Държавен вестник, бр. 103, 2000 г., стр. 4

С Т Р .  4
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
Б Р О Й 103
7. наличие на други временни препятствия,
включително паркираните самолети;
8. отказ или прекъсвания на работата на части
или на всички визуални средства на летището;
9. отказ на основния или резервния източ-
ник на електрозахранване.
(2) За осигуряване на изискванията на ал. 1 и
на чл.13 летищната администрация или собстве-
никът на летище (за летища, които не са за об-
ществено ползване) осигурява огледът на работ-
ната площ да се прави най-малко един път на ден
за летища с кодов номер 1 и 2 и най-малко четири
пъти на ден—за летища с кодов номер 3 и 4.
(3) Огледът на работната площ се провежда
съгласно изискванията на приложение № 3.
Чл. 15. (1) При обявяване на информация за
наличие на вода върху настилката се дава опи-
сание на повърхността върху централната по-
ловина от широчината на ПИК, включително
оценка на дълбочината на слоя вода, като се
използват следните термини:
1. влажна—повърхността си изменя цвета
вследствие наличието на влага;
2. мокра—повърхността е пропита с вода, но
няма застояла вода (локви);
3. частично наводнена—забелязват се учас-
тъци с локви вода;
4. изцяло наводнена—забелязва се значител-
на площ, покрита с вода.
(2) Летищната администрация осигурява
обявяване на информация за това дали ПИК
или част от нея може да бъде хлъзгава в мокро
състояние.
(3) Пистата за излитане и кацане или част от
нея се определя като хлъзгава в мокро състояние
тогава, когато измерванията на спирачния ефект
показват, че сцеплението на повърхността на ПИК
(определено чрез устройство за непрекъснато
измерване на сцеплението) е по-малко от мини-
малното равнище на сцепление, равно на 0,3.
Чл. 16. (1) Летищната администрация или
собственикът на летище (за летища, които не са
за обществено ползване) осигурява измерване на
спирачния ефект и разпространява информация
за минималното равнище на сцеплението за обя-
вяваните условия на хлъзгава ПИК, както и за
използвания тип измерващо устройство.
(2) Когато се предполага, че ПИК може да
стане хлъзгава при необичайни условия, се
провеждат допълнителни измервания и се пре-
доставя информация за сцеплението на повърх-
ността на ПИК, когато тези допълнителни из-
мервания показват, че ПИК или част от нея е
станала хлъзгава.
Чл. 17. (1) В зимни условия летищната ад-
министрация осигурява постоянно наблюдение
за състоянието на ПИК с оглед предаване на
информация за наличие на сняг, киша или лед
върху ПИК, както и за обявяване на резултати-
те от измерване на спирачния ефект съгласно
приложение № 11.
(2) Когато върху ПИК има сух сняг, мокър
сняг или киша, се прави оценка на средната
дълбочина на слоя на всяка третина от ПИК с
точност приблизително до 2 сm за сух сняг, 1 сm
за мокър сняг и 0,3 сm за киша.
(3) Данните за състоянието на пистата и
спирачния ефект се разпространяват със
SNOWTAM и NOTAM, оформени според изис-
кванията на Наредба № 15 от 1999 г. за аерона-
вигационно информационно обслужване.
Чл. 18. (1) С оглед изпълнение на изиск-
ванията на чл. 17 летищната администрация
осигурява:
1. ежегодно тариране на уреда за измерване
на спирачния ефект в условията, определени от
производителя;
2. отговорно длъжностно лице, което да сле-
ди непрекъснато състоянието на ПИК и прог-
нозата за метеорологичната обстановка на ле-
тището с оглед предприемане на незабавни
мерки за измерване на спирачния ефект при
необходимост.
(2) Отговорното длъжностно лице по ал. 1,
т. 2 предприема мерки за установяване на спи-
рачния ефект на ПИК:
1. при всеки оглед на работната площ в съот-
ветствие с изискванията на приложение № 3;
2. при всяка промяна на метеорологичните
условия, която би могла да доведе до влошава-
не на спирачния ефект на ПИК;
3. при информация, получена чрез органа,
отговорен за обслужване на въздушното дви-
жение на летището, или от екипаж на кацнало
ВС, за констатирано при кацането отклонение
от обявения спирачен ефект. 
(3) В резултат на огледа на състоянието на
работната площ и измерването на спирачния
ефект отговорното длъжностно лице подготвя и
предава на службата за полетно информационно
обслужване на летището SNOWTAM/NOTAM, в
който обявява състоянието на работната площ,
резултатите от измерването на спирачния ефект
и интервала от време, през който летището или
негови части ще бъдат затворени за провеждане
на полети поради почистване на ПИК, извършва-
не на ремонтно-възстановителни работи или на-
личие на недопустими препятствия.
Чл. 19. Летищната администрация обявява
информация за наличните възможности по пре-
местване на ВС, загубило способност да се дви-
жи само, от летателната писта или от място в
непосредствена близост и за името на лицето,
което отговаря за координацията.
Чл. 20. (1) Летищната администрация или
собственикът на летище (за летища, които не
са за обществено ползване) предоставят ин-
формация за равнището на защита, осигуря-
вана на летището за ВС в частта спасяване и
борба с пожарите.
(2) Равнището на защита се обявява чрез
категорията на аварийно-спасителната и про-
тивопожарната служба, определена според
изискванията на Наредбата за аварийно-спа-
сителното осигуряване на полетите в граж-
данските летища.