Държавен вестник, бр. 12, 2006 г., стр. 118

С Т Р .  118
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
Б Р О Й  12
24.2. При механизирана разливка се използват
поти с дръжки с дължина най-малко 700 mm.
25. Преди ползване калъпите, формите и сърца-
та се изсушават.
26. При стругарски операции по колоосите, бан-
дажните гривни, звезди, моноблокове, буксови тела
и др. измерванията и другите допълнителни рабо-
ти се извършват само при пълно спиране на струга.
Евентуално почистване на стружки се извършва с
куки, четки или други приспособления.
Приложение № 19
към чл. 587, ал. 2
Специфични изисквания за безопасност и здра-
ве при ремонт на локомотиви, мотрисни вла-
кове и вагони
Подвижен състав
1. При установяване на локомотивите, мотрис-
ните влакове и вагоните за ремонт се спазват пред-
писаните технологични разстояния между возила-
та, като те не могат да бъдат по-малки от 1m. Ко-
гато това изискване не може да се спази, по изклю-
чение возилата са с допрени буфери.
2. Рамите на талигите се установяват по време
на ремонта им върху специални поставки.
3. Замърсените демонтирани възли, агрегати и
детайли се измиват на специализирани за целта мес-
та, оборудвани с аспирационни уредби.
4. Забранено е миенето на части и детайли с
леснозапалими вещества. Тези части се мият и
чистят с алкални обезмаслители.
5. Забраняват се почистването, ремонтът и бо-
ядисването на покривите, челата и страните на под-
вижния състав без ползването на предпазни кола-
ни или направените за целта платформи.
6. При отсичане главите на нитове, болтове, за-
варки и други свързващи материали с ръчни или
въздушни инструменти се употребяват прегради или
приспособления, които задържат отхвръкващите
късове.
7. Забранено е при проба на спирачката извър-
шването на работи по механическото оборудване.
8. При смяна на калодки спирачката сигурно се
изолира, а въздухът от спирачната система на во-
зилото се изпуска.
9. Забранено е отварянето на тапите на спирач-
ни прибори и резервоари, когато последните се на-
мират под налягане.
10. Изпитванията на пневматичните съоръже-
ния с налягане над 5 bar се извършват в специално
оборудвана камера.
11. Изправността на защитните блокировъчни
устройства, състоянието на заземленията и предуп-
редителните надписи се проверяват при всеки ре-
монт на подвижния състав.
12. Високоволтовите кондензатори се преглеж-
дат само след отстраняване на остатъчния елект-
рически заряд.
13. Работите с индуктор се извършват след като
всички работници се отстранят на безопасно разс-
тояние. След проверка на отделните изводи те се
свързват на късо за премахване на капацитивните
напрежения.
14. При измерване на съпротивленията на изо-
лацията на електрическите машини, апарати и ве-
риги с мегаомметър всички други работи, освен по
механичната част и спирачната уредба, се прекра-
тяват. След завършване на проверката се отстра-
нява остатъчният електрически заряд.
15. Забранено е изпитванията на различните въз-
ли и агрегати, при които се използва или получава
напрежение над 380 V, да се извършват в работни-
те помещения. Такива изпитвания се извършват
само в специално помещение.
16. Изолацията на намотките на електричес-
ките машини и апарати се изпитва в специално
помещение.
Тягов подвижен състав
17. При подаване на тягов подвижен състав за
ремонт ръкохватките и ключовете за управление
се предават на лицата, отговорни за ремонта. Заб-
ранена е употребата на неинвентарни ръкохватки
и ключове и заменящи ги инструменти.
18. При оставянето на локомотиви или мотрисни
влакове за ремонт акумулаторната батерия се изк-
лючва от електрическите вериги и кабелните обувки
се откачват от полюса и минуса на батерията.
19. Забранено е да се разединяват кабели, кога-
то веригите са под напрежение.
20. Тяговите двигатели, спомагателните елект-
рически машини и електрическите апарати се про-
духват в отделно помещение, съоръжено със специ-
ална вентилация. Работниците, които извършват
продухването, са снабдени със специално работно
облекло и с подходящи маски или респиратори.
21. При разкачването на четкодържателите на
тягови двигатели двигателите се поставят на спе-
циална стойка. Забранено е разкачването да се из-
вършва, когато двигателят е вдигнат с кран.
22. При изпробването на тягови двигатели и спо-
магателни машини мястото се ограждa и в него не
се допускат лица. На двигателвентилаторите се мон-
тира специален кожух за предпазване от изхвърле-
ни лопатки при евентуално счупване на работно
колело. Изпробването се извършва под ръководс-
твото на майстора (бригадира).
23. Забранено е в помещенията за импрегниране
и изсушаване на тяговите електродвигатели и на
спомагателните електрически машини употребата
на открит огън (поялни лампи, заваръчни работи,
пушене), за което се поставят надписи и табелки.
Електрическите апарати открит тип за включване
и изключване на електроконсуматорите се монти-
рат извън тези помещения. Помещенията за имп-
регниране се снабдяват с аспирационна уредба.
24. Електрическите калориферни тела за суше-
не на тяговите двигатели и на спомагателните елек-
трически машини, когато са захранени с високо нап-
режение, се монтират в специални помещения. Вра-
тите на тези помещения имат блокировъчно авто-
матично устройство, което осигурява затварянето
и заключването им, когато има напрежение.
25. При изпитване на изолацията на електри-
ческото оборудване за високо напрежение всички
ремонтни работи се прекратяват. Локомотивът
(мотрисният влак) се огражда с 4 щита с надпис
“Опасно” и на разстояние от състава не по-малко
от 2 m се поставят двама дежурни. При локомоти-
вите се заключва едната от кабините, а в другата се
поставя лице за охрана.
26. Когато се налага захранващ кабел да се при-
съединява от външен източник към локомотива
или мотрисния влак, деломайсторът или неговият
заместник своевременно уведомява локомотивни-
те бригади и ремонтния персонал да прекратят
всички ремонтни работи по локомотива.