Държавен вестник, бр. 57, 2006 г., стр. 73

Б Р О Й  57
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  73
10.2. Дистанционно сигнализиране
10.2.1. При автоматично прикачване устройст-
вата за дистанционно сигнализиране показват зат-
вореното и двойно заключено положение на при-
качването в съответствие с изискванията по
т. 10.2.2 и/или т. 10.2.3.
10.2.2. Преминаването от отворено към затво-
рено и двойно заключено положение се указва със
зелен сигнал.
10.2.3. При отваряне и/или отключване на връз-
ката се използва червен сигнал.
10.2.4. При сигнализация за приключване на
автоматичното прикачване устройството за дис-
танционно сигнализиране показва, че болтът е дос-
тигнал двойно заключено крайно положение.
10.2.5. Възникването на каквато и да е повреда
в системата за дистанционно сигнализиране не
показва затворено и заключено положение на връз-
ката по време на прикачването, ако не е достигна-
то крайно положение.
10.2.6. Отключването на едно от двете заключ-
ващи устройства предизвиква изключване на зеле-
ния сигнал и/или включване на червения сигнал.
10.2.7. Запазват се и механичните индикатори
на самото прикачно устройство.
 Устройството за дистанционно сигнализира-
не автоматично се задейства по време на всяко
прикачване.
10.2.8. С цел да се избегне отвличане на внима-
нието на водача при нормално управление се оси-
гурява възможност за изключване на устройство-
то за дистанционно сигнализиране.
10.2.9. Органите за управление и индикаторите
на устройствата за дистанционно сигнализиране
се монтират в рамките на полето на видимост на
водача и са трайно и ясно обозначени.
10.3. Дистанционно управление
10.3.1. Ако се използва устройство за дистанци-
онно управление, трябва да е налице и устройство
за дистанционно сигнализиране, както е описано в
т. 10.2, което показва отворено положение на при-
качването.
10.3.2. Предвиден е и прекъсвач (напр. главен
прекъсвач, лост или вентил), който позволява
прикачното устройство да бъде отворено или зат-
ворено с помощта на устройството за дистанцион-
но управление. В случай че този главен прекъсвач
не е разположен в кабината на водача, той не тряб-
ва да бъде на място, достъпно за външни лица, или
да може да се заключва. Задействане на прикачва-
не от кабината на водача е възможно само когато
са взети предпазни мерки (напр. задействането
трябва да е едновременно с две ръце).
Трябва да е възможно да се установи дали от-
качването с дистанционното управление е завър-
шено или не.
10.3.3. В случай че дистанционното управление
предвижда отваряне на връзката посредством вън-
шно въздействие, условията, при които се упраж-
нява, са обозначени на водача по подходящ начин.
Това не е необходимо, ако външното въздействие
се прилага само когато работи дистанционното
управление.
10.3.4. В случай че задвижващото устройство за
откачване с помощта на дистанционно управление
е монтирано външно на превозното средство, е оси-
гурена възможност да се наблюдава зоната между
прикачените превозни средства, без да е необходим
достъп до нея с цел извършване на действие.
10.3.5. Всяка грешка при функционирането или
появяването на повреда в системата не трябва да
предизвиква инцидентно откачване по време на
нормално движение по пътя. Всички грешки в
системата трябва да се сигнализират незабавно или
непосредствено при следващата операция.
10.3.6. При повреда на дистанционното управ-
ление, в случай на опасност, трябва да е възможно
откачването поне по още един начин. Ако това
изисква използването на инструменти, същите
трябва да бъдат включени в комплекта инструмен-
ти на превозното средство. Изискванията по т. 3.8
на това приложение не се отнасят за ръкохватките
за управление, използвани единствено за откачва-
не в случай на опасност.
10.3.7. Органите за управление и индикаторите
на устройствата за дистанционно управление са
трайно и ясно обозначени.
Приложение № 8
 към чл. 28, ал. 1
Изпитване на механични теглително-прикачни
устройства
1. Общи изисквания
1.1. Образците на теглително-прикачните уст-
ройства са изпитани за издръжливост и функцио-
налност. Техническата служба отказва изпитване-
то за издръжливост, ако опростената конструкция
на компонента дава възможност за теоретична
проверка. Теоретичните проверки осигуряват съ-
щата достоверност на резултатите както при ди-
намично или статично изпитване. В случай на съм-
нение се вземат предвид резултатите на динамич-
ното изпитване. Техническата служба избира из-
питванията, които трябва да бъдат проведени.
1.2. Издръжливостта на теглително-прикачни-
те устройства се проверява чрез динамично изпит-
ване (изпитване за издръжливост). В определени
случаи са необходими и допълнителни статични
изпитвания (виж т. 4).
1.3. Динамичното изпитване се осъществява с
приблизително синусоидално натоварване (про-
менливо и/или пулсиращо) със съответстващ за
материала брой натоварващи цикли. Не се допус-
ка получаването на пукнатини или счупвания.
1.4. При предписаните статични изпитвания се
допускат само леки временни деформации. Плас-
тичните деформации след премахване на въздейс-
твието не трябва да са по-големи от 10 % от мак-
сималната деформация.
1.5. Допусканията за натоварване в динамич-
ните изпитвания се основават на хоризонталната
съставяща на силата, действаща по надлъжната ос
на превозното средство, и вертикалната съставя-
ща на силата.
Хоризонталните съставящи на силата, напреч-
ни на надлъжната ос на превозното средство, как-
то и моментите не се взимат под внимание, докол-
кото те не са от съществено значение.
Техническата служба може да поиска провеж-
дането на допълнителни изпитвания, ако конст-
рукцията на теглително-прикачното устройство,
закрепването му към превозното средство или зак-