Държавен вестник, бр. 28, 2015 г., стр. 21

БРОЙ  28	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  21  
„Чл. 16а. Експлоатираните радионавига­
ционни средства по чл. 10, ал. 1 подлежат на 
периодични и извънредни наземни и летателни 
проверки. Ръководните материали за тяхното 
провеждане, включително периодичността им, 
се съдържат в Допълнение „C“ към том I на 
Приложение 10 към Конвенцията за между­
народно гражданско въздухоплаване и Doc 
8071 „Ръководство за тестване на радиона­
вигационни средства“ на Международната 
организация за гражданско въздухоплаване 
(ИКАО).“
§ 16. В глава втора раздел II се отменя. 
§ 17. В глава втора раздел ІІІ се отменя. 
§ 18. В глава трета наименованието на 
раздел I се изменя така: „Изисквания към 
инструментална система за кацане (ILS)“.
§ 19. В чл. 22 се правят следните изменения 
и допълнения: 
1. В ал. 1:
а) в т. 1 накрая се поставя запетая и се 
добавя „заедно с вградена мониторна система, 
дистанционно управление и индикация“;
б) в т. 2 накрая се поставя запетая и се 
добавя „заедно с вградена мониторна система, 
дистанционно управление и индикация“; 
в) в т. 3 накрая се добавя „или далекомерни 
системи (DME) в съответствие с раздел 3.5 
от том I на Приложение 10 на Конвенцията 
за международно гражданско въздухоплаване 
заедно с вградена мониторна система, дистан­
ционно управление и индикация;“.
2. Алинея 2 се отменя.
3. В ал. 3 се създават т. 6 и 7:
„6. инструменталните системи – ILS с 
категории I, II и III, осигуряват незабавна 
индикация на органите за УВД, участващи в 
контрола на ВС на финалния подход за кацане 
за оперативния статус на всички компоненти 
на ILS;
7. при наличие на две независими ILS 
системи, обслужващи двете противоположни 
направления на една и съща ПИК, се изис­
ква осигуряване на защита, която да допуска 
излъчването единствено на курсовия предава­
тел, обслужващ използваното направление за 
подход; допуска се изключение, ако и двата 
курсови предаватели са категория I и няма 
недопустими смущения на сигналите.“
4. Създава се ал. 6:
„(6) Експлоатационните характеристики 
на системата ILS отговарят на том I, глава 3, 
т. 3.1 на Приложение 10 на Конвенцията за 
международно гражданско въздухоплаване.“
§ 20. Член 23 се отменя.
§ 21. В чл. 25 ал. 2 се изменя така:
„(2) Зоните по ал. 1 се обозначават със 
светлинна сигнализация, стоплиния или 
предупредителни табели съгласно Наредба 
№ 14 от 2012 г. за летищата и летищното 
осигуряване (обн., ДВ, бр. 86 от 2012 г.; изм. 
и доп., бр. 48 от 2014 г.).“
§ 22. В чл. 26 се правят следните изменения:
1. Алинея 9 се изменя така:
„(9) Курсовият предавател излъчва опоз­
навателен сигнал по посока на подхода към 
ПИК на работната си честота. Използваната 
модулираща честота е 1020 Hz (± 50 Hz). 
Опознавателният сигнал съдържа група от 
две или три букви, започваща с „I“, кодира­
ни с международния код на Морз, които се 
предават със скорост 7 групи в минута, но не 
по-рядко от 6 пъти в минута. Излъчването на 
опознавателния сигнал не може да смущава 
основния сигнал на курсовия предавател.“
2. Алинея 13 се изменя така:
„(13) Автоматичната мониторна система 
непрекъснато следи параметрите на излъчва­
ния сигнал. При влошаване на качеството на 
сигнала осигурява незабавни предупреждения 
към органите за УВД и отговорния за под­
дръжката инженерно-технически персонал и 
предприема едно от следните действия: 
1. прекратяване на излъчването; или 
2. отстраняване на навигационните компо­
ненти и опознавателния сигнал от носещата 
честота.“
§ 23. В чл. 27 ал. 10 и 11 се изменят така:
„(10) Автоматичната мониторна система 
непрекъснато следи параметрите на излъче­
ния сигнал. При влошаване на качеството на 
сигнала осигурява незабавни предупреждения 
към органите за УВД и отговорния за под­
дръжката инженерно-технически персонал и 
прекратява излъчването.
(11) В случай на отказ на автоматичната 
мониторна система средството предава ин­
формация за оперативния си статус към ор­
ганите за УВД и отговорния за поддръжката 
инженерно-технически персонал и незабавно 
прекратява излъчването си.“
§ 24. В чл. 28 ал. 10 – 14 се изменят така:
„(10) Когато е инсталиран вътрешен мар­
кер, той е разположен така, че в условията на 
ниска видимост да показва непосредственото 
приближаване на прага на ПИК.
(11) Средният маркер се разполага така, 
че в условията на ниска видимост да показва 
непосредственото приближаване на средствата 
за визуален подход.
(12) Външният маркер се разполага така, 
че да осигурява индикация за височината, 
разстоянието и проверката на функционира­
нето на оборудването на ВС във фазата на 
междинен и финален подход за кацане.
(13) Позициите на маркерните радиофарове 
от система ILS или еквивалентната дистан­
ция от DME, използвано вместо маркери, се 
публикуват в АИП. 
(14) Автоматичната мониторна система на 
маркерните радиофарове осигурява индика­
ция на оперативния статус на средството към 
органите за УВД, участващи в контрола на 
ВС на финалния подход при: