Държавен вестник, бр. 87, 2011 г., стр. 18

СТР.  18	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
БРОЙ  87
Допълнителни разпоредби
§ 1. По смисъла на наредбата:
1. „Бързоходен пътнически плавателен съд“ 
е бързоходен плавателен съд, както е определен 
в правило 1, глава X от Конвенцията SOLAS 
от 1974 г., както е изменена към датата на 
приемане на Директива 2009/18/ЕО, който 
превозва повече от 12 пътници.
2. „Водеща разследването държава“ е държа­
вата, която поема отговорността за извършване 
на разследването по взаимно споразумение 
между значително заинтересованите държави.
3. „Значително заинтересована държава“ е 
държава:
а) под чието знаме плава корабът, обект на 
разследването;
б) в чието териториално море или вътреш­
ни води се е случило произшествието или 
инцидентът;
в) където произшествието е причинило или 
е застрашило със сериозни вреди околната 
среда, включително акватория и територия на 
тази държава;
г) където последствията от произшествието 
или инцидента са застрашили или причинили 
сериозни вреди на държавата или на изкуствени 
острови, инсталации или структури, върху които 
тази държава има юрисдикция;
д) където в резултат на произшествието 
граждани на тази държава са загубили живота 
си или са получили сериозни увреждания;
е) която има важна информация, считана 
от водещата разследването държава, че може 
да бъде от полза за разследването;
ж) която по някаква друга причина уста­
новява интерес, считан за важен от водещата 
разследването държава.
4. „Инспектори по разследване“ са длъж­
ностни лица от специализираното звено, които 
имат правото да провеждат или да участват в 
провеждане на разследване на безопасността.
5. „Кодекс на ИМО за разследване на морски 
произшествия и инциденти“ е актуализираната 
версия на Кодекса за разследване на морски 
произшествия и инциденти, приложен към 
Резолюция A.849(20) на Асамблеята на ИМО 
от 27 ноември 1997 г.
6. „Много тежко произшествие“ е произ­
шествие с кораб, водещо до пълната му загуба, 
загуба на живот или силно замърсяване.
7. „Морски инцидент“ е събитие или после­
дователност от събития, които не се класифи­
цират като произшествие, които са причинени 
директно във връзка с експлоатацията на кораба 
и които застрашават или ако не бъдат отстране­
ни, биха застрашили безопасността на кораба, 
екипажа, други лица или околната среда.
8. „Насоки на ИМО относно справедливото 
отношение към морските лица в случай на 
морско произшествие“ са насоките, приложени 
към Резолюция LEG.3(91) на Правния коми­
тет на ИМО от 27 април 2006 г. и одобрени 
от Управителния орган на Международната 
организация по труда на неговата 296-а сесия 
от 12 – 16 юни 2006 г.
9. „Препоръка за безопасност“ е всяко пред­
ложение, включително за целите на регистрация 
или контрол, направено от:
а) разследващия орган на държавата, коя­
то провежда или ръководи разследването на 
безопасността въз основа на информацията, 
произтичаща от такова разследване;
б) Европейската комисията на база на 
проведен анализ на данни и резултатите от 
проведени разследвания на безопасността.
10. „Произшествие“ е събитие или последо­
вателност от събития, които имат като резул­
тат някое от следните последствия, директно 
свързани с експлоатацията на кораба:
а) смърт или сериозно нараняване на човек;
б) изчезване на човек от кораба;
в) загуба или абандон на кораба;
г) материални щети, нанесени на кораба;
д) засядане или неспособност за самостоя­
телно придвижване на кораб или участието на 
кораба в сблъсък;
е) материални щети на морската инфра­
структура извън кораба, които могат сериозно 
да застрашат безопасността на кораба, друг 
кораб или човек;
ж) тежки вреди на околната среда или 
възможни тежки вреди на околната среда, 
причинени от повредата на кораб или кораби.
11. „Разследване на безопасността относно 
морски произшествия или инциденти“ е процес, 
провеждан публично с цел тяхното предотвра­
тяване в бъдеще. Този процес включва съби­
ране и анализ на информация и заключения, 
включително определяне на обстоятелствата, 
причините и допринасящите фактори и даване 
на препоръки за безопасност.
12. „Ро-ро ферибот“ е морски пътнически 
плавателен съд със съоръжения, които поз­
воляват на пътни или железопътни превозни 
средства да се придвижват на колела към и 
от плавателния съд и който превозва повече 
от 12 пътници.
13. „Тежко произшествие“ е произшествие, 
което не се класифицира като много тежко и 
включва: пожар, експлозия, засядане, контакт 
с дъното, брегови обект или съоръжение или 
друг плавателен съд, щети от лошо време или 
лед, напукване на корпуса или предполагаеми 
корпусни дефекти и други водещи до струк­
турна щета, правеща кораба немореходен, 
като проникване на вода в корпуса, спиране 
на главния двигател, големи щети в жилищни 
помещения или замърсяване (независимо от 
количеството) и/или повреда, налагаща теглене 
или брегова помощ.
14. „Устройство за записване на данните от 
пътуване“ (VDR) се разбира в съответствие 
с определението, съдържащо се в Резолюция