Държавен вестник, бр. 73, 2006 г., стр. 75

Б Р О Й  73
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  75
Г л а в а  т р и д е с е т а
СИГНАЛИ, ПОДАВАНИ СЪС СЕМАФОРИ
Чл. 480. (1) Предупредителният семафор е
жълто боядисана квадратна табела с бяла ивица
по краищата и с него се дават следните сигнали:
1. “Входният семафор е затворен! Разрешено
е движението с готовност за спиране пред вход-
ния семафор” (приложение № 51, фиг. 266 и 267):
денонощно табелата е поставена в отвесно по-
ложение, а нощем—и една жълта светлина.
2. “Входният семафор е отворен! Разрешено
е движението с определената за влака скорост”
(приложение № 51, фиг. 268 и 269): денонощно
табелата е поставена в хоризонтално положе-
ние, а нощем—и една зелена светлина.
(2) Семафорът по ал. 1 се поставя на пред-
сигнално спирачно разстояние пред входния
семафор.
(3) При приемане на неспиращ влак в откло-
нителен коловоз предупредителният семафор
не се отваря.
(4) Пред предупредителния семафор се пос-
тавят три указателя по чл. 455, ал. 2 и 3 и чл. 457.
Чл. 481. (1) Входните семафори са еднокрил-
ни и двукрилни.
(2) С еднокрилния входен семафор се пода-
ват два сигнала:
1. “Спри! Забранено е преминаването на се-
мафора!” (приложение № 52, фиг. 270 и 271):
денонощно крилото е поставено в хоризонтал-
но положение, а нощем—и една червена свет-
лина; нощем откъм гарата се вижда една голя-
ма лунно бяла светлина (приложение № 52,
фиг. 272);
2. “Вход разрешен” (приложение № 52,
фиг. 273 и 274): денонощно крилото е вдигнато
под ъгъл 135° по отношение на стълба, а но-
щем—и една зелена светлина; нощем откъм
гарата се вижда една малка обикновена светли-
на (приложение № 52, фиг. 275).
(3) С двукрилния входен семафор се подават
три сигнала:
1. “Спри! Забранено е преминаването на се-
мафора” (приложение № 52, фиг. 276 и 277):
денонощно горното крило е поставено хоризон-
тално, долното отвесно (по оста на стълба), а
нощем—и една червена светлина; нощем откъм
гарата се виждат две големи лунно бели светли-
ни (приложение № 52, фиг. 278);
2. “Вход разрешен за главен коловоз” (при-
ложение № 52, фиг. 279 и 280): денонощно гор-
ното крило е вдигнато под ъгъл 135 ° по отно-
шение на стълба, долното остава отвесно (по
оста на стълба), а нощем—и една зелена свет-
лина; нощем откъм гарата се виждат горе една
малка обикновена и долу една голяма лунно
бяла светлина (приложение № 52, фиг. 281);
3. “Вход разрешен за отклонителен коловоз
със скорост до 20 km/h” (приложение № 52,
фиг. 282 и 283): денонощно двете крила са вдиг-
нати под ъгъл 135°, а нощем—и една зелена свет-
лина горе и една жълта светлина под нея; но-
щем откъм гарата се виждат една под друга две
малки обикновени светлини (приложение № 52,
фиг. 284).
(4) Когато пред входния семафор няма пре-
дупредителен семафор, черните черти на ука-
зателите се поставят хоризонтално (приложе-
ние № 52, фиг. 285), а указателите се разпола-
гат—първият на предсигнално спирачно раз-
стояние плюс 100 m, а останалите два—по на
100 m пред него.
Чл. 482. (1) Всяко съмнително положение
или указание на входен семафор, всяко неясно
или неправилно подаване на сигнал и всяко
съмнително възприемане на сигнал е заповед
за спиране.
(2) Всяко съмнително положение или указа-
ние на предупредителен семафор e заповед за
намаляване на скоростта с готовност за спиране.
(3) Когато с предупредителен семафор е да-
дено сигнално указание, че следващият сема-
фор е отворен, а след това се окаже, че послед-
ният е затворен или неосветен, се изпълняват
сигналните показания на входния семафор и
влакът незабавно спира.
(4) Когато с предупредителен семафор е да-
дено сигнално указание, че входният семафор е
затворен, а след това се окаже, че последният е
отворен и разрешава преминаване, влакът не
спира, а се изпълняват сигналните показания
на входния семафор.
ДОПЪЛНИТЕЛНА РАЗПОРЕДБА
§ 1. По смисъла на тази наредба:
1. “Железопътна система” е съвкупност от
структурните и функционалните (експлоатаци-
онните) подсистеми в железопътния транспорт
и връзките между тях, както и управлението на
персонала и експлоатацията на системата като
цяло за осигуряване на превозите.
2. “Гаров район” е територията на гарата в
рамките на зоната на отчуждението на железо-
пътната инфраструктура, включваща всички
нейни обекти, ограничаваща се по железния път
между входните светофори на района.
3. “Експлоатационни пунктове” са местата
от железопътната мрежа на железопътната
инфраструктура, където се извършват дейнос-
ти по предоставяне на железопътни транспор-
тни услуги за превоз на пътници и/или товари
във вътрешно или международно съобщение и
по осигуряване на непрекъснато и безопасно
движение на влаковете.
4. “Участъкови гари” са експлоатационни
пунктове, разположени в началото и края на
определени участъци от железопътната инфрас-
труктура, в които се извършват приемане, про-
пускане и изпращане на влакове, технически
прегледи и/или ремонт на вагони, смяна на
влакови и/или локомотивни бригади, компози-
ране и/или разкомпозиране на участъкови и/
или локални влакове.
5. “Посредни гари” са експлоатационни пун-
ктове между две участъкови гари, с коловозно
развитие, позволяващо разминаване и/или над-