Държавен вестник, бр. 87, 2012 г., стр. 61

БРОЙ  87	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  61  
Идентифицирането на опасностите се основава 
на комбинация от реактивни, проактивни и 
предвиждащи (аналитични) методи за събиране 
на данни за безопасността.
2.2. Оценка и намаляване на риска за без­
опасността
Летище, притежаващо удостоверение за екс­
плоатационна годност, е необходимо да разработи 
и поддържа определен процес, който да осигурява 
анализа, оценката и контрола на рисковете за 
безопасността в летищните операции.
3. Гарантиране на безопасността
3.1. Мониторинг (контрол) и измерване на 
постигането на безопасност
Летище, притежаващо удостоверение за екс­
плоатационна годност, разработва и поддържа 
средства за проверка на постигнатата безопас­
ност в организацията, както и за проверка на 
ефективността на средствата за контролиране 
на рисковете за безопасността. Постигнатата 
безопасност на организацията следва да се 
проверява спрямо индикаторите за постигне на 
безопасност и постигане на целите на СУБ по 
отношение на безопасността.
3.2. Управление на промените
Летище, притежаващо удостоверение за екс­
плоатационна годност, разработва и поддържа 
официален процес за идентифициране на проме­
ните в рамките на организацията, които могат 
да засегнат установените процеси и услуги; за 
описание на мерките, осигуряващи постигането 
на безопасност преди въвеждането на промени­
те; и за премахване или промяна на средства за 
контрол на риска за безопасността, които вече не 
са необходими или ефективни поради промени 
в оперативната среда.
3.3. Непрекъснато подобряване на СУБ
Летище, притежаващо удостоверение за 
експлоатационна годност, разработва и под­
държа официален процес за идентифициране 
на причините за функциониране на СУБ под 
приетата норма, определяне на последиците за 
операциите от функционирането на СУБ под 
приетата норма и премахване или намаляване 
на тези причини.
4. Насърчаване на безопасността
4.1. Обучение и тренировки
Летище, притежаващо удостоверение за 
експлоатационна годност, разработва и под­
държа програма за обучение по безопасност, 
която да гарантира, че персоналът е обучен и 
компетентен да извършва задълженията си по 
СУБ. Обхватът на обучението по безопасност е 
необходимо да е подходящ за ангажираността 
на всеки служител в СУБ.
4.2. Комуникация по безопасността
Летище, притежаващо удостоверение за екс­
плоатационна годност, разработва и поддържа 
официални начини за комуникация по без­
опасността, гарантиращи, че всички служители 
са напълно осведомени за СУБ, предаващи 
критичната за безопасността информация и 
обясняващи защо се предприемат конкретни 
действия по безопасността и защо се въвеждат 
или променят процедури по безопасността.
Приложение № 5
към чл. 19, ал. 3 
Информацията за типа на настилката за оп­
ределяне на ACN – PCN, категорията на носимо­
способността на земната основа, категорията на 
максимално допустимото налягане в гумите и 
методът за оценка се представят с помощта на 
следните кодове: 
1. Тип на настилката за определяне
на ACN – PCN:
Код
твърди настилки
R
еластични настилки
F
Забележка. Когато наличната конструкция 
е смесена или нестандартна, се обявява съ­
ответна забележка.
2. Категория на носимоспособността на 
земната основа
2.1. Bисока якост: характеризира се с 
К = 150 MN/ m3 за всички значения на К, 
по-големи от 120 MN/m3 за твърди настил­
ки и CBR = 15 (калифорнийски показател 
за носимоспособността на земната основа) 
за всички значения на CBR, по-големи от 
13 за еластичните настилки.
А
2.2. Cредна якост: характеризира се с 
К = 80 MN/m3 при изменение на К от 60 до 
120 MN/m3 за твърди настилки и CBR = 10 
при изменение на CBR от 8 до 13 за елас­
тични настилки.
B
2.3. Hиска якост: характеризира се с 
К = 40 MN/m3 при изменение на К от 25 
до 60 MN/m3 за твърди настилки и CBR = 6 
при изменение на CBR от 4 до 8 за елас­
тични настилки
C
2.4. Много ниска якост: характеризира се 
с К = 40 MN/m3 при изменение на К със 
стойности, по-малки от 25 MN/m3 за твърди 
настилки, и CBR = 3 за всички стойности на 
CBR, по-малки от 4 за еластични настилки.
D
3. Категория на максимално допустимо 
налягане в гумата
Код
3.1. Високо – налягането не се ограничава 
W
3.2. Средно – налягане не по-голямо от 
1,50 МРа 
X
3.3. Ниско  – налягане не по-голямо от 
1,00 МРа 
Y
3.4. Много ниско – налягане не по-голямо 
от 0,50 МРа 
Z
4. Метод на оценка
Код
4.1. Техническа оценка, получавана чрез 
изследване на характеристиките на на­
стилката и прилагане на технология за 
изследване на поведението на настилката
Т
4.2. Използване на опита от експлоатация­
та на ВС: когато е известно, че дадената 
настилка при редовно използване удовлет­
ворително издържа ВС от определен тип и 
с определена маса.
U
Пример 1. Ако по метода на техническата 
оценка е определено, че носимоспособността на 
твърда настилка върху земна основа със средна 
носимоспособност е PCN 80 и няма ограничения 
за налягането в гумата, представяната инфор­
мация има вида: