Държавен вестник, бр. 58, 2007 г., стр. 57

Б Р О Й  58
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  57
Чл. 294. Категорията турбулентна следа е
информация за основно движение само когато
ВС, за което се отнася информацията, е от по-
тежка категория турбулентна следа от ВС, на
което се дава трафик информация.
Г л а в а  ш е с т а
ВИЗУАЛНО СЕПАРИРАНЕ В ОКОЛНОСТ-
ТА НА ЛЕТИЩЕТО
Раздел I
Намаляване на минимумите за сепарация в
околностите на летищата
Чл. 295. Минимумите, указани в глава пета,
раздели IV и V, могат да бъдат намалени в окол-
ностите на летищата, когато:
1. ръководителят на полети от TWR може да
осигури необходимата сепарация, при условие
че всяко ВС се намира постоянно в неговото
полезрение; или
2. всяко ВС постоянно се намира в полезре-
нието на екипажите на другите ВС и те доклад-
ват, че могат самостоятелно да осигуряват се-
париране; или
3. едно ВС следва друго ВС и екипажът на
ВС, летящо отзад, докладва, че наблюдава дру-
гото ВС и може да осигури сепариране.
Раздел II
Основно местно движение
Чл. 296. Основно местно движение са:
1. всички ВС, автотранспортни средства или
персонал, които се намират на или в близост до
използваемата ПИК; или
2. въздушно движение в зоната за излитане,
зоната за набор и зоната за финален подход,
което може да създаде опасност от сблъскване
за отлитащите или долитащите ВС.
Чл. 297. Ръководителят на полети незабав-
но предава на отлитащо и долитащо ВС инфор-
мация за известно основно местно движение.
Чл. 298. Ръководителят на полети предава
информацията за основното местно движение
по начин, улесняващ неговото разпознаване.
Раздел III
Процедури за отлитащи ВС
Чл. 299. Когато разрешението за отлитане
се използва и за сепариране на ВС, то включва
един или повече от следните елементи:
1. направление на излитане и завои след
излитането;
2. пътна линия или курс, който трябва да
следва ВС до заемане на разрешения маршрут
за отлитане;
3. ниво, което ВС трябва да поддържа, преди
да продължи набора до зададеното крейсерско
ниво;
4. време, точка и/или вертикална скорост за
промяна на нивото;
5. други необходими маневри за безопасно
изпълнение на полета.
Чл. 300. На летища, където са установени
схеми за стандартно отлитане, РП обикновено
дава разрешение на ВС да следва съответната
схема.
Чл. 301. Доставчикът на аеронавигационно
обслужване, където е възможно, установява стан-
дартни процедури за предаване на контрола
между съответните органи за КВД с използване
на стандартни разрешения за отлитащи ВС.
Чл. 302. Когато стандартни разрешения за
отлитане са договорени между съответните
органи, РП от TWR дава съответното стандар-
тно разрешение за отлитане без предварителна
координация или разрешение от APP или ACC.
Чл. 303. Предварителна координация на раз-
решенията се изисква само в случай, когато е
необходимо или желателно по оперативни при-
чини промяна на стандартното разрешение за
отлитане или на определените процедури за
предаване на контрола.
Чл. 304. Ръководителят на полети от TWR
постоянно информира РП от APP за последова-
телността на излитащите ВС и използваната ПИК.
Чл. 305. Индексите на назначаваните схеми
за отлитане трябва да бъдат изобразени на ра-
ботните места от TWR, APP и/или ACC според
приложимостта.
Чл. 306. Стандартните разрешения за отли-
тане съдържат следните данни:
1. опознавателен индекс на ВС;
2. граница за действие на разрешението—
обикновено е летището на кацане;
3. индекс на назначената схема за отлитане;
4. първоначално ниво, освен когато не е вклю-
чено в описанието на схемата;
5. назначен вторичен код;
6. всички други инструкции или информа-
ция, които не се съдържат в описанието на схе-
мата за отлитане, например инструкции, свър-
зани с промяна на честотата.
Чл. 307. (1) В разрешението за отлитане РП
указва първоначално или междинно ниво, кое-
то може да е различно от това в попълнения
полетен план за полета на ВС по трасе за ОВД,
като не дава време или географско ограниче-
ние за първоначалното ниво.
(2) Разрешенията по ал. 1 се използват за
улесняване на прилагането на тактически ме-
тоди за контрол на въздушното движение чрез
използване на радар.
(3) Ръководителят на полети може да даде
разрешение за излитане на ВС от позиция, раз-
лична от началото на ПИК (intersection take-
off) по искане на пилота или инициализирано
от РП, след съгласието на пилота, при условие
че намалените дължини на ПИК за всяка пуб-
ликувана позиция за intersection take-off се със-
тоят от:
1. намалена разполагаема дължина за раз-
бег (намалена TORA);
2. намалена разполагаема дължина за изли-
тане (намалена TODA);