Държавен вестник, бр. 76, 2024 г., стр. 31

БРОЙ  76	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  31   
13. На подходите към големи кръстовища 
(особено кръстовища, където движението се 
регулира), където ширината е достатъчна за две 
или повече колони от превозни средства, лен­
тите за движение следва да бъдат обозначени, 
както е показано на диаграми 2 и 3. В такива 
случаи линиите, обозначаващи лентите, могат 
да бъдат допълнени с маркировка със стрелки 
(виж параграф 39 от настоящото приложение).
В. Пътна маркировка за особени ситуации 
(i) Използване на непрекъснати линии
14. За да се подобри безопасността на дви­
жението, прекъснатите осеви линии на някои 
кръстовища (диаграма 4) следва да бъдат за­
менени или допълнени с непрекъсната линия 
(диаграми 5 и 6).
15. Когато е необходимо да се забрани 
използването на частта от платното за дви­
жение, запазена за насрещното движение, на 
места, където видимостта е ограничена (хълм, 
завой на пътя и др.), или на участъци, където 
платното за движение се стеснява или има 
някаква друга особеност, трябва да се налагат 
ограничения на участъци, където видимостта 
е по-малка от определен минимум М, това 
става чрез непрекъсната линия, нанесена в 
съответствие с диаграми 7а до 161. В държави, 
в които конструкцията на моторните превозни 
средства оправдава това, нивото на очите от 
1 м, посочено на диаграми 7а – 10а, може да 
бъде увеличено на 1,20 м.
16. Стойността, която трябва да се приеме 
за M, е различна в зависимост от условията 
на пътя. На диаграми 7а, 7b, 8а, 8b, 8c и 8d е 
показан, съответно за двулентови и трилен­
тови пътища, видът на линиите на гребена 
на хълм с ограничен обхват на видимост. 
Тези диаграми съответстват на надлъжния 
разрез в горната част на същата страница и 
на разстоянието M, посочено в точка 24 по-
долу: A (или D). A (или D) е точката, в която 
видимостта става по-малка от М, докато C 
(или B) е точката, в която видимостта отново 
започва да надхвърля М2.
1 Определението за видимост, използвано в този па­
раграф, е разстоянието, на което предмет на 1 метър 
(3 фута и 4 инча) над повърхността на пътното плат­
но може да бъде видян от наблюдател, намиращ се 
на пътя, чийто поглед също е на 1 метър (3 фута и 
4 инча) над повърхността на пътното платно.
2 Маркировката между А и D, показана на диаграми 
7а и 7б, може да бъде заменена с една-единствена 
непрекъсната осева линия, без прекъсната линия 
покрай нея, предшествана от прекъсната осева ли­
ния, състояща се от най-малко три щрихи. Въпреки 
това тази опростена схема трябва да се използва с 
повишено внимание и само в изключителни случаи, 
тъй като тя не позволява на водача да изпреварва 
на определено разстояние, въпреки че обхватът на 
видимост е достатъчен. Желателно е да се избягва 
използването на двата метода за един и същ марш­
рут или за един и същ вид маршрут в една и съща 
област, тъй като това може да доведе до объркване.
17. Когато участъците AB и CD се при­
покриват, т.е. когато видимостта напред и 
в двете посоки стане по-голяма от М преди 
достигането на върха на хълма, линиите 
следва да бъдат нанесени по същия начин, но 
непрекъснатите линии покрай прекъснатата 
линия не трябва да се припокриват. Това е 
показано на диаграми 9, 10а и 10b.
18. На диаграми 11а и 11b е показано по­
ложението на линиите за същия случай на 
завой с ограничена видимост на двулентов път.
19. При трилентови пътища са възможни 
два метода. Те са показани на диаграми 8a, 8b, 
8c и 8d (или 10a и 10b). Диаграма 8а или 8b 
(или 10а) следва да се използва на пътища, по 
които се движат значителен брой двуколесни 
превозни средства, а диаграми 8c и 8d (или 
10b) – когато движението се състои предим­
но от четириколесни превозни средства. На 
диаграма 11c е показано разположението на 
линиите за същия случай на завой с ограни­
чена видимост на трилентов път.
20. Диаграми 12, 13 и 14 показват линии­
те, които указват стесняване на платното за 
движение.
21. На диаграми 8а, 8b, 8c, 8d, 10a и 10b 
наклонът на разположените под ъгъл преход­
ни линии спрямо осевата линия не трябва да 
надвишава 1/20.
22. На диаграми 13 и 14, които показват 
линиите, използвани за обозначаване на 
промяна в ширината на платното за движе­
ние, както и на диаграми 15, 16 и 17, които 
показват препятствия, налагащи отклонение 
от непрекъснатата(ите) линия(и), за предпо­
читане е наклонът на линията(ите) да бъде 
по-малък от 1/50 на пътища, движението по 
които е с висока скорост, и по-малко от 1/20 
на пътища, където скоростта не надвишава 
50 км/ч (30 мили в час). Освен това в посоката, 
за която се отнасят, разположените под ъгъл 
непрекъснати линии следва да бъдат пред­
шествани от непрекъсната линия, успоредна 
на осевата линия на платното за движение, 
като дължината на непрекъснатата линия е 
разстоянието, изминато за една секунда при 
приетата скорост на движение.
23. Когато не е необходимо пътните ленти 
да се обозначават с прекъснати линии в нор­
мален участък от пътя, непрекъснатата линия 
следва да се предшества от предупредителна 
линия, състояща се от прекъсната линия, на 
разстояние най-малко 50 м, в зависимост от 
нормалната скорост на превозните средства, 
които използват пътя. Когато лентите за 
движение са обозначени с прекъснати линии 
на нормален пътен участък, непрекъснатата 
линия също следва да бъде предшествана от 
предупредителна линия на разстояние най-
малко 50 м, в зависимост от нормалната ско­
рост на превозните средства, които използват