Държавен вестник, бр. 18, 2004 г., стр. 111

Б Р О Й  18
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  111
(3) Под баластовата призма на гаровите
коловози се полага защитен пласт в съответст-
вие с чл. 47, като дебелината му може да бъде
намалена обосновано до 20 см. Защитният пласт
може да бъде пясъчна възглавница.
(4) При земно платно в насип, изпълнено от
дрениращ материал, земната основна площад-
ка може да бъде с напречен наклон, по-малък
от 5 %, или да бъде в хоризонтала. При изкоп в
скални или чакълести почви земната основна
площадка на гарова платформа се проектира с
напречен наклон най-малко 2 %.
(5) При малък брой коловози земната основ-
на площадка на гаровите платформи на земна
основа се оформя в напречен разрез с двустранен
наклон 5 % навън от главните коловози. Защит-
ният пласт може да бъде с различна дебелина с
цел получаване на по-малък напречен наклон или
хоризонтала на горната повърхност, върху която
ще лежат баластовите призми (приложение № 11).
(6) При по-голям брой коловози земната
основна площадка на гаровите платформи в
земна основа се оформя с многократно повта-
рящ се покривообразен наклон и отводняване-
то се осъществява с дренажна система.
Чл. 110. Основната площадка на гаровата
платформа се оформя и според следните изис-
квания:
1. стрелките в гърловините на гарите се по-
лагат на едно ниво в напречен разрез;
2. когато основната площадка на гаровата
платформа извън стрелките е в напречен нак-
лон, всеки следващ коловоз е с кота на глава
релса, по-ниска от предишния, пропорционал-
но на наклона и разстоянието; тази денивела-
ция се преодолява, като след стрелките се пола-
гат къси елементи с наклон до 2,5 ‰;
3. основната площадка на гаровата платфор-
ма се подравнява, като между баластовите приз-
ми се засипва трошляк или друг подходящ дре-
ниращ материал; по дължината на изтеглител-
ните железопътни линии и крайните коловози в
стрелковите зони се засипва също трошляк или
друг подходящ дрениращ материал до нивото на
баластовата призма за създаване на добри усло-
вия за работа на маневрения персонал. 
Чл. 111. Когато технологическият процес на
гарата предвижда между два коловоза да се
движат служители, може да се направи пътека
със широчина 600 мм с лека настилка.
Чл. 112. (1) Гаровата платформа се определя с
проект за разполагането на необходимото коло-
возно развитие, експлоатационни сгради и съо-
ръжения, като се отчита развитието на гарата.
(2) На територията на гарата може да се
предвиждат жилищни сгради за персонала, зает
с експлоатацията и поддържането.
(3) Границата на гаровата платформа се
определя с подробен устройствен план.
(4) По искане на инвеститора, предписано в
заданието за проектиране, гаровите платфор-
ми, включително резервни терени, предвидени
в проектите, се ограждат по подходящ начин.
Г л а в а  с е д е м н а д е с е т а
КОЛОВОЗНО РАЗВИТИЕ
Чл. 113. (1) Коловозното развитие на нови
гари се разполага в права.
(2) Допуска се в притеснени условия главни-
те коловози в гарите да се проектират в крива
с радиус не по-малък от минималния радиус на
съседните междугария, като се осигури преми-
наването на транзитни влакове с проектната
скорост, определена за съседните междугария.
(3) В случаите по ал. 2 главните и приемно-
отправните коловози в гарите се проектират с
радиус не по-малък от 600 м.
(4) Късите криви след отклоненията на стрел-
ките са с радиус, равен или по-голям от радиуса
на отклонението на стрелката.
(5) Радиусите на криви на приемно-отправ-
ните и второстепенните гарови коловози тряб-
ва да бъдат не по-малки от:
1. по маршрути на пътнически влакове—300 м;
2. по маршрути на товарни влакове—190 м;
3. за маневрени и гаражни коловози—190 м;
4. за маневрени и гаражни коловози в при-
теснени условия при ограничение на скоростта
до 20 км/ч—150 м.
(6) Последователност от криви в обратни
посоки (S-криви) се проектират и строят с прав
коловоз между тях с дължина не по-малка от 6 м.
(7) Без прав елемент между S-криви могат
да се строят гарови коловози, ако това е пред-
писано в заданието:
1. при радиуси на кривите R і 300 м по мар-
шрути на влакове при ограничение на скорост-
та до 40 км/ч или маневри с пътнически вагони
при ограничение на скоростта до 20 км/ч;
2. при радиуси на кривите R і 200 м за райо-
ни с маневрени движения с товарни вагони при
ограничение на скоростта до 10 км/ч.
Чл. 114. (1) Когато главните коловози са в
крива и нямат перони, се проектират с надви-
шение, каквото имат текущите пътища на съ-
седните междугария.
(2) Когато главните коловози са в крива и
имат перони, се строят с надвишение не по-го-
лямо от 100 мм.
(3) Дъгови стрелки могат да се полагат на
главен коловоз в крива при надвишение не по-
голямо от 100 мм. За стрелкова зона (гърлови-
на) с дъгови стрелки в надвишение задължи-
телно се изработват подробни проекти за вер-
тикалната планировка.
(4) Гарови коловози в крива, с изключение
на главните, се проектират и строят без над-
вишение.
Чл. 115. (1) При ново строителство гаровите
коловози, включително гърловините, се строят
в хоризонтала, а по изключение—в наклон не
по-голям от 1,5 ‰.
(2) В трудни теренни условия или при пре-
устройства се допуска стрелкова зона да се про-
ектира в наклон до 9 ‰, ако надолнището е в
посока към полезната дължина на коловозите.