Държавен вестник, бр. 8, 2016 г., стр. 99

БРОЙ  8	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  99  
(5) При задръстване на движението непо-
средствено след тунела чрез наличната сиг-
нализация и оборудване се предотвратява на-
стъпването на задръстване вътре в тунела чрез 
кратковременно спиране на движението преди 
входовете на тунела.
(6) Транспортно-техническите мерки по 
ал. 4 са свързани с намаляване или спиране 
на движението към тунела или временно спи-
ране на движението към всички входове и из-
ходи на тунела при необходимост.
Чл. 431. (1) Видовете управление на движе-
нието се определят от степента на автоматиза-
ция при реализирането на мерките за промени 
в движението, както следва:
1. напълно автоматично – всички отделни 
етапи за промени в движението се извършват 
автоматизирано и не се изискват ръчни наме-
си от персонал (оператор);
2. автоматично с ръчна отмяна – всички 
отделни етапи за промени в движението се 
извършват автоматизирано, като отмяната им 
става ръчно от персонал (оператор);
3. полуавтоматично – събирането на дан- 
ните, анализът на състоянието и предлага-
нето на програми за промени в движението 
се извършват автоматизирано; решението за 
включване на предложената програма и евен-
туално поетапният контрол на изпълнението 
є се извършват ръчно от персонал (оператор);
4. ръчно включване (ръчни операции за 
управление) – по изключение (например при 
дейности по поддръжката) отделните стъпки 
се изпълняват след ръчно включване.
(2) Данни за избора на вида управление са 
представени в приложение № 20.
Раздел ІІ
Произшествия или аварийни случаи и мерки 
за управлението им
Чл. 432. (1) При настъпване на произшест-
вие и/или авария се осъществява надежден и 
безконфликтен преход от едно в друго експло-
атационно състояние за предотвратяване на 
опасностите за движението и съответно мини-
мизиране на последствията от произшествията 
или авариите.
(2) Преходът от едно към друго експлоата-
ционно състояние се извършва чрез провежда-
нето на една или повече комбинации от мерки 
за управление на движението. Системата за 
автоматично регулиране трябва да контроли-
ра ефективността на всички мерки за упра-
вление. При необходимост някои от мерките 
за управление може да се конкретизират и 
регулират допълнително. Произшествията и 
аварийните случаи се вземат предвид за упра-
вление и за определяне на мерки за промяна в 
организацията на движението в зависимост от 
оборудването на тунела (в табл. 18).
Чл. 429. (1) При отклоняване на движение-
то може да е целесъобразно поставянето на за-
бранителни или указателни знаци за направ-
ление, посоки и обекти на подходящи възлови 
места пред пътния тунел или на възможните 
отклонения вътре в самия тунел.
(2) За по-доброто възприемане на сигнали-
зацията с пътни знаци на тях може да се по-
ставят допълнителни мигащи светлини.
(3) За допълнително сигнализиране на за-
брани или ограничения за движение на опасни 
товари с електронни табели може да се посочи 
за кои видове се отнасят тези въведени забра-
ни или ограничения.
(4) В зависимост от конкретните дадености 
и предполаганата честота на затваряне на път-
ните ленти за движение може да се прецени и 
необходимостта от използване на друго допъл-
нително оборудване за сигнализация и упра-
вление на движението.
Чл. 430. (1) Експлоатационните състояния, 
за които трябва да се вземат подходящи мерки 
за промени в организацията на движението за 
всяко ниво на оборудването, са, както следва:
1. нормална експлоатация;
2. затваряне на една или повече пътни лен-
ти за движение;
3. затваряне на пътно платно за една от по-
соките за движение;
4. затваряне на тунела за движение.
(2) Затварянето на лентите за движение за-
почва преди входа на пътния тунел. Трисекци-
онният светофар, управляемите пътни знаци и 
бариери за въвеждане на забрана за движение 
по пътната лента се поставят преди входа на 
тунела на разстояние не по-малко или равно 
на разстоянието, което пътното превозно сред-
ство изминава с максимално разрешената ско-
рост за 10 s.
(3) В пътния тунел сигналите на двусекци-
онните светофари над пътните ленти с неми-
гащи светлини или мигаща жълта светлина, 
насочена наляво и/или надясно и надолу 
стрелка под наклон от 45°, работят синхро-
низирано със сигнализацията преди тунела. 
Преценява се необходимостта от забрана за 
входящите и съответно за изходящите транс-
портни потоци при наличието на отклонения 
за движението при входовете и изходите на 
тунела, когато се затварят лентите за движе-
ние. В тези случаи се осигурява необходимата 
еднотипна сигнализация.
(4) При вероятност от чести смущения на 
пътното движение в района на тунела (въ-
трешна зона на тунела, краен участък, из-
ходни отклонения) с цел предотвратяване на 
задръстванията или за по-бързото им осво-
бождаване се осъществяват транспортно-тех-
нически мерки за намаляване на притока на 
ППС към тунела, включително и чрез кратко-
временно спиране на движението преди вхо-
довете на тунела.