Държавен вестник, бр. 73, 2011 г., стр. 52

СТР.  52	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
БРОЙ  73
Глава II-2, както и другите аварийни инсталации, 
които са необходими за безопасността на кораба, 
с изключение на първата носова непроницаема 
преграда.
12. Органи за управление на двигателите 
(правило 31)
НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D:
12.1 Главният и спомагателните двигатели, 
необходими за задвижване и за безопасността 
на кораба, са оборудвани с ефективни средства 
за управление и контрол.
12.2 При дистанционно управление на зад­
вижващия механизъм от щурманския мостик и 
когато машинните отделения са предназначени 
да бъдат обслужвани, се прилага следното:
12.2.1 от щурманския мостик се контроли­
рат изцяло корабоплаването, включително и 
при маневриране, върху скоростта, посоката на 
теглителната сила и ако е необходимо, върху 
стъпката на гребния винт;
12.2.2. дистанционното управление за всеки 
независим гребен винт се упражнява от контролно 
устройство, което е проектирано и изградено да 
работи без необходимост от специално внимание 
към оперативните данни на механизма; от едно 
контролно устройство могат да се управляват ня­
колко гребни винта, които работят едновременно;
12.2.3 основният задвижващ механизъм е 
оборудван с устройство за аварийно спиране 
от щурманския мостик, което е независимо от 
системата за управление на щурманския мостик;
12.2.4 нарежданията от щурманския мостик 
към основния задвижващ механизъм се сигна­
лизират съответно в главната зала за управление 
на машинното отделение или на площадката за 
извършване на маневри;
12.2.5 дистанционно управление на машинното 
отделение е възможно само от едно място едно­
временно; от такива места, от които се разрешават 
взаимосвързани контролни устройства; на всяко 
такова място се разполага индикатор, който 
сигнализира откъде се управлява задвижващият 
механизъм; прехвърлянето на контрола между 
щурманския мостик и машинните отделения 
е възможно единствено от главното машинно 
отделение или от главната зала за управление 
на машинното отделение; тази система включва 
средствата за предотвратяване на значителни 
изменения в теглителната сила на гребния винт, 
когато се прехвърля управлението от едно място 
на друго;
12.2.6 задвижващият механизъм може да се 
управлява от място, дори и в случай на отказ на 
която и да е част от системата за дистанционно 
управление;
12.2.7 системата за дистанционно управление 
е проектирана да задейства аварийната сигнали­
зация в случай на авария; когато се упражнява 
локален контрол, се поддържа предварително 
зададената скорост и посока на теглителната 
сила на гребните винтове;
12.2.8 на щурманския мостик се поставят 
индикатори за:
12.2.8.1 скоростта на гребния винт и посо­
ката на ротация в случай на гребни винтове с 
фиксирана стъпка;
12.2.8.2 скоростта и стъпката на гребния винт 
в случай на гребни винтове с контролируема 
стъпка;
12.2.9 осигурява се сигнализация на щурман­
ския мостик и в машинното отделение, която 
показва ниско пусково въздушно налягане, което 
се задава на такова равнище, което позволява 
по-нататъшния пуск на главния двигател; в слу­
чай че системата за дистанционно управление 
на двигателя е предназначена за автоматичен 
пуск, броят на неуспешните последователни ав­
томатични пускови опити се намалява, за да се 
съхрани достатъчно пусково въздушно налягане 
за локално стартиране.
12.3 Когато главният задвижващ механизъм 
и свързаните с него други механизми, вклю­
чително източниците на основно електрическо 
захранване, са оборудвани с различни равнища 
на автоматичен и дистанционен контрол и са 
под постоянно ръчно управление от контролната 
зала, схемата и органите за управление са про­
ектирани, оборудвани и инсталирани така, че 
функционирането на двигателя да бъде толкова 
безопасно и ефективно, както би било в случай 
на директен контрол; за целта се прилагат точки 
от II-1/Д/1 до II-1/Д/5 според случая. Специал­
но внимание се обръща на защитата на такива 
помещения срещу пожар и наводняване.
12.4 Като цяло системите за автоматичен пуск, 
работа и контрол включват възможност за ръчна 
отмяна на автоматичното управление. Отказът 
на която и да е част от тези системи не може 
да попречи на използването на ръчен контрол.
НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D, ПОС­
ТРОЕНИ НА ИЛИ СЛЕД 1 ЯНУАРИ 2003 Г.:
12.5 Главният и спомагателните двигатели, 
необходими за задвижване, контролиране и 
безопасност на кораба, са оборудвани с ефек­
тивни средства за управлението и контрола му. 
Всички системи за управление, необходими за 
задвижване, контрол и безопасност на кораба, 
са независими или проектирани по начин, при 
който отказ на една от системите не нарушава 
работата на друга система.
12.6 При дистанционно управление на зад­
вижващия механизъм от щурманския мостик се 
прилага следното:
12.6.1 от щурманския мостик се контроли­
рат изцяло корабоплаването, включително и 
при маневриране, върху скоростта, посоката на 
теглителната сила и ако е необходимо, върху 
стъпката на гребния винт;
12.6.2 контрол се упражнява от единично кон­
тролно устройство за всеки отделен гребен винт, 
което работи автоматично с всички свързани 
механизми, включително, при необходимост, със 
средствата за предпазване от пренатоварване на 
задвижващия механизъм; когато няколко гребни 
винта са проектирани да работят едновременно, 
те могат да бъдат управлявани от едно контролно 
устройство;
12.6.3 основният задвижващ механизъм е 
оборудван с устройство за аварийно спиране 
от щурманския мостик, което е независимо от 
системата за управление на щурманския мостик;