Държавен вестник, бр. 65, 2005 г., стр. 38

С Т Р .  38
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
Б Р О Й  65
(1б) Цялата смукателна система трябва да бъде ком-
плектована според предназначението си:
—когато съществува риск от силно влияние върху
мощността на двигателя;
—при двутактовите двигатели;
—когато производителят изисква това да се на-
прави.
Във всички други случаи може да се монтира сходна сис-
тема, при условие че налягането, измерено при изхода от
изпускателната система на двигателя, не се различава с
повече от 1000 Ра от стойността, посочена от производи-
теля. Като изход на изпускателната система на двигате-
ля се приема точката, разположена на 150 mm след края
на онази част от изпускателната система, която е монти-
рана към двигателя.
(2) Ако на двигателя е монтирана моторна спирачка,
дроселната клапа трябва да се задържи в напълно отво-
рено положение.
(3) Налягането за подаване на гориво може да се регули-
ра, когато е необходимо, за да се възпроизведе налягане,
което съществува при конкретно приложение на двига-
теля (по-специално, когато се използва система “за връ-
щане на горивото”).
(4) Клапанът за всмуквания въздух е управляващият пнев-
матичния регулатор на горивовпръскащата помпа. Регу-
латорът или дюзата могат да имат устройства, които
регулират количеството на впръскваното гориво.
(5) Радиаторът, вентилаторът, дефлекторът на вентила-
тора, водната помпа и термостатът трябва да са така
разположени върху изпитвателния стенд, че да заемат
максимално допустимото също положение едно спрямо
друго, както когато са монтирани на превозното средст-
во. Ако радиаторът, вентилаторът, аефлекторът на вен-
тилатора, водната помпа и/или термостатът заемат мяс-
то върху изпитателния стенд, което е различно от това
при превозното средство, разположението им върху из-
питателния стенд се описва и отбелязва в протокола от
изпитването. Охлаждащият агент циркулира единствено
от водната помпа на двигателя. Агентът може да се ох-
лажда или в радиатора на двигателя, или във външна
верига, при условие че спадът в налягането в тази верига
остане предимно същото като това в охладителната сис-
тема на двигателя. Жалузите на радиатора, когато има
такива, трябва да са отворени. Когато не е удобно да се
монтират върху двигателя системата с радиатора, венти-
латорът и дефлекторът, мощността, която се поглъща от
вентилатора, когато е окачен самостоятелно в правилно
положение по отношение на радиатора и дефлектора (ако
има такъв), трябва да се определи при обороти, които
отговарят на оборотите на двигателя, при които се из-
мерва мощността на двигателя посредством изчислява-
не стандартните характеристики, или чрез изпитвания
на практика. Тази мощност, след корекция за еталонни-
те атмосферни условия, описани в чл. 101, трябва да се
приспадне от коригираната мощност.
(6) Когато е монтиран вентилатор, който може да се
изключва, или постоянно действащ вентилатор, изпит-
ването се провежда при изключени вентилатори.
(7) Термостатът е фиксиран в напълно отворено положение.
(8) Минимална изходна мощност на генератора: генера-
торът захранва с енергия само устройствата, необходими
за работата на двигателя. Ако е необходимо акумулатор-
но захранване, трябва да се използва напълно зареден,
добър акумулатор.
(9) Двигателите с междинен охладител на въздуха се из-
питват, като се охлажда въздухът, независимо дали с вод-
но или въздушно охлаждане, но когато производителят
предпочита, междинният охладител на въздуха може да
се замести от изпитателния стенд. И в двата случая из-
мерването на мощността при различни обороти трябва
да се извърши при еднакво разреждане на въздуха в меж-
динния охладител на въздуха при системата на изпита-
телния стенд, като този, определен от производителя за
системата на цялото превозно средство.
(10) Противозамърсителите могат да са например сис-
тема за рециркулация на отработилите газове (EGR),
катализатор, термален реактор, вторична система за
подаване на въздух и система за предпазване от горив-
ните пари.
2.2. Настройки
1
Регулиране захранваща-
та система на гориво-
впръскащата помпа
2
Регулиране момента на
Регулиране в съответ-
запалването или впръск- ствие с производствени-
ването (крива на изпре-
те спецификации на про-
варването)
изводителя, без допъл-
нителни изменения, за
конкретното използване
3
Настройка на регулатора
на скоростта
4
Регулиране противоза-
мърсителни устройства
2.3. Условия за изпитване:
2.3.1. Изпитванията за определяне на макси-
малния въртящ момент и максималната мощност
нето се извършват при пълно натоварване на го-
ривонагнетателната помпа на двигателя, който е
оборудван с устройствата, посочени на таблица № 3.
2.3.2. Измерванията се извършват при нормал-
ни стабилни работни условия, като захранването
на двигателя с въздух трябва да бъде достатъчно.
Двигателят трябва да работи в условия, посочени
от производителя. Допуска се наличие на нагар в
горивните камери, но той не трябва да бъде в голя-
мо количество.
Условията за провеждане на изпитването трябва
да бъдат, като температурата на входящия въздух
трябва да бъде избрана възможно най-близо до
еталонните условия по т. 3.2, за да се намали ко-
рекционният коефициент.
2.3.3. Температурата на засмуквания от двига-
теля въздух (въздух на околната среда) се измерва
на не повече от 0,15 m от входящия отвор на въз-
душния филтър или, когато няма филтър, до 0,15 m
от засмукващата гърловина. Термометърът, или
термодвойката, трябва да е защитен от топлинно-
то излъчване и да е разположен пряко във въздуш-
ния поток. Термометърът, или термодвойката,
трябва да е защитен от пръскане с гориво. Изпол-
зват се достатъчен брой точки на замерване, за да
се получи представителна средна стойност на вхо-
дящата температура.
2.3.4. Не се отчитат данни, преди въртящият
момент, оборотите и температурата да са стаби-
лизирани за не по-малко от 30 s.
2.3.5. Оборотите по време на работа или измер-
ването не трябва да варират с повече от ±1 % или
±10 min-1, което е по-голямо.
2.3.6. Едновременно се отчитат спирачното
натоварване и температурата на засмуквания въз-
дух. За целите на измерването се приема средно-
то на две стабилизирани последователни стой-
ности на натоварването, които не се различават
с повече от 2 %.
2.3.7. Температурата на охлаждащата течност
при изхода на двигателя трябва да се поддържа в
границите на ± 5 К от горната зададена температу-
ра на термостата, определена от производителя.
Когато производителят не посочва никакви стой-
ности, температурата трябва да бъде 353 К ± 5 К.
При двигатели с въздушно охлаждане темпера-
турата при точката, определена от производителя,
трябва да се поддържа между +0/-20 К от макси-
малната температура, предвидена от производи-
теля при еталонните условия.