Държавен вестник, бр. 87, 2012 г., стр. 62

СТР.  62	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
БРОЙ  87
PCN 80 / R / B / W / T.
Пример 2. Ако от опита на експлоатацията 
на ВС е определено, че носимоспособността 
на смесена настилка, която има земна основа 
с висока якост и има поведение на еластична 
настилка, е PCN 50, а максимално допустимото 
налягане в гумите е 1,00 МРа, представяната 
информация има вида:
PCN 50 / F / A / Y / U.
Забележка. Смесена конструкция
Пример 3. Ако техническата оценка показва, 
че носимоспособността на еластична настилка 
върху земна основа със средна якост е PCN 40, 
а максимално допустимото налягане в гумите е 
0,80 МРа, представяната информация има вида:
PCN 40 / F / B / 0,80 MPa / T.
Пример 4. Ако характеристиките на настил­
ката предвиждат ограничаване на максималната 
излетна маса на самолет В 747-400 до 390 000 kg, 
в представяната информация се включва и след­
ната забележка: 
Забележка. Представената стойност на PCN пред­
вижда ограничаване на максималната излетна маса 
на самолет В 747-400 до 390 000 kg.
5. Данните за носимоспособността на на­
стилката на перона (на МС), предназначена за 
използване от ВС, с маса 5700 kg или по-малко, 
се представят във вида: 
5.1. максимално допустима маса на въздух­
оплавателното средство, и 
5.2. максимално допустимо налягане в гумите.
Пример: 4000 kg / 0,50 МРа.
Приложение № 6
към чл. 21, ал. 2
Информация oтносно техническите характе­
ристики на летището 
1. Брой, разполагане и посока на ПИК
1.1. Основните фактори, свързани с избора 
на разположението и посоката на ПИК, могат 
да се разделят на четири групи:
1.1.1. Вид на полетите. В частност е необходи­
мо да се обърне внимание дали летището ще се 
използва при всякакви метеорологични условия 
или само при прости метеорологични условия 
(ПМУ) по правилата за визуални полети.
1.1.2. Климатични условия. За да се определи 
коефициентът на използване на ПИК, се изучава 
разпределението на вятъра (розата на ветровете). 
При това се вземат под внимание: 
1.1.2.1. статистическите данни за вятъра, из­
ползвани при изчисляване на коефициента на 
използване на пистата; обикновено се получават от 
показателите за скоростта и посоката на вятъра, 
а точността на получените резултати до голяма 
степен зависи от методиката на разпределение 
на наблюденията за тези показатели; ако няма 
достатъчно надеждни данни за фактическото раз­
пределение, обикновено се приема унифицирано 
разпределение, тъй като за повечето най-благопри­
ятни посоки на ПИК това довежда до занижаване 
стойността на коефициента на използване;
1.1.2.2. максималните средни стойности на 
страничните съставящи на вятъра, дадени в 
чл. 35, ал. 3, се считат за нормално условие; 
може да възникне необходимост да се приемат 
не максималните, а намалените стойности за 
конкретно летище поради следните причини:	
a) вероятността за наличие на много варианти 
по отношение на характеристиките на пилотира­
не, максимално допустимите странични съста­
вящи на вятъра и различните типове самолети 
(вкл. и перспективните) в границите на всяка 
от трите групи, дадени в чл. 35, ал. 3;
б) преобладаващите пориви на вятъра и тех­
ният характер;
в) преобладаващата турбулентност и нейният 
характер;
г) наличието на помощна ПИК;
д) широчината на ПИК;
е) състоянието на повърхността на ПИК: 
наличието на вода, сняг и лед значително по­
нижава допустимата величина на страничната 
съставяща на вятъра;
ж) силата на вятъра при ограничена странична 
компонента на вятъра;
з) анализират сe случаите на лоша видимост 
и (или) на ниска облачност с оглед определяне 
на честотата на повтаряне на такива случаи, 
а също посоката и скоростта на вятъра в тези 
случаи.
1.1.3. Релефът в района на летището, подхо­
дите към него и в околностите му, в частност:
1.1.3.1. спазване на повърхностите за ограни­
чаване на препятствията;
1.1.3.2. използване на земята сега и в бъдеще; 
по възможност изборът на посоката и разположе­
нието се извършват по такъв начин, че особено 
уязвимите райони – жилищни комплекси, учи­
лища и болници, да не страдат от неудобства, 
свързани със шума;
1.1.3.3. дължината на ПИК;
1.1.3.4. разходите за строителство;
1.1.3.5. възможността да се инсталират съ­
ответните визуални и невизуални средства за 
подход за кацане и за излитане.
1.1.4. Въздушното движение в околностите 
на летището, в частност:
1.1.4.1. близост на други летища или марш­
рути на УВД;
1.1.4.2. плътност на въздушното движение;
1.1.4.3. правилата за управление на въздуш­
ното движение и схемите за преминаване на 
втори кръг.
2. Брой на ПИК във всяка една посока
2.1. Предвиденият брой на ПИК във всяка 
една посока зависи от броя на излитанията и 
кацанията на въздушните средства.
3. Участъци, свободни от препятствия, и 
крайни участъци за спиране (КУC)
3.1. Изборът дали да се увеличи дължината 
на ПИК, или да се предвидят крайни участъци 
за спиране и (или) участък, свободен от препят­
ствия, зависи от физическите характеристики на 
участъка след края на ПИК и от летателните 
характеристики на бъдещите самолети. Големи­
ната на ПИК, КУC и участъците, свободни от 
препятствия, се определят въз основа летателните 
характеристики на самолетите при излитане, 
но едновременно се проверява и необходимата 
дължина за кацане на самолетите, използващи