Държавен вестник, бр. 24, 2022 г., стр. 42

СТР.  42	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
БРОЙ  24
38 
 
сегмента (OC). За да се определи обаче подходяща стойност на β, отново е необходимо да се 
визуализира една (безкрайна) еквивалентна хоризонтална полетна траектория, като част от 
която може да се разглежда въпросният сегмент. Тя се изтегля през S1′, височина h над 
повърхността, където h е равна на дължината на RS1 – перпендикуляра от пътната линия до 
сегмента. Това е еквивалентно на завъртането на действителната удължена полетна траектория 
по ъгъла γ около точка R (вж. фигура 2.7.р). Доколкото R е върху перпендикуляра към S1  – 
точката върху сегмента, която е най-близо до O, построяването на еквивалентна хоризонтална 
траектория се извършва по същия начин, както когато O е до сегмента. 
Най-близката точка на подход на еквивалентната хоризонтална траектория до 
наблюдателя O е S′ на косо разстояние d, така че триъгълникът OCS′, получен по този начин 
във вертикалната равнина, след това определя ъгъла на издигане β = cos -1(ℓ/d). Макар че това 
преобразуване може да изглежда доста сложно, следва да се отбележи, че основната геометрия 
на източника (определена от d1 , d2 и φ) остава непроменена и звукът, движещ се от 
сегмента към наблюдателя, е просто този, който би се получил, ако целият полет по протежение 
на безкрайно удължения наклонен сегмент (част от който за целите на моделирането е 
сегментът) е с постоянна скорост V и тяга P1. От друга страна, страничното затихване на шума 
от сегмента, получен от наблюдателя, е свързано не с β p, ъгъла на издигане на удължената 
траектория, а с β, т.е. този за еквивалентната хоризонтална траектория. 
Като се има предвид, че за целите на моделирането влиянието на монтажа ΔI се приема 
за двуизмерно, определящият ъгъл на отклонение φ все пак се измерва странично от равнината 
на крилото на въздухоплавателното средство (базовото ниво на шумовото събитие е това, 
породено от въздухоплавателното средство, движещо се по безкрайната полетна траектория, 
представена от удължения сегмент). Поради това ъгълът на отклонение се определя в най-
близката точка на подход, т.е. φ = βp  – ε , където βp е ъгълът SpOC. 
Случаят с наблюдател пред сегмента не е описан отделно; очевидно е, че той по 
същество съвпада с този с наблюдател зад сегмента. 
За показателя за ниво на експозиция обаче, когато местоположението на наблюдателя 
е зад наземни сегменти по време на разбега за излитане и пред наземни сегменти по време на 
пробега след кацане, стойността на β става същата, както за показателя за максимално ниво. 
За местоположения зад сегменти на разбега за излитане: 
β = β1 = sin-1(z 1/d 1) както и 
 
За местоположения пред сегменти на пробега след кацане: 
β = β2 = sin-1(z 2/d 2) както и 
 
Основанието за използването на тези конкретни изрази е свързано с прилагането на 
функцията за насочеността за началото на разбега/пробега зад сегменти на разбега за излитане и 
допускане за полукръгова насоченост пред сегменти на пробега след кацане. 
Корекция за ограничен сегмент ΔF (само за нива на експозиция LE) 
Коригираното базово ниво на шумовата експозиция се отнася за въздухоплавателно 
средство в непрекъснат, праволинеен, постоянен хоризонтален полет (макар и с ъгъл на 
накланяне 
ε, 
който 
не 
съответства 
на 
праволинеен 
полет). 
Прилагането 
на