Държавен вестник, бр. 17, 2025 г., стр. 18

СТР.  18	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
БРОЙ  17
GM
метацентрична височина
LOA
най-голяма дължина
Мpass
кренящ момент от струпването на 
пътниците
Мlaunch
кренящ момент от спускането на лодките
Мwind
кренящ момент, създаван от натиска 
на вятъра върху надводната част от 
корпуса на кораба
3. Модел на кораба
3.1. Моделът, използван при изпитването, 
копира реалния кораб както по отношение на 
външната конфигурация, така и по отношение 
на вътрешното устройство, по-специално по 
такъв начин, че всички повредени помеще­
ния да оказват влияние върху процеса на 
наводняване и изхвърляне на вода. Използ­
ваните изправна работна KG за газенето на 
кораба, надлъжен наклон, ъгъл на наклоня­
ване и ограничение трябва да отговарят на 
най-неблагоприятния случай на повреда. В 
допълнение, случаят (съответно случаите) 
на изпитване, който се разглежда, трябва да 
представлява най-тежкия случай (съответно 
най-тежките случаи) на повреда, определен в 
съответствие с правило II-1/8.2.3.2 от SOLAS 
90, по отношение на общата площ според 
положителната крива GZ, а осовата линия 
на отвора на повредата следва да се намира 
в рамките на следния обхват:
3.1.1. ±35 % LBP от средата на кораба;
3.1.2. когато повредата, посочена в т. 3.1.1 
е извън ±10 % LBP от средата на кораба, се 
изисква допълнително изпитване в случай 
на най-неблагоприятна повреда в рамките на 
±10 % LBP от средата на кораба;
3.2. Моделът следва да отговаря на след­
ните изисквания:
3.2.1. LBP да е най-малко 3 m или да има 
разстояние, отговарящо на мащаб на модел 
от 1:40 (в зависимост кое е по-голямо), а 
вертикалната проекция да е до 3 стандарт­
ни височини на надстройката на кораба над 
главната палуба (запасна височина);
3.2.2. дебелината на корпуса на наводнените 
помещения да не надвишава 4 mm;
3.2.3. както в изправно, така и в повредено 
състояние моделът да отразява правилните 
маркировки за водоизместимост и газене (TA, 
TM, TF ляв и десен борд) с максимален допуск 
при всяка маркировка за водоизместимост от 
+2 mm. Маркировките за водоизместимост 
на носа и на кърмата се поставят възможно 
най-близо до FP и AP;
3.2.4. всички повредени помещения и ро-ро 
пространства да са моделирани съгласно 
съответната повърхност и обем на водоне­
проницаемост (действителни стойности и 
разпределение), като се гарантира правилното 
отразяване на разпределението на масата на 
поройната вода и разпределението на масата;
3.2.5. спецификациите за движението на 
действителния кораб да са правилно моде­
лирани, като се обръща специално внимание 
на допустимостта на GM при изправност и 
радиусите на въртене при бордово и килово 
клатене. Двата радиуса следва да се измерват 
при въздух и да са в рамките от 0,35 В до 0,4 В 
за бордово клатене и от 0,2 LOA до 0,25 LOA 
за килово клатене;
3.2.6. главните конструктивни характерис­
тики – водонепроницаеми прегради, вентила­
ционни отвори и други, разположени над и под 
главната палуба, които могат да предизвикат 
асиметрично наводняване, се моделират по 
такъв начин, че да отразяват реалната ситу­
ация, доколкото това е възможно. Вентила­
ционните системи и системите за напречните 
потоци следва да са изградени с минимален 
напречен разрез от 500 mm2;
3.2.7. формата на отвора, имитиращ повре­
дата, е, както следва:
3.2.7.1. трапецовиден профил със страна под 
наклон от 15° към вертикала и ширина при 
проектната ватерлиния, определена съгласно 
правило II-1/8.4.1 от SOLAS 90;
3.2.7.2. профил с форма на равнобедрен 
триъгълник в хоризонталната равнина с висо­
чина, равна на В/5, съгласно правило II-1/8.4.2 
от SOLAS 90. Ако са монтирани странични 
обшивки при В/5, повредената дължина през 
страничните обшивки следва да не е по-малка 
от 25 mm;
3.2.7.3. независимо от изискванията на 
т. 3.2.7.1 и т. 3.2.7.2, всички отделения, приети 
за повредени при изчисляване на най-тежкия/
те случай/и на повреда съгласно т. 3.1, може 
да се наводнят при изпитванията на модела.
3.3. При равновесно състояние при на­
воднение моделът трябва да се кренува под 
допълнителен ъгъл, който съответства на 
този, индуциран от момента на кренуване:
Mh = max (Мpass; Мlaunch) – Мwind,
но в никакъв случай не може окончателното 
кренуване да бъде по-малко от 1° спрямо 
повредата.
Мpass, Мlaunch и Мwind са определени в правило 
II-1/8.2.3.4 от SOLAS 90. За наличните кораби 
този ъгъл може да се приеме, че е 1°.
4. Процедура за провеждане на опити
4.1. Моделът следва да се изпитва чрез 
неравномерно вълнение с голяма дължина 
на гребена на вълните съгласно спектъра на 
JONSWAP със значима височина на вълна­
та HS, с най-голям коефициент на усилване 
γ = 3,3 и най-голям период:
HS е значима височина на вълната за зоната 
на действие, при която вероятността да бъде