Държавен вестник, бр. 18, 2002 г., стр. 85

Б Р О Й  18
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  85
(5) Когато е дадена писмена заповед за спи-
ране, влакът задължително спира независимо
от показанията на светофора.
Чл. 555. (1) Разрешава се на влак, спрян със
сигнал за спиране, да тръгне само в следните
случаи:
1. след като му се подаде разрешителен сиг-
нал за тръгване;
2. след като се получи разрешение за тръгване
чрез дежурен работник и съответно пояснение;
3. след като се спазят и изпълнят условията,
предвидени в тази наредба за такива случаи.
(2) Преминаването на затворен или неосветен
светофор или на светофор със съмнително пока-
зание на светлините му се допуска само с разре-
шение от дежурния ръководител движение или
от влаковия диспечер, дадено на машиниста.
Чл. 556. (1) Сигналите се поставят и подават
от дясната страна на железния път или колово-
за, за който се отнасят, считано по посока дви-
жението на влака.
(2) При двупътни жп линии сигналите и ука-
зателите за необичайния път се монтират от
лявата страна на железния път, за който се отна-
сят, считано по посока движението на влака.
(3) При трипътни и многопътни жп линии
поставянето на сигнали от ляво не се разрешава.
(4) Преносимият забранителен сигнал (за
спиране) се поставя от вътрешната страна на
дясната релса по посока движението на влака
(между двете релси).
(5) Ръчните сигнали при маневра се подават
от страната на коловоза, осигуряваща по-добро-
то им възприемане от маневрената и локомотив-
на бригада, след предварително съгласуване между
ръководителя на маневрата и машиниста.
(6) Постоянните двустранни маневрени све-
тофори се монтират на място, откъдето им се
осигурява най-добра видимост.
(7) Ръчните сигнали на дежурния ръководи-
тел движение при изпращане на влаковете, на
началника на влака (старши кондуктора, ма-
невриста) при заминаването на влак от гара или
спирка и ръчните сигнали на маневрената бри-
гада при извършването на маневра с локомо-
тив с две командни кабини, ако се подават от
лявата страна на локомотива по посока на дви-
жението му, се възприемат от помощник локо-
мотивния машинист и точно се предават на
локомотивния машинист.
Чл. 557. В участък, оборудван с АЛС, локо-
мотивният машинист получава информация от
пулта “АЛС” в локомотива за максимално до-
пустимата скорост за движение, но задължи-
телно изпълнява указанията, които дават пос-
тоянните и временните сигнали.
Чл. 558. Ако указанията на постоянните и
временните сигнали и информацията на пулта
“АЛС” в локомотива не съответстват един на
друг, локомотивният машинист е задължен да
се ръководи от указанията на постоянните или
временните сигнали, но е необходимо да движи
влака с повишено внимание.
Г л а в а  с е д м а
ПОСТОЯННИ СИГНАЛИ
Раздел I
Видове сигнали
Чл. 559. (1) Според предназначението им
сигналите биват основни (заповедни) и предуп-
редителни (предсигнални).
(2) С основните сигнали се дават категорични
заповеди, които се изпълняват веднага и точно.
(3) Предупредителните сигнали и предсиг-
налите показват приближаване към основните
сигнали и дават указания за подаваните от тях
заповеди (сигнали).
Чл. 560. Според начина на възприемането им
сигналите биват видими и звукови, а според вре-
меползването им—дневни, нощни и денонощни.
Чл. 561. (1) Видимите сигнали се дават чрез
определени цвят, светлина, форма, положение,
движение и брой на сигналните показания. За
подаване на тези сигнали се използват светофо-
ри, семафори, табели, дискове, фенери, фарове
и флагове.
(2) Според местоположението си видимите
сигнали биват постоянни (неподвижни) и пре-
носими (подвижни).
(3) Постоянни сигнали са светофорите и се-
мафорите, постоянните сигнали и предсигнали
за намаление на скоростта и сигналите за кон-
такна мрежа.
(4) Преносими сигнали са: табелите, диско-
вете, флаговете и фенерите, които променят
своето място в зависимост от необходимостта.
Чл. 562. Дневните сигнали се подават само
през деня, при добра видимост с табели, диско-
ве и флагове.
Чл. 563. (1) Нощни сигнали са цветните свет-
лини на всички видове сигнални фенери и фа-
рове. Те се подават нощем и денем при намале-
на видимост, когато дневните сигнали не се
виждат на разстояние, както следва:
1. сигналите за спиране—най-малко 600 м;
2. сигналите за намаление—най-малко 400 м;
3. маневрените сигнали—най-малко 200 м.
(2) При намалена видимост под 400 м влако-
вете, локомотивите и другите возила се сигна-
лизират и денем с нощните влакови сигнали.
Чл. 564. Денонощните сигнали се подават през
всяко време на денонощието. Такива са сигнали-
те, подавани със светофорите, семафорите, сиг-
налите, изработени от светлоотразителна мате-
рия, и звуковите сигнали. В тунелите винаги се
подават и употребяват денонощните сигнали.
Чл. 565. Звуковите сигнали се дават чрез
съчетание на броя и различната продължител-
ност на подадените звукове. Значението им
денем и нощем е едно и също.
Раздел II
Постоянни сигнали, подавани със светофори
Чл. 566. (1) Според предназначението си све-
тофорите биват предупредителни, входни, изход-
ни, повторителни, маневрени, проходни, загра-
дителни, предпрелезни, прелезни и гърбични.