модела от сондата, разположена най-близо 
до генератора на вълни);
д) представителен доклад за движението, 
реакцията и дрейфа на модела;
е) съответните видеозаписи.
Забележка. Всички изпитвания се одобряват от 
Изпълнителна агенция „Морска админис­трация“.“
§ 23. Създава се приложение № 5 към 
чл. 20, ал. 6:
„Приложение № 5
към чл. 20, ал. 6
Данни, които трябва да бъдат включени в 
уведомлението:
I. Общи данни:
1) специални изисквания за устойчивост 
по раздел А или раздел Б от приложение № 3;
2) идентификационен номер на кораба 
(ИМО номер, позивни);
3) основни данни на кораба;
4) план на общото разпределение;
5) брой на хората на борда;
6) брутен тонаж (GT);
7) корабът с изходи от двата края ли е 
(Да/Не);
8) корабът има ли дълги долни трюмове 
(Да/Не).
II. Специфични данни – за ро-ро пътничес­
ки кораби, за които се прилагат вероятност­
ните изисквания, определени в SOLAS 2009 
или SOLAS 2020:
1) dl, dp, ds, където:
dl е газенето, отговарящо на най-лекото 
оперативно натоварване със съответните 
запаси и баласт, без товар, но с пълен брой 
пътници и екипаж;
ds е газенето на водонепроницаемите пре­
гради, отговарящо на лятната товарна марка;
dp е газенето, отговарящо на сбора от dl и 
60 % от разликата между ds и dl.
2) R е изискван индекс;
3) план на разположението (план на водо­
непроницаемостта) за подотсеците с всички 
вътрешни и външни точки с отвори, както и 
данни, използвани за измерване на простран­
ствата, като план с общото разпределение и 
план на цистерните; трябва да бъдат включени 
границите на отсеците, надлъжни, напречни 
и вертикални;
4) достигнат индекс A на деленето на отсе­
ци с обобщена таблица за приноса за всички 
повредени зони с отделна колона за пости­
жимия индекс на деленето на отсеци (w*p*v);
5) за случаите на повреда в зони 1 и 
2 – процентът на случаите на повреда, които 
не са били разследвани (т.е. случаи, които не 
са включени в коефициента (w*p*v)), където
s = 0, s = 1 и 0 < s < 1;
6) за случаите на повреда в зони 1 и 2 – про­
центът на случаите на повреди, свързани с ро-ро 
пространства, които не са били разследвани 
(т.е. случаи, които не са включени в коефици­
ента (w*p*v)), където s = 0, s = 1 и 0 < s < 1;
7) за всяка повреда, която допринася за 
постигнатия индекс А на делене на отсеци, 
определяне на наводнените пространства, 
стойност на приноса и коефициент s;
8) данни за недопринасящите повреди (s = 0 
и p > 0) за ро-ро пътнически кораби, оборуд­
вани с дълъг долен трюм, включително пълни 
подробности за изчислените коефициенти.