Държавен вестник, бр. 86, 2012 г., стр. 151

БРОЙ  86	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  151  
64. „Място за изчакване при рулиране“ е 
определено място, определено за контрол на дви­
жението, където рулиращите ВС и транспортни 
средства спират и изчакват, ако не е постъпило 
друго указание от доставчика на аеронавигаци­
онно обслужване от летищна контролна кула.
65. „Надеждност на светлинната система 
(Lighting system reliability)“ е вероятността, при 
която цялото оборудване да работи в граници­
те на установени допуски и системата да бъде 
оперативно използваема.
66. „Наземна аеронавигационна светлина 
(Aeronautical ground light)“ е всяка светлина, спе­
циално предоставена като средство за въздушна 
навигация с изключение на монтираната на ВС.
67. „Наземна ПР за вертолети (Helicopter 
ground taxiway)“ е наземна ПР, предназначена за 
движение на вертолети, оборудвани с колесници, 
по земната повърхност.
68. „Независими успоредни излитания 
(Independent parallel departures)“ са едновременни 
излитания от успоредни или близко разположени 
успоредни оборудвани ПИК.
69. „Независими успоредни подходи за кацане 
(Independent parallel approaches)“ са едновремен­
ни подходи за кацане на успоредни или близко 
разположени успоредни оборудвани ПИК, когато 
не е определен минимум на радарно сепариране 
между ВС, намиращи се на продължението на 
осевата линия на съседните ПИК.
70. „Необорудвана ПИК (Noninstrument 
runway)“ е ПИК, предназначена за ВС, изпъл­
няващи визуален подход за кацане.
71. „Оборудвана ПИК (Instrument runway)“ е 
един от следващите видове ПИК, предназначени 
за ВС, изпълняващи подход за кацане по прибори:
1) ПИК, оборудвана за неточен подход за 
кацане (Non-precision approach runway) е ПИК, 
оборудвана с визуални средства и невизуални 
средства, осигуряващи насочване на ВС в на­
правлението на подхода за кацане в права линия;
2) ПИК, оборудвана за точен подход за ка­
цане по категория I (Precision approach runway, 
category I) е ПИК, оборудвана със система 
ILS и/или система MLS и визуални средства, 
предназначени за подход за кацане с височина 
на взимане на решение не по- ниска от 60 m 
(200 ft) и хоризонтална видимост не по-малка 
от 800 m или хоризонтална видимост на ПИК 
не по-малка от 550 m;
3) ПИК, оборудвана за точен подход за ка­
цане по категория II (Precision approach runway, 
category II) е ПИК, оборудвана със система ILS 
и/или система MLS и визуални средства, пред­
назначени за подход за кацане с височина на 
взeмане на решение, по- ниска от 60 m (200 ft), 
но не по-ниска от 30 m (100 ft), и хоризонтална 
видимост на ПИК не по-малка от 300 m;
4) ПИК, оборудвана за точен подход за ка­
цане по категория III (Precision approach runway, 
category III) е ПИК, оборудвана със система ILS 
и/или система MLS, с обхват на действие до и 
по цялата повърхност на ПИК и предназначена:
а) III А – за извършване на операции за подход 
за кацане с височина за взeмане на решение, 
по-ниска от 30 m (100 ft) или без ограничения 
на височината на взeмане на решения, и при 
видимост на ПИК не по-малка от 200 m;
б) III B – за извършване на операции за подход 
за кацане с височина за взeмане на решение, 
по-малка от 15 m (50 ft) или без ограничения 
на височината за взeмане на решения, и при 
видимост на ПИК, по-малка от 175 m, но не 
по-малка от 50 m;
в) III C – за извършване на операции за под­
ход за кацане без ограничение на височината за 
вземане на решение и видимост на ПИК.
72. „Опознавателен фар (Identification beacon)“ 
е аеронавигационен фар, излъчващ кодов сигнал, 
по който може да бъде разпознат определен 
ориентир.
73. „Отказ на светлина (Light failure)“ е свет­
лина, която се приема за неработоспособна, ко­
гато по някаква причина средната интензивност, 
определена по установен ъгъл на възвишаване, 
намаляване и разсейване на лъча, се намалява 
повече от 50 на сто в сравнение с установената 
средна интензивност на новата светлина.
74. „Обявени разстояния (Declared distances)“ са:
1) разполагаема дължина за разбег (РДР) 
(Take-off run available (TORA) – дължината на 
ПИК, която се обявява като разполагаема и 
подходяща за разбега на самолета, извършващ 
излитане;
2) разполагаема дължина за излитане (РДИ) 
(Take-off distance available (TODA) е разпола­
гаемата дължина за разбег плюс дължината 
на участъка, свободен от препятствия (ако е 
предвидена такава зона);
3) разполагаема дължина за прекъснато из­
литане (РДПИ) (Accelerate-stop distance available 
(ASDA) е разполагаемата дължина за разбег 
плюс дължината на крайната зона за спиране 
(ако е предвидена);
4) разполагаема дължина за кацане (РДК) 
(Landing distance available (LDA) е дължината 
на ПИК, която се обявява за разполагаема и 
подходяща за пробег на самолета при кацане.
75. „Обявени дистанции (вертолетни летища)“: 
1) „разполагаема дистанция за излитане 
(Take-off distance available – TODAH)“ е дължи­
ната на зоната за краен подход за излитане и 
кацане плюс дължината на участъка, свободен 
от препятствия, на вертолетно летище (ако се 
предвижда), която се обявява за разполагаема 
и пригодна за завършване на излитането на 
вертолетите; 
2) „разполагаема дистанция за прекра­
тено излитане ((Rejected take-off distance 
available – RTODAH)“ е дължината на зоната 
за краен подход за излитане и кацане, която 
се обявява за разполагаема и пригодна за за­
вършване на прекъснато излитане от вертолети, 
опериращи с летателно-технически характерис­
тики I клас;