Държавен вестник, бр. 101, 2006 г., стр. 93

Б Р О Й  101
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  93
2.4.6. Акумулаторните батерии на транспорт-
ното средство трябва да бъдат от тип, предназ-
начен за тежки условия на работа. Електричес-
ката система на транспортното средство трябва
да бъде на база 12- или 24-волтова електрическа
инсталация.
2.4.7. Устройството за работа във въздуха и не-
говото инсталиране върху транспортното средст-
во трябва да отговаря на приложимите национал-
ни разпоредби за безопасност и стабилност.
2.4.8. Кошът за персонала трябва да има само-
регулиращ се механизъм, който да го поддържа
във вертикално работно положение при всички
положения на стрелата.
2.4.9. Кошът за работа във въздуха трябва да
бъде снабден с безопасен и лесен вход и изход.
2.4.10. Устройството за работа във въздуха и
неговото закрепване към шасито трябва да бъдат
такива, че периодично да може лесно да се извър-
шва инспекция на конструкцията, без за това да е
необходимо голямо разглобяване.
2.4.11. Кошът за работа във въздуха трябва да
бъде конструиран да разполага оператора така, че
той да може ефективно да нанася течност върху
горните площи на управляващите повърхности на
самолета, крилата, оперението на опашката и вър-
ху фюзелажа.
2.4.12. При конструирането на стрелата и коша
от най-голяма важност трябва да бъдат стабил-
ността и безопасността. Оперирането със стрела-
та и с органите за управлението є трябва да бъде
плавно и позитивно.
2.4.13. Трябва да бъде осигурена аварийна сис-
тема, която да дава възможност устройството за
работа във въздуха и натовареният кош да могат
да бъдат маневрирани и спуснати в случай на неиз-
правност на система/спиране на двигателя.
2.4.14. Между коша и кабината трябва да бъде
инсталиран комплект за двупосочна взаимна ко-
муникация.
2.4.15. Работещата с течността система на тран-
спортното средство (на оборудването) трябва да
бъде конструирана така, че да бъде съвместима с
всички типове продавани течности за премахване
на обледеняване или за предпазване от обледеня-
ване. Работещата с течността система на транс-
портното средство (на оборудването) трябва да бъде
конструирана така, че да бъде съвместима със
съответната по ISO течност за премахване на об-
леденяване/предпазване от обледеняване. Трябва
да бъдат изпълнени специални изисквания за кон-
струкцията на контура за циркулация на течност,
за да бъде избегнато влошаването на качествата
на ISO тип II течност за предпазване от обледеня-
ване, която може да бъде неблагоприятно повлия-
на при изпомпването, нагряването и разпръсква-
нето (пръскането).
2.4.16. Където е приложимо, помпата трябва да
бъде от тип, който намалява до минимум влоша-
ването на качествата на течността за предпазване
от обледеняване.
2.4.17. Резервоарът (резервоарите) за течност
трябва да бъде направен от некорозивен материал
и да има подходящи прегради, предотвратяващи
ненужното движение на течността и незапълване-
то на помпата за течността при маневриране. Ре-
зервоарът трябва да бъде осигурен с подходящи
кранове, преливници, места за ръчно пълнене и
нивомери с течност, градуирани съдове за източ-
ване и с люк за влизане на човек в резервоара или
с еквивалентен отвор с капак.
2.4.18. Системата трябва да позволява лесен
и безопасен достъп до компонентите (частите)
за обслужване или сваляне. Спирателни кранове
трябва да бъдат монтирани на резервоара (ре-
зервоарите) и на други места, където би могло да
се получи голям разлив, ако някоя линия бъде
отворена.
2.4.19. Формата на разпръскване от пистолета
трябва да може да бъде променяна при минимално
влошаване на качествата на течността от ветри-
лообразна струя до плътна струя, според избрано-
то от оператора. Операторът трябва да има пълен
контрол над дебита на течността посредством ус-
тройството на пистолета за регулиране на дебита
и посредством ръчката на пистолета за отваряне—
затваряне (пускане—спиране).
2.4.20. Нагревателят на течността трябва да
бъде подходящ за продължителна работа на лети-
щето и по време на работа в движение на транс-
портното средство, при премахване на обледеня-
ване на самолет.
2.4.21. Нагревателят на течността трябва да бъде
оборудван с подходящи предпазни устройства за
предотвратяване на поява на условия, които да пов-
редят оборудването или да създадат опасно състо-
яние.
2.4.22. Всички стъпенки (стъпала), стълби и
платформи трябва да имат неплъзгащо се самоот-
тичащо се покритие.
2.4.23. Транспортното средство (оборудването)
трябва да бъде оборудвано с устройства за автома-
тично спиране на системи, когато по време на ра-
бота на системата за изпомпване на течност или
на работа на системата за нагряване възникне
опасно състояние или състояние на саморазруша-
ване, но при тези условия те трябва да дават въз-
можност транспортното средство да може да бъде
откарано настрани (надалеч) от самолета.
2.4.24. Оборудването трябва да разрешава из-
ползването и на двата вида—пропорционални или
предварително смесени—течности.
2.4.25. Оборудването трябва да отговаря на
специалните конструктивни изисквания за избяг-
ване на влошаването на качествата на течността
за предпазване от обледеняване, които могат да
бъдат повлияни от прекомерно движение (раз-
бъркване, разплискване) и нагряване на течност-
та, а също така трябва да бъдат избягвани резки
промени в сечението или в посоките на тръбо-
проводите.
3. Мобилност и стабилност
3.1. Транспортното средство трябва да осигуря-
ва безопасна и стабилна конфигурация за манев-
риране около самолета със стрела във всяко въз-
можно положение и с един оператор в коша, при
скорост на транспортното средство до 8 km/h
(5 mile/h) и с вятър от всяка посока при 75 km/h (40
възела, 47 mile/h), с течност и с резервоари за теч-
ност на минимум и на максимум работни нива.
3.2. Трябва да бъде осигурена спирачна серво-
система.