Държавен вестник, бр. 7, 2018 г., стр. 62

СТР.  62	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
БРОЙ  7
(3) За целите на обществения транспорт 
за превоз на пътници с цел подобряване на 
обслужването на прилежащите територии се 
допуска определянето на улици (еднопосочни 
или двупосочни) за движение само на превоз-
ни средства на обществения транспорт за пре-
воз на пътници.
Раздел II
Пространствени елементи на улицата. Ситу-
ация и надлъжен профил
Чл. 75. (1) Ситуационното решение на ули-
ците представлява последователност от цирку-
лярни криви и тангенти. Целта е да се осигу-
рят безопасни условия за движение на пътно-
превозните средства.
(2) Основните фактори, влияещи върху си-
туационното решение на улиците, са:
1. безопасност на движението;
2. разполагаем сервитут и напречен профил 
на улицата;
3. клас на улицата;
4. проектна скорост;
5. строителна стойност;
6. съгласуваност с прилежащата градоус-
тройствена обстановка.
(3) При проектирането на улиците в ситуа-
ция се спазват следните нормативни гранични 
параметри:
1. минимален радиус на кривите – използва 
се само при доказана невъзможност за използ-
ване на други по-високи стойности;
2. минимални дължини на циркулярни 
криви: при стойности на централния ъгъл, 
по-малки от 10 градуса, минималната дължи-
на на кривата следва да бъде 240 m за пър-
вокласната улична мрежа; при стойности на 
централния ъгъл, по-малки от 30 минути, не 
се изисква циркулярна крива;
3. съседни еднопосочни криви (кошови кри-
ви) следва да се избягват; при проектирането 
на кошови криви по-малкият радиус следва да 
е най-малко две трети от по-големия радиус; 
дължината на двете криви не следва да е по-
малка от 150 m;
4. допирането на две разнопосочни цир-
кулярни криви трябва да се избягва, когато 
стойността на радиусите и проектната скорост 
изисква преоформяне на напречния наклон на 
настилката от двустранен в едностранен; дъл-
жината на правия участък между двете кри-
ви следва като минимум да позволява прео-
формянето на напречния наклон; степента на 
промяна на напречния наклон не следва да 
надвишава 4 % за 20 m;
5. преходна крива – може да се използва за 
оформяне на прехода от прав участък в цирку-
лярна крива или между две циркулярни криви 
с различни радиуси; използването на преход-
на крива се налага при проектна скорост над 
70 km/h, едностранен напречен наклон в цир-
кулярната крива над 4 % и ширина на лентата 
за движение, по-малка от 3,30 m.
(4) Надлъжният профил на улиците пред-
ставлява последователност от прави с опреде-
лен наклон, свързани с параболи.
(5) Основните фактори, които влияят при 
проектирането на надлъжния профил на ули-
ците, са:
1. прилежащо на улицата застрояване;
2. клас на улицата;
3. ситуационно решение;
4. геометрично решение;
5. безопасност на движението;
6. осигурена видимост;
7. строителна стойност;
8. проектни хоризонтали и отводняване.
(6) При проектирането на надлъжния про-
фил на улиците се спазват следните норматив-
ни гранични параметри:
1. максимален надлъжен наклон; стойно-
стите на максималния надлъжен наклон за 
определен клас улица са посочени в прило-
жение № 13; горните граници на надлъжните 
наклони оказват влияние върху скоростта на 
товарните превозни средства и използването 
им следва да се избягва при наличие на голям 
процент товарно движение;
2. минимален надлъжен наклон; минимал-
ният надлъжен наклон е 0,3 %; при невъзмож-
ност за постигане на такъв минимален наклон 
в условията на реконструкция на улици в из-
градени градски части следва да се прилагат 
технически решения, осигуряващи ефективно 
отвеждане на повърхностните води;
3. минимален радиус на вертикална крива; 
минималните радиуси на вертикалните криви 
в зависимост от класа на улицата са дадени в 
приложение № 13; минималната дължина на 
вертикалната крива е 0,6 пъти от проектната 
скорост в километри за час (km/h).
(7) За главни улици в плътно застроени 
градски райони надлъжният профил зави-
си от характера на уличното пространство и 
възможностите, без значителна интервенция 
в обкръжаващата среда да бъдат постигнати 
нормите по предходната алинея. 
(8) Преоформяне на напречния наклон в 
хоризонтална крива се налага само при ви-
соки скорости на движение, които обикнове-
но се постигат по магистралите извън или в 
периферията на урбанизираните територии. 
Максималният едностранен напречен наклон 
в тези случаи е 6 % за проектни скорости над 
100 km/h и 4 % при проектни скорости под 
100 km/h.
(9) Граничните параметри в ситуация и на-
длъжен профил за отделните класове улици се 
определят в зависимост от характера на приле-
жащата територия, през която преминават съ-
гласно приложение № 13, като граничните им 
стойности при съществуващи ограничения на 
застрояването са съгласно приложение № 14.