Държавен вестник, бр. 14, 2005 г., стр. 28

С Т Р .  28
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
Б Р О Й  14
бинирана спирачна система, е достатъчно това
работно спирачно устройство да се подложи на
изпитване от тип-I.
1.4.1.2. Изпитването тип-I се провежда на три
части.
1.4.1.2.1. Единично изпитване тип-0, както е
предписано в т. 2.1.2 и т. 2.2.3.1.
1.4.1.2.2. Поредица от 10 повтарящи се спира-
ния, проведени в съответствие с изискванията на
т. 1.4.2.
1.4.1.2.3. Единично изпитване от тип-0, прове-
дено възможно най-скоро след приключване на
посоченото в т. 1.4.1.2.2 изпитване, но не повече
от една минута след него и изпълнено при същите
условия, използвани за провеждане на описаното
в т. 1.4.1.2.1 изпитване и в частност, като се упраж-
нява доколкото е възможно постоянна сила върху
органа за управление, със средна стойност не по-
голяма от средната стойност на силата, която дейс-
твително се използва при това изпитване.
1.4.2. Условия на изпитването
1.4.2.1. Моторното превозно средство и спирач-
ката(-ите), които ще се изпитват, не трябва да бъдат
влажни, а спирачката(-ите) трябва да е (-са) студе-
на(-и) (І 100 °С).
1.4.2.2. Началната скорост за изпитването е:
1.4.2.2.1. за изпитване на предната(-ите) спи-
рачка(-и)—равна на по-малката от следните две
стойности: 70 % от максималната скорост на МПС
или 100 km/h;
1.4.2.2.2. за изпитване на задната(-ите) спирач-
ка(-и)—равна на по-малката от следните две стой-
ности: 70 % от максималната скорост на МПС или
80 km/h;
1.4.2.2.3. за изпитване на комбинирана спирач-
на система, равна на по-малката от следните две
стойности: 70 % от максималната скорост на МПС
или 100 km/h.
1.4.2.3. Разстоянието от началото на едно спи-
ране до началото на следващо спиране трябва да
бъде 1000 m.
1.4.2.4. Използването на предавателната кутия
и/или съединителя е, както следва:
1.4.2.4.1. При МПС с ръчна предавателна кутия
или автоматична трансмисия с предавателна ку-
тия, която може да бъде изключена ръчно, по вре-
ме на спиранията се включва най-високата пре-
давка, позволяваща постигането на началната ско-
рост за изпитването.
1.4.2.4.1.1. Когато скоростта на МПС паднe до
50 % от началната скорост за изпитването, двига-
телят трябва да бъде отделен.
1.4.2.4.2. При МПС с изцяло автоматична транс-
мисия, изпитването се провежда при нормалните
работни условия за такова оборудване.
1.4.2.4.2.1. За целта се използва предавка с въз-
можност за постигане на началната скорост за
изпитването.
1.4.2.5. След всяко спиране МПС незабавно се
подлага на максимално ускорение за достигане на
началната скорост за изпитването, както и да се
поддържа тази скорост до началото на следващо-
то спиране. При необходимост МПС може да нап-
рави обратен завой върху изпитвателната отсечка
преди ускоряването.
1.4.2.6. Силата, прилагана върху органа за уп-
равление, се регулира така, че да се поддържа по-
малкото от следните две закъснения: средно за-
къснение 3 m/s2 или максималното закъснение,
което може да се достигне с тази спирачка, при
първото спиране: тази сила трябва да остане пос-
тоянна по време на последващите спирания, из-
вършвани съгласно т. 1.4.1.2.2.
1.4.3. Остатъчна ефективност
1.4.3.1. В края на изпитването тип-I се измерва
остатъчната ефективност на работното спирачно
устройство при същите условия (и в частност, като
се упражнява доколкото е възможно постоянна
сила върху органа за управление, със средна стой-
ност не по-голяма от средната стойност на силата,
която действително е използвана) както при из-
питването тип-0 с неприсъединен двигател (тем-
пературните условия могат да бъдат различни).
1.4.3.2. Тази остатъчна ефективност не трябва
да бъде:
1.4.3.2.1. по-малка от 60 % от стойността на
закъснението, достигнато при изпитване тип-0—
ако се изразява като закъснение; или
1.4.3.2.2. по-голяма от спирачния път, изчис-
лен в съответствие с формулата—ако се изразява
в спирачен път:
S2 І 1,67 S1—0,67aV,
където:
S1
е спирачният път, получен при изпитване тип-0;
S2
—спирачният път, както е записан в протоко-
ла от изпитването за остатъчна ефективност;
а =0,1;
V
—началната скорост в началото на спирането,
както е определено в т. 2.1.1 или т. 2.2.2.
2. Ефективност на спирачните устройства
2.1. Разпоредби, отнасящи се до изпитвания на
МПС със спирачни устройства, действащи единс-
твено върху колелото или колелата на предната
или задната ос:
2.1.1. Скорост на изпитване V = 40 km/h (1) за
МПС по чл. 4, ал. 1, т. 1 и 2 от Наредба № 117 за
одобряване типа на нови дву- и триколесни мотор-
ни превозни средства. Скорост на изпитване V =
60 km/h (1) за МПС по чл. 4, ал. 1, т. 3 и 4 от Наред-
ба № 117 за одобряване типа на нови дву- и трико-
лесни моторни превозни средства.
2.1.2. Спирачна ефективност при натоварено
МПС.
2.1.2.1. При изпитване тип-I за определяне на
остатъчната ефективност (мотоциклети с или без
кош) в протокола от изпитването се записват от-
четените стойности за спирачен път за средно
постигнато закъснение и за силата, упражнена вър-
ху органа за управление.
2.1.2.2. Спиране само с предната спирачка
Вид на МПС
Спирачен Съответства-
път S
що средно
(в m)
постигнато
закъснение
(в m/s2)
1
2
3
По чл. 4, ал. 1, т. 1 от На-
S І 0,1.V +
3,4 (1)
редба № 117 за одобряване
+ V2/90
типа на нови дву- и трико-
лесни моторни превозни
средства