Държавен вестник, бр. 18, 2004 г., стр. 114

С Т Р .  114
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
Б Р О Й  18
(5) Широчината на разтоварищата между два
коловоза се проектира с възможност за промя-
на на посоката на движение на пътните превоз-
ни средства.
(6) Дължината на разтоварищата се опреде-
ля според очаквания брой на вагоните за едно-
временно обработване и дължината им.
Г л а в а  д е в е т н а д е с е т а
СПЕЦИФИЧНИ ИЗИСКВАНИЯ КЪМ
НЯКОИ ВИДОВЕ ГАРИ
Раздел I
Гари по железопътни магистрали
Чл. 130. (1) Входните и изходните гърлови-
ни на гари по железопътни магистрали задъл-
жително се проектират с глухи предпазни ко-
ловози или охранителни есови връзки, вклю-
чени в устройствата за сигнализация, центра-
лизация и блокировка, и по начин, предотвра-
тяващ всяка възможност за излизане на вози-
ло на главен коловоз, когато е дадено разре-
шение за движение на влак по главния коловоз
(приложение № 12).
(2) Глухите предпазни коловози са с дължи-
на най-малко 50 м, измерена от началото на
предпазната стрелка до баластовата призма,
служеща за отбивачка за осигуряване срещу мар-
шрутно подхлъзване.
(3) Когато е необходимо да се проекти-
ра монтажна площадка за стрелки в края на глух
предпазен коловоз, този коловоз се проектира
по-дълъг от 50 м и отклоняващ се от текущия
коловоз. Между началото на предпазната стрел-
ка и монтажната площадка се предвижда раз-
стояние най-малко 50 м.
(4) Ако в приемния коловоз се предвижда
влизане на влак, идващ от междугарие с про-
дължително надолнище с наклон 12 ‰ или по-
голям, глухият предпазен коловоз се проектира
и строи с по-голяма дължина, като краят му се
засипва със слой трошен камък с дължина най-
малко 5 м и с височина най-малко 30 см над
глава релса и допълнително се оформя балас-
това призма вместо отбивачка.
Раздел II
Гари по железопътни линии с диспечерска
централизация и/или комплексна система за
автоматизация и управление на движението
на влаковете
Чл. 131. (1) Схемите на железопътни гари
по железопътни линии с диспечерска центра-
лизация и комплексна система за автоматиза-
ция и управление на движението се проекти-
рат и строят при спазване на всички изисква-
ния по чл. 130.
(2) Схемите на коловозното развитие на гари
с управление на влаковете от централен диспе-
черски пулт и с маневрена работа се проекти-
рат и строят по начин, позволяващ секционира-
нето на коловозното развитие най-малко на две
части—коловози за преминаващите влакове под
ръководството на централния диспечер и коло-
вози за маневрена работа под ръководството на
дежурния ръководител по движението на гара-
та (приложение № 13).
(3) Коловозите под ръководството на цен-
тралния диспечер се ограждат с охранителни
есови връзки, включени в централизацията и
блокировката.
Раздел III
Разпределителни гари
Чл. 132. (1) Разпределителните гари са пред-
назначени за масово разкомпозиране и компо-
зиране на товарни влакове.
(2) Основното маневрено съоръжение на
разпределителните гари е разпределителната
гърбица. Гърбици се проектират и строят авто-
матизирани. Схемата, наклоните и други пара-
метри на разпределителната гърбица са в зави-
симост от избраната система за автоматизация.
Раздел IV
Гранични гари
Чл. 133. (1) Гранична гара е първата гара
след държавната граница на територията на
Република България, доколкото друго не е уго-
ворено в международно споразумение, страна
по което е Република България.
(2) Гранична гара се открива за обслужване
на движението и други дейности според изиск-
ванията на заданието за проектиране.
Чл. 134. (1) Обща гранична гара е гара, оп-
ределена в споразумение със съседна държава
за извършване на предвидените в споразумение-
то дейности.
(2) Коловозното развитие, сградите и техни-
ческата съоръженост на общата гранична гара
трябва да отговарят на дейностите, които ще се
извършват в нея съгласно двустранното спора-
зумение със съседната държава и изискванията
на международните споразумения, по които
Република България е страна.
(3) Една обща гранична гара трябва да оси-
гурява възможност да се изпълняват дейности-
те, съгласувани между двете държави и пред-
писани в заданието за проектиране.
(4) За извършване на дейностите в гарата
една обща гранична гара на територията на
Република България трябва да има всички или
част от следните съоръжения:
1. необходимо коловозно развитие;
2. приемна сграда с необходимите поме-
щения;
3. перони с безопасен достъп за обслужване
на хора с увреждания или с детски колички,
както и други необходими помещения и съоръ-
жения за добро обслужване на пътниците;
4. локомотивен пункт;
5. вагоноремонтен пункт;
6. технически пункт за обслужване и изми-
ване на пътнически вагони;
7. пункт за почистване и обеззаразяване на
товарни вагони;