Държавен вестник, бр. 8, 2016 г., стр. 115

БРОЙ  8	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  115  
томатичен или ръчен) – чрез обектните контро-
лери на осветителната, светофарната и вентила-
ционната уредби от двата портала.
(4) Централният компютър е третото йерар-
хично ниво на системата и получава информа-
ция за работата на обектните контролери от 
централната станция. В него е организирана 
база данни за многогодишната работа на съоръ-
женията, така че по всяко време и от всяко мяс-
то да е възможно получаване на информация и 
наблюдаване на работата на съоръженията на 
тунела (чрез връзка с интернет).
(5) Обменът на данни между обектните кон-
тролери и централната станция се извършва по 
локална мрежа (LAN) или радиоканал. LAN се 
изпълнява чрез използване на проводни кабели 
или чрез нишкови оптични кабели. LAN може 
да се използва като комуникационно средство 
и от други системи на тунела, например CCTV 
и телефонната система. За да се повиши на-
деждността, се препоръчва LAN да се изпълни 
като мрежа със затворен цикъл. За системата за 
пожароизвестяване, системата за управление на 
светофарите и системата за комуникации (те-
левизионен контрол, оповестяване, телефони) е 
задължително използване на кабелни връзки с 
цел повишена сигурност при реагиране на ава-
рийни и критични ситуации.
(6) Връзката между централната станция и 
компютъра е по сериен интерфейс, а между 
централния компютър и интернет – според дос-
тавчика на интернет услуги.
Фиг. 45. Структура на система за мониторинг и  
диспечерско телеуправление
Раздел ІІ
Работни помещения, съоръжения и модел на 
експлоатация на пътния тунел
Чл. 563. Техническите съоръжения се оразме-
ряват за функциониране в температурен диапазон 
от 5 до 30 °C и относителна влажност на въздуха 
до 80 %. Може да са необходими отоплителни 
съоръжения за поддържане на минимална темпе-
ратура +5 °C, като при тяхното оразмеряване не 
се взема предвид отделяната топлина от електро-
разпределителните устройства.
Чл. 564. При инсталирането на технически 
съоръжения в подземни работни помещения се 
осигурява при възможност естествена вентила-
ция отделно от зоната на движение на превозни-
те средства. Ако са предвидени вентилационни 
съоръжения, при тяхното оразмеряване трябва 
да се изхожда от това, че работните помеще-
ния няма да са постоянно заети и трябва да се 
осигури ограничен до минималните допустими 
стойности обмен на въздуха. Топлината, отделя-
на от електроразпределителните устройства, не 
се взема предвид, с изключение на устройствата 
за непрекъсваемо захранване. Ако се надвиша-
ва горната температурна граница от +30 °C, в 
помещенията трябва да се предвидят климати-
ци – за предпочитане мултисплит.
Чл. 565. За съхраняване на функциите на от-
делните групи съоръжения се изграждат пожар-
ни секции. Свързващите врати между пожарните 
секции се проектират с огнеустойчивост EI90.
Чл. 566. Електроразпределителното устрой-
ство за средно напрежение и трансформатори, 
електроразпределителните устройства за ниско 
напрежение, контролно-командният пункт с цен-
трална техника за управление, пожароизвести-
телната инсталация, високоговорителната уредба, 
системата за видеонаблюдение, радиоуредбата, 
съоръженията за Direct Digital Control (DDC), не-
прекъсваемото (UPS) електрозахранване, вклю-
чително и акумулаторите, и уредите за телесиг-
нализация на разстоянията (при магистрали) се 
инсталират в отделни помещения за съхраняване 
на функциите им в случай на пожар.
Чл. 567. В зависимост от отговорността на 
пътния тунел системата за мониторинг и уп-
равление се избира с различна функционал-
ност – за пътни тунели без вентилационна сис-
тема е достатъчна конфигурацията на фиг. 45, 
а за пътни тунели с вентилационна система – 
конфигурацията на фиг. 47.
Чл. 568. Централният диспечерски пункт 
включва съоръженията от второто и третото йе-
рархично ниво (фиг. 45), с които се наблюдават и 
при нужда се управляват съоръженията, свързани 
към първото йерархично ниво на системата за 
мониторинг и управление. Големият обем взаи-
модействия между съоръженията се осъществява 
от централен пункт за управление (ЦПУ), кой-
то е организиран като система за управление в 
реално време с подходящ протокол за комуни-
кация между устройствата (например MODBUS 
или PROFIBUS). Принципно и схематично това 
е показано на фиг. 47. Между отделните функ-
ционални нива на системата за експлоатация на 
пътния тунел се предвиждат интерфейси, които 
да са „отворени“ и „документирани“. На всяко от 
тези функционални нива са зададени определени 
задачи и се инсталират стандартизирани хардуер-
ни и софтуерни компоненти.
Чл. 569. При отговорни пътни тунели в цен-
тралния диспечерски пункт се изгражда панел 
за независимо изобразяване на работата на ос-
новните съоръжения независимо от изобразя-
ването им на централния компютър. Диспечер-
ският пункт се комплектува с инструкция за 
работа на дежурните оператори при осъществя-
ване на ръчно, диспечерско и автоматично уп-
равление на съоръженията в тунела. Системата 
за мониторинг и управление трябва да осигуря-
ва визуализация на състоянието на системите 
при всички режими на работа.
Чл. 570. Работата на системите в пътния ту-
нел се осъществява чрез съответно програмно