Държавен вестник, бр. 101, 2006 г., стр. 91

Б Р О Й  101
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  91
6.2.3. Страничните стени на предната платфор-
ма (главата на оборудването трябва да бъде остък-
лена по цялата си дължина между височини от 0,3 m
(12 in) и 1,8 m (72 in) над пода на платформата).
6.2.4. Трябва да бъде осигурено операторът да
има ясна и без ограничаване видимост върху цяло-
то пространство, в което ръкавът/превозното сред-
ство трябва да се движи.
6.2.5. За нощни операции предната платформа
трябва да бъде оборудвана с работни светлини,
осветяващи вратата на самолета и зоната напред и
надолу до нивото на земята. Освен това ръкави за
качване на пътници, които са от тип движещи се
по перона, трябва да са оборудвани с работни свет-
лини, осветяващи задната част и страните на ръ-
кава, за движение назад.
6.3. Предупреждения
6.3.1. Позитивно (зелена светлина) визуално
предупреждение трябва да потвърждава на опе-
ратора на ръкава за натоварване на пътници, че
основната система за автоматично изравняване
на нивата е активирана, функционираща и пра-
вилно работеща. Отрицателно (червена светли-
на) визуално предупреждение трябва да дава ин-
дикация, когато някои от тези условия не са из-
пълнени.
6.3.2. Звукова и визуална предупредителна систе-
ма трябва да бъде осигурена за даване на индикация
за движение при транспортиране (преместване).
6.4. Обща част
6.4.1. Предният отвор на предната платформа
трябва да бъде затворен чрез заключващи се врати
или сгъваема завеса, които да се използват, когато
не е свързана към самолет.
6.4.2. Обезопасително устройство трябва да
бъде осигурено напречно през зоната на отвора
на предната платформа за персонална защита
(предпазване).
6.4.3. Навесът (покривът) на ръкава, както е
описан в т. 3, и всяка част от главата на ръкава,
която контактува директно със самолета или по-
ради конструкцията на самолета е близо до източ-
ник на топлина, като например тръба на Пито,
светлини за кацане и т.н., трябва да бъдат напра-
вени от негорим материал, отговарящ на изисква-
нията на местните наредби за безопасност.
6.4.4. Главата на ръкава трябва да бъде оборуд-
вана с преносим пожарогасител с подходящ капа-
цитет и от подходящ тип, който да е непосредстве-
но видим и достъпен за оператора или за кабинния
екипаж на самолета.
6.4.5. Буфер за предпазване на персонала тряб-
ва да бъде осигурен около двигателните колела.
7. Опции
Горните и долните граници са приемливи за из-
пълняване на изискванията на бъдещи самолети.
Забележка. Обаче вниманието на конструкторите и
на купувачите е привлечено от факта, че този разши-
рен обхват може да доведе, в зависимост до известна
степен от техническата конструкция, до значителна
допълнителна цена и сложност на оборудването.
Изисквано поле на видимост на оператора
Полето на видимост напред на оператора, кое-
то е на нивото на земята (приема се че платформа-
та е на височина 5 m (197 in).
Легенда:
Мащаб 1:200
А = алтернативно местоположение на опера-
тора (за ръкави за пътници). Изискваното симет-
рично поле на видимост е непроменено.
Фиг. 2
Видима площ от земята
Забележка. Полето на видимост с пунктираната ли-
ния се препоръчва за фиксиран тип ръкави за пътници и
е задължително за движещ се по перона тип ръкави за
пътници и за превозни средства за трансфер на пътници.
То може да бъде постигнато чрез използване на огле-
дала за виждане назад, при условие че те се виждат
удобно от мястото на оператора.
XIX. Функционални спецификации за транспор-
тно средство за премахване на обледеняване/пред-
пазване от обледеняване на самолети
1. Обща част
1.1. Към тези изисквания трябва да се имат пред-
вид изискванията по т. I (Основни изисквания към
наземна самолетообслужваща техника) и т. II (Ос-
новни изисквания за безопасност към самолето-
обслужваща техника за наземно обслужване)
1.2. Въпреки че транспортното средство за пре-
махване на / предпазване от обледеняване не е част
от оборудването за товарене на самолети, основ-
ните общи изисквания са идентични за оборудване
за товарене на самолети и за оборудване за обс-
лужване на самолети, тъй като тези оборудвания
са конструирани за работа при едни и същи усло-
вия на перона на летище.
1.3. Средството трябва да осигурява съответст-
вие на следните изисквания:
а) ISO 11075: Течности (флуиди) за премахване
на обледеняване/предпазване от обледеняване на
самолети;
б) ISO 11076: 1993 Авиация и космонавтика—
Методи за премахване на / предпазване от обледе-
няване посредством флуиди (течности);
в) ISO 11077: Самоходни оборудвания за пре-
махване на / предпазване от обледеняване;
г) ISO 11078: Ненютонови флуиди (течности)
за премахване на обледеняване/предпазване от
обледеняване на самолети;
д) SAE ARP 1247 (последното издание). Общи
изисквания за авиационно мобилно, задвижвано с
двигател, оборудване за наземно обслужване;