Държавен вестник, бр. 20, 2017 г., стр. 32

СТР.  32	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
БРОЙ  20
се съгласи да включи нова точка в „Стандар-
тите за строителство на нови специализирани 
кораби“ по време на работната си програма за 
следващото заседание.
1.3 Деветнадесетата сесия на Съвета, като 
разгледа стратегията и политиката на организа-
цията за периода 2006 – 2011 г., одобри стратеги-
чески насоки относно разработването на целеви 
стандарти за проектирането и строителството 
на нови кораби. Впоследствие на своята дваде-
сет и втора извънредна сесия Съветът включи 
в стратегическите насоки на Организацията 
разпоредба, съгласно която „Международната 
морска организация (ИМО) ще създаде целеви 
стандарти за проектирането и строителството 
на нови кораби“.
1.4 Асамблеята по време на своята двадесет 
и трета сесия през ноември/декември 2003 г. 
при приемането на Резолюция А.944(23) на 
ИМО относно Стратегически план на Органи-
зацията за шестгодишния период 2004 – 2010 г., 
реши, че „ИМО трябва да разработи целеви 
стандарти за проектирането и строителството 
на нови кораби“. Това решение също е отра-
зено в Резолюция А.943(23) на ИМО относно 
дългосрочния работен план на Организацията 
до 2010 г., когато темата за „Стандартите за 
строителство на нови специализирани кораби“ 
беше въведена в списъка с общите теми.
1.5 MSC започна подробна техническа работа 
по разработването на стандарти за строителство 
на специализирани кораби по време на своята 
седемдесет и осма сесия през май 2004 г., когато 
се проведе цялостен общ дебат по тези въпроси и 
Комитетът се съгласи да използва петстепенната 
първоначално предложена система от Бахамските 
острови, Гърция и IACS, състояща се в следното:
1. Етап I – Цели
Цели на високо равнище, които трябва да 
бъдат изпълнени.
2. Етап II – Функционални изисквания
Критерии, на които трябва да отговарят, за 
да съответстват на целите.
3. Етап III – Проверка на съответствието
Процедури за удостоверяването на това, че 
тези правила и регламенти за проектирането и 
конструирането на кораби отговарят на целите 
и функционалните изисквания.
4. Етап IV – Правила и регламенти за про-
ектирането и конструирането на кораби
Подробните изисквания, разработени от 
ИМО, националните администрации и/или при-
знатите организации и приложими от национал-
ните администрации и/или признатите организа-
ции, действащи от тяхно име за проектирането 
и строителството на кораб, за да съответстват 
на целите и функционалните изисквания.
5. Етап V – Секторни практики и стандарти
Промишлени стандарти, Практически ко-
декси и системи за безопасност и качество на 
корабостроене, експлоатация, поддръжка, обуче-
ние, техническо обслужване и др., които могат 
да бъдат включени във или на които се прави 
позоваване във, правилата и разпоредбите за 
проектиране и строеж на кораби.
1.6 След обсъждане по темата на осемдесет 
и първата си сесия Комитетът постигна съгла-
сие да ограничи обхвата на разглеждане пър-
воначално относно кораби за насипни товари 
и нефтени танкери и да обмисли разширяване 
към други видове кораби и зони за безопасност 
на по-късен етап.
2 ОБХВАТ
Международните стандарти за строителство на 
специализирани кораби за насипни товари и неф-
тени танкери (наричани по-нататък „Стандарти“) 
описват целите и функционалните изисквания, 
съгласно които правилата за проектирането и 
конструирането на кораби за насипни товари и 
нефтени танкери от организация, призната от 
Администрацията, или от националните правила 
на тази Администрация, трябва да съответстват 
на SOLAS, както са дефинирани в регламенти 
II-1/2.28 и II-1/3-10. Освен това Стандартите 
установяват, че посочените по-горе правила се 
проверяват като съответстващи на целите и 
функционални изисквания.
3 СТРУКТУРА
Тези Стандарти се състоят от следните три 
етапа:
Етап I – Цели.
Етап II – Функционални изисквания.
Етап III – Проверка на съответствието.
4 ЕТАП I – ЦЕЛИ.
Целите на етап I са определени в правило 
SOLAS II-1/3-10 и са възпроизведени тук за 
улеснение при справка, както следва:
Корабите се проектират и конструират за 
определен период, така че да са безопасни и 
щадящи околната среда, когато се експлоа-
тират и поддържат правилно при определени 
експлоатационни и екологични условия, като 
условията не трябва да водят до тяхното по-
вреждане и увреждане, докато се експлоатират.
1. „Безопасно и екологосъобразно“ означава, че 
корабът има достатъчна здравина, цялост и 
стабилност, за да се сведе до минимум рискът 
от загубата му или замърсяване на морската 
среда в резултат на повреда по конструкция-
та, включително срив, като това причинява 
наводнения или загуба на водонепропускливост.
2. „Добронамерен към околната среда“ озна-
чава, че корабът е изработен от материали 
за щадящо околната среда рециклиране.
3. „Безопасност“ включва и конструкцията 
на кораба, оборудването и устройствата за 
безопасен достъп, евакуация, инспекция и пра-
вилна поддръжка и улесняване на безопасната 
експлоатация.
4. „Специфичните оперативни и екологични 
условия“ са определени от пространствата, 
където оперира корабът през целия му екс-
плоатационен период, и обхващат условията, 
включително междинните условия, произти-