Държавен вестник, бр. 73, 2011 г., стр. 50

СТР.  50	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
БРОЙ  73
6.2.3 се задвижват, когато е необходимо, за 
да се спазват изискванията на точка 6.2.2.2, и 
при всички случаи, когато балерът на руля се 
изисква да е с диаметър над 120 mm от страната 
на румпела, в съответствие с изискванията на 
точка 6.2.2.1, с изключение, когато се усилва 
здравината му за плаване в лед.
6.3 Ако е монтирано, спомагателното рулево 
устройство отговаря на следните условия:
6.3.1 да бъде с необходимата здравина и да 
може да направлява кораба при скоростта на 
плаване, а в случай на авария да може бързо 
да се включва;
6.3.2 да може да извърта руля от 15° в едната 
посока до 15° в другата посока за не повече от 
60 секунди при най-дълбокото газене на кораба 
и движение напред при половината от максимал­
ната му работна скорост напред или 7 възела, 
която от двете стойности е по-голяма; и
6.3.3 да се задвижва, когато това е необходимо, 
за да се спазват изискванията на точка 6.3.2, и 
при всички случаи, когато балерът на руля е с 
диаметър над 230 mm от страната на румпела, 
с изключение, когато се усилва здравината му 
за плаване в лед.
НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D:
6.4 Захранващият блок на рулевото устройство:
6.4.1 се рестартира автоматично, когато 
електрическото захранване се възстановява след 
авария в захранването; и
6.4.2 може да се пусне в действие от щур­
манския мостик; в случай на прекъсване на 
електрозахранването към която и да е част от 
захранващия блок на рулевото устройство, на 
щурманския мостик се задейства визуална и 
звукова сигнализация.
НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D И СЪ­
ЩЕСТВУВАЩИ КОРАБИ КЛАС B:
6.5 Когато основното рулево устройство се 
състои от два или повече идентични захран­
ващи блока, не е необходимо да се инсталира 
спомагателно рулево устройство, при условие че:
6.5.1 основното рулево устройство е в състо­
яние да управлява руля според изискванията на 
точка 6.2.2.2 по времето, през което който и да 
е от захранващите блокове не работи;
6.5.2 основното рулево устройство е констру­
ирано така, че след отделна авария в тръбопро­
водната му система или в някой от захранващите 
блокове дефектът да може да се изолира по начин, 
при който се запазва управляването на кораба, 
или той веднага се компенсира.
НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D:
6.6 Управлението на рулевото устройство е 
предназначено:
6.6.1 за основното рулево устройство както на 
щурманския мостик, така и в рулевото отделение;
6.6.2 когато основното рулево устройство е 
конструирано според изискванията на точка 
6.4 c две отделни контролни системи, които се 
управляват от щурманския мостик; това не из­
исква дублиране на кормилния рул или лост; не 
е необходимо да се инсталира втора независима 
система, когато системата за контрол се състои 
от един хидравличен телемотор;
6.6.3 за спомагателното рулево устройство 
в кормилното отделение и ако е електрически 
задвижвано, може да се контролира от щур­
манския мостик и е независимо от системата 
за управление на основното рулево устройство.
6.7 Всяка система за контрол на основно и 
спомагателно рулево устройство, която може да 
се управлява от щурманския мостик, отговаря 
на следните изисквания:
6.7.1 ако е електрическа, има своя отделна 
верига, захранвана от електрическата верига 
на рулевото устройство от пункт в отделението 
на рулевото устройство или директно от съби­
рателните шини на разпределителното табло, 
захранващи електрическата верига на рулевото 
устройство в точката, където разпределителното 
табло е най-близо до електрическата верига за 
захранване на рулевото устройство;
6.7.2 в отделението на рулевото устройство 
се предвиждат средства за отделяне на всяка 
система за управление от рулевото устройство, 
което тя обслужва, от щурманския мостик;
6.7.3 системата  е в състояние да може да се 
привежда в действие от щурманския мостик;
6.7.4 в случай на авария в електрическото 
захранване на системата за управление от щур­
манския мостик се задейства визуална и звукова 
сигнализация; и
6.7.5 защита против късо съединение се оси­
гурява за захранващите вериги за управление 
на рулевото устройство.
6.8 Електрическите вериги и контролните 
системи на рулевото устройство, заедно със 
свързаните с тях компоненти, кабели и тръби, 
които се изискват по тази точка и по точка 7, са 
разделени, доколкото е практически възможно, 
по тяхната дължина.
6.9 Осигуряват се средства за комуникация 
между щурманския мостик и отделението с 
рулевото устройство или друго алтернативно 
място за навигация.
6.10 Ъгловото положение на руля/овете:
6.10.1 се обозначава на щурманския мостик, 
когато основното рулево устройство се задей­
ства с електроенергия; индикаторът за ъгъла 
на наклона на руля е независим от контролната 
система на рулевото устройство;
6.10.2 може да се разпознава в отделението 
на рулевото устройство.
6.11 За хидравличното рулево устройство се 
предвижда следното:
6.11.1 схеми за поддържане чистотата на 
хидравличната течност, отчитайки вида и кон­
струкцията на хидравличната система;
6.11.2 сигнализация за ниско равнище на опас­
ност за всеки резервоар с хидравлична течност, 
която дава възможност за възможно най-нова 
индикация за изтичане на хидравлична течност; 
подават се визуални и звукови сигнализации до 
щурманския мостик и до машинното отделение, 
където могат да бъдат възприети веднага; и
6.11.3 стационарен резервоар с достатъчен 
капацитет за презареждане най-малко на една 
система за задвижване, включително резервоара, 
където основното рулево устройство е задължи­
телно да се задвижва с електрическа енергия;