Държавен вестник, бр. 108, 2020 г., стр. 45

БРОЙ  108	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  45  
2.20 Освидетелстване на тежести за крено-
ване е потвърждение на теглото, маркирано 
върху изпитвателната тежест. Изпитвателните 
тежести се освидетелстват чрез използване 
на освидетелствана везна. Претеглянето се 
извърши достатъчно близо във времето до 
креноването, за да се гарантира, че измере-
ното тегло е точно.
2.21 Газене е вертикалното разстояние от 
конструктивната базова линия до водолинията.
2.22 Креноването включва преместване на 
поредица от известни тежести, обикновено в 
напречна посока, и след това измерване на 
получената промяна в ъгъла на накреняване 
на равновесието на кораба. Като се използва 
тази информация и се прилагат основните 
принципи на морската архитектура, се оп-
ределя вертикалният център на тежестта на 
кораба.
2.23 Състоянието на празен кораб е кораб, 
оборудван във всяко отношение, но без кон-
сумативи, провизии, товар, екипаж и лични 
вещи и без течности на борда, с изключение 
на това, че течностите за машините и в тръ-
бите, като смазочни материали и хидравлика, 
са на експлоатационно ниво.
2.24 Проверка на лекото тегло включва из-
вършване на одит на всички елементи, които 
са добавени, приспаднати или преместени на 
кораба по време на креноването, така че наб­
людаваното състояние на кораба да може да 
бъде регулирано към състоянието без товар. 
Масата, надлъжното, напречното и вертикал-
ното местоположение на всеки елемент се 
определя точно и се записва. Като се използва 
тази информация, статичната водолиния на 
кораба по време на креноването, определена 
от измерването на надводния борд или мар-
ките на газене на кораба, хидростатичните 
данни на кораба и плътността на морската 
вода, може да се получи водоизместимостта 
без товар и надлъжния център на тежестта. 
Напречният център на тежестта може да бъде 
определен и за подвижни крайбрежни сон-
дажни съоръжения (MODU) и други кораби, 
които са асиметрични спрямо надлъжната 
линия или чието вътрешно разположение 
или оборудване е такова, че коструктивен 
статичен крен може да се образува от маса, 
изместена от центъра.
2.25 Креноване в експлоатация означава кре-
новане, което се извършва, за да се проверят 
предварително изчисленият GM и центърът 
на тежестта на товароподемност при дейст-
вително състояние на натоварване.
2.26 Инструментът за устойчивост е кон-
фигурация, монтирана на борда на конкретен 
кораб, чрез която може да се удостовери, че 
изискванията за устойчивост, посочени за 
кораба в ръководството за устойчивост, са 
изпълнени при всяко експлоатационно на-
товарване. Инструментът за устойчивост се 
състои от хардуер и софтуер.
ЧАСТ A
ЗАДЪЛЖИТЕЛНИ КРИТЕРИИ
Г Л А В А  1  – ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1 Приложение
1.1.1 Критериите, посочени в глава 2 от 
тази част, представляват набор от минимални 
изисквания, които се прилагат за товарни и 
пътнически кораби с дължина 24 m и повече.
1.1.2 Критериите, посочени в глава 3, са 
специални критерии за определени видове 
кораби. За целите на част А се прилагат оп-
ределенията, дадени във Въведението.
1.2 Явления за динамична устойчивост 
във вълни
Администрациите са наясно, че някои 
кораби са изложени на по-голям риск от въз-
никване на критични ситуации на устойчивост 
във вълните. Може да се наложи при проекти-
рането да се вземат необходимите предпазни 
мерки за справяне със сериозността на тези 
явления. Явленията в морските пътища, които 
могат да причинят големи ъгли на клатене и/
или ускорения, са посочени по-долу.
Като се имат предвид описаните в този 
раздел явления, Администрацията може за 
конкретен кораб или група кораби да прило-
жи критерии, доказващи, че безопасността на 
кораба е достатъчна. Всяка Администрация, 
която прилага такива критерии, съобщава 
подробностите за тях на Организацията. Ор-
ганизацията признава, че е необходимо да се 
разработят и приложат критерии, ориентира-
ни към изпълнението на познатите явления, 
изброени в този раздел, за да се гарантира 
единно международно равнище на безопасност.
1.2.1 Изменения в рамото на изправяне
Всеки кораб, който показва големи измене-
ния в рамото на изправяне между впадината на 
вълната и вълновия гребен, може да претърпи 
параметрично клатене или чиста загуба на 
устойчивост, или комбинации от тях.
1.2.2 Резонансно клатене при състояние на 
кораб в покой
Корабите без двигателна тяга или управле-
ние могат да бъдат застрашени от резонансно 
клатене, докато са на дрейф.
1.2.3 Обръщане напреко на вятъра и други 
явления, свързани с маневрирането
Корабите, плаващи в попътни или бак-
щагови вълни, може да не са в състояние да 
поддържат постоянен курс въпреки макси-
малните усилия за управление, което може 
да доведе до екстремни ъгли на накреняване.
Г Л А В А  2  – ОБЩИ КРИТЕРИИ
2.1 Общи положения
2.1.1 Всички критерии се прилагат за всич-
ки състояния на натоварване, определени в 
част B, 3.3 и 3.4.