Държавен вестник, бр. 17, 2000 г., стр. 19

Б Р О Й 17
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  1 9
2. на борда на ВС се намират съответните
прибори и оборудване, необходими при очаква-
ните условия на полета;
3. на ВС е изпълнено техническо обслужва-
не и е допуснато до експлоатация;
4. масата и балансировката на ВС позволя-
ват безопасно изпълнение на полета с отчитане
на очакваните условия;
5. всеки намиращ се на борда товар е правил-
но разположен и укрепен;
6. няма да се превишат по време на полета
експлоатационните ограничения на ВС, съдър-
жащи се в неговото ръководство за летателна
експлоатация.
(2) Въздухоплавателното средство се екс-
плоатира от екипажа:
1. в съответствие с неговото удостоверение
за летателна годност;
2. в рамките на експлоатационните ограни-
чения, предписани от ГВА;
3. в границите на ограниченията по маса в
съответствие с прилаганите стандарти при сер-
тификацията по шум.
(3) На борда на ВС трябва да има таблици,
списъци, маркировка на приборите или комби-
нация от такова визуално представяне, съдържа-
щи предписаните експлоатационни ограничения.
(4) Бордните прибори и системи, свързочно-
то и навигационното оборудване на ВС, запа-
сът от гориво, масло, кислород и други предви-
дени за ВС течности и газове трябва да съответ-
стват на условията на полета.
(5) Командирът на ВС е длъжен да се увери,
че свидетелствата за правоспособност на всич-
ки членове на екипажа са валидни, в тях са
поставени съответните квалификационни от-
метки, както и че членовете на екипажа имат
съответното ниво на професионална подготов-
ка за условията на полета.
(6) Съставът на екипажа се определя от изис-
кванията на ръководството за летателна екс-
плоатация и от други документи, имащи връзка
с удостоверението за летателна годност на ВС.
(7) Командирът на ВС е длъжен:
1. да не започва изпълнението на полет в
случай, че член на екипажа не е в състояние да
изпълнява своите задължения поради заболя-
ване, умора, въздействие на алкохол или нарко-
тични вещества;
2. да завърши полета на най-близкото при-
годно летище в случай на нарушаване на рабо-
тоспособността на член от екипажа поради
умора, заболяване, кислороден глад или други
причини.
Чл. 69. (1) Преди полета командирът на ВС
се запознава с цялата налична метеорологична
информация, касаеща предвидения полет. Под-
готовката за полет, изпълняван по правилата
за полети по прибори (ППП), включва:
1. изучаване на наличните метеорологични
данни и прогнози за предвидените за ползване
летища и маршрути;
2. планиране на действия за случаите, кога-
то полетът не може да завърши по план поради
влошаване на метеорологичните условия.
(2) Командирът на ВС не започва полет,
когато полетът:
1. се изпълнява по правилата за визуални
полети (ПВП), докато текущите метеорологич-
ни данни или комбинация от текущи метеоро-
логични данни и прогнози не покажат, че мете-
орологичните условия по маршрута или тази
част от маршрута, която ще се изпълнява по
ПВП, позволяват спазването на тези правила;
2. се изпълнява по ППП и се изисква резерв-
но летище, до момента на получаване на ин-
формация, че метеорологичните условия в пунк-
та за кацане или най-малко на едно резервно
летище ще съответстват на експлоатационните
минимуми на летището или ще бъдат по-бла-
гоприятни към планираното време на прис-
тигане в съответния пункт;
3. се изпълнява по ППП и не се изисква ре-
зервно летище:
а) ако за летището в пункта за кацане не са
предписани стандартни схеми за инструмента-
лен заход за кацане;
б) ако текущата метеорологична информа-
ция не покаже, че към момента на пристигане в
пункта за кацане и два часа преди и след това ще
се запазват следните метеорологични условия:
долната граница на облачността е най-малко 300
м над минимума по стандартните процедури и
видимостта е най-малко 5,5 км или с 4 км над
минимума по стандартните процедури.
(3) Командирът на ВС продължава полета
към планирания пункт за кацане, ако последна-
та достъпна метеорологична информация по-
каже, че метеорологичните условия в пункта за
кацане или най-малко на едно резервно летище
ще съответстват към планираното време на
пристигане в съответния пункт на експлоата-
ционния минимум на летището или ще бъдат
по-благоприятни.
(4) Командирът на ВС е длъжен да прекрати
захода за кацане в тази точка, където се нару-
шава експлоатационният минимум на летище-
то, с изключение на аварийните случаи.
(5) Командирът на ВС не започва полет,
когато се очакват условия на обледенение, ако
ВС не е оборудвано за полети в такива условия.
Чл. 70. (1) За всички случаи на полети, из-
пълнявани по ППП, се избира и посочва в пла-
на за полет минимум едно резервно летище за
пункта за кацане с изключение, когато:
1. продължителността на полета и преобла-
даващите метеорологични условия дават дос-
татъчна увереност, че към планираното време
на пристигане в пункта за кацане, а също така
два часа преди и след това заходът за кацане и
кацането ще бъдат изпълнени във визуални
метеорологични условия;
2. летището за кацане се намира в изолиран
район и липсва пригодно резервно летище.