Държавен вестник, бр. 22, 2017 г., стр. 23

БРОЙ  22	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  23  
3 Корабите се разделят ефективно на отсеци, 
както е възможно, като се има предвид естест-
вото на експлоатация, за която са предназна-
чени. Степента на подразделение ще варира в 
зависимост от конструктивната дължина (Ls) 
на кораба и от експлоатацията по такъв начин, 
че най-голямата степен на подразделение съот-
ветства на корабите с най-голямата конструк-
тивната дължина (Ls), основно ангажирани в 
превоза на пътници.
4 Когато се предлага да се монтират палу-
би, вътрешни обшивки или надлъжни верти-
кални прегради със значителна плътност, за 
да ограничи сериозно навлизането на вода, 
Администрацията трябва да бъде сигурна, че 
се обръща нужното внимание в изчисленията 
на полезните или неблагоприятните последици 
от такава конструкция.
ЧАСТ Б-1
УСТОЙЧИВОСТ
Правило 5
Информация за нарушена устойчивост*
1 Всеки пътнически кораб независимо от 
неговите размери и всеки товарен кораб с 
дължина (L) 24 m и по-голяма трябва да бъде 
подложен на накреняване при завършване на 
строежа му и да бъдат определени елементите 
на неговата устойчивост. 
2 Администрацията може да позволи тестът 
за накреняване на отделен товарен кораб да 
бъде отменен, при условие че основни данни 
за устойчивостта са на разположение от теста 
за накреняване на подобен кораб и показват, 
за да отговорят на изискванията на Админи-
страцията, че надеждна информация за ус-
тойчивост от такива основни данни може да 
бъде получена за освободени кораби, както се 
изисква от Правило 5-1. Преглед на теглото се 
извършва при завършване и корабът трябва да 
бъде накренен, когато в сравнение с данните, 
получени от подобен кораб, отклонението от 
водоизместване на празен кораб е повече от 
1 % за кораби със дължина 160 m или повече и 
2 % за кораби с дължина 50 m или по-малко и 
както е определено чрез линейна интерполация 
за междинни дължини или е открито отклонение 
от надлъжния център на тежестта на празен 
кораб, надвишаващо 0,5 % от Ls.
* Вж. Кодекса за устойчивост на всички видове 
кораби, обхванати от инструментите на ИМО, 
приет от Организацията с Резолюция А.749 (18).
3 Администрацията може също така да 
позволи тест за накреняване на отделен кораб 
или клас на кораби, специално проектирани за 
превоз на течности или руда в насипно състо-
яние, да бъде отменен, когато позоваване на 
съществуващи данни за подобни кораби ясно 
показва, че в резултат на пропорциите на кораба 
и съоръженията ще има повече от достатъчна 
метацентрична височина на разположение във 
всички вероятни условия на натоварване.
4 Когато са направени изменения по кораба, 
които влияят съществено на информацията 
за устойчивостта, предоставена на капитана, 
предоставя се променена информация за стабил-
ността. Ако е необходимо, корабът се накренява 
отново. Корабът се накренява, ако очакваните 
отклонения надвишават една от стойностите, 
посочени в параграф 5.
5 На периодични интервали от време, които 
не надвишават пет години, се извършва пре-
глед за установяване на водоизместването на 
празен кораб на всички пътнически кораби с 
цел проверка за наличие на някакви измене-
ния във водоизместването на празен кораб, а 
така също на местоположението на надлъжния 
център на тежестта. Корабът трябва да бъде 
подложен на повторно накреняване всеки път, 
когато в сравнение с одобрената информация 
за устойчивост бъде открито или се очаква 
отклонение от водоизместването на празен 
кораб, надвишаващо 2 %, или отклонение на 
местоположението на надлъжния център на 
тежестта, надвишаващо 1 % Ls.
6 Всеки кораб трябва да има скали за во-
доизместимост, ясно отбелязани на носа и 
на кърмата. В случаите, когато марките за 
газене не са поставени, където могат лесно да 
се четат, или експлоатационните ограничения 
за конкретен маршрут създават трудности за 
разчитането им, тогава корабът следва да се 
оборудва с надеждна система, указваща газе-
нето, чрез която газенето на носа и кърмата 
могат да бъдат определени.
Правило 5-1
Информация за устойчивостта, която трябва 
да бъде предоставена на капитана*
1 Капитанът на кораба трябва да бъде снабден 
с надеждна информация, която му е нужна, за 
да може той по бърз и лесен начин да получи 
точна информация за устойчивостта на кораба 
в различните условия на експлоатация. 
2 Информацията трябва да включва:
1. крива или таблици на минималната 
експлоатационна метацентрична ви-
сочина (GM) спрямо газенето която 
гарантира съответствие с приложимите 
изисквания за устойчивост на неповре-
ден кораб, която може да бъде заменена 
с алтернативна крива на максимално 
допустимия вертикален център на те-
жестта (KG) спрямо газенето или с 
криви, еквивалентни на горепосочените;
2. инструкции за експлоатацията на съоръ-
женията за симетрично наводняване; и 
3. всякакви други данни и помощни сред-
ства, които биха били необходими, за 
да поддържа необходимата устойчивост 
без повреда и устойчивост при повреда.
* Вж. Насоките за подготовката на информа-
ция за устойчивост без повреда (MSC/Circ.456); 
Ръководство за устойчивост без повреда на съ-
ществуващите танкери по време на операциите 
по прехвърляне (MSC/Circ.706), и Ревизираното 
ръководство на капитана за избягване на опасни 
ситуации по посока на и срещу вълните (MSC.1/
Circ.1228).
3 Информацията за устойчивостта трябва да 
съдържа влиянието на различни диференти в