Държавен вестник, бр. 8, 2016 г., стр. 134

СТР.  134	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
БРОЙ  8
В тунели с механична вентилация минимал-
ният въздухообмен се определя по конкретните 
проектни параметри и зависи основно от тра-
фика. Когато трафикът е слаб, количеството 
чист въздух може да е по-малко. Минимално 
изискване е в тръбите на тунела да се осигури 
надлъжна скорост не по-малка от 1.0 – 1.5 m/s. 
Вентилационната система обаче трябва да е в 
състояние да осигури безопасни условия и при 
по-високи емисии на тежкотоварни автомобили.
Допустимите концентрации на CO са даде-
ни в ppm (1 ppm = 1 part per million = 10-6 m3 
газ в 1 m3 въздух). Външният въздух може да 
бъде предварително замърсен с фонова концен-
трация на CO. При междуградски тунели това 
замърсяване достига 2 ppm, на оживени мес-
та в града – до 5 ppm, а в неблагоприятни слу-
чаи – до 15 ppm. Местата, от които се засмуква 
атмосферен въздух, като правило се разполагат 
на достатъчно разстояние от изходящия възду-
шен поток от тунела. 
Количеството чист въздух, необходимо за 
спазване на безопасните норми, се изчислява 
поотделно за всяка от отделяните вредности 
(CO, NOx, прахови частици (РМ), за трите групи 
транспортни средства:
· леки автомобили (PC) – с бензинови и ди-
зелови двигатели;
· лекотоварни (LDV) автомобили;
· тежкотоварни (HGV) автомобили.
Данни за разпределението на тези групи 
транспортни средства в трафика се задават. По-
някога в тези статистически (прогнозни) данни 
леките и лекотоварните автомобили се дават за-
едно (PC+LDV). В този случай делът на LDV в 
общия брой се приема не по-малък от 10 %. 
3.2. Количество чист въздух за проветряване 
на тунела 
Достатъчното количество чист въздух за нор-
мално проветряване на тунела е максималната 
стойност от необходимите количества по отделни-
те фактори, която се изчислява по зависимост 5:

(5)
където:
 е обемен дебит на чист въздух за вентила-
ция на тунела 
;
 
– необходимо количество
въздух за достигане на безопасни нива съответно 
по фактори CO, NOx и прахови частици РМ. 
Необходимото количество въздух по фактор 
СО се изчислява по зависимост 6:
,
(6)
където:
 е необходимото количество въздух за 
разреждане на концентрацията на СО;
 – съответно емисия на СО 
 
от леки (PC), лекотоварни (LDV) и тежкотоварни 
(HGV) автомобили;
 – относителен брой леки (PC), 
лекотоварни (LDV) и тежкотоварни (HGV) авто-
мобили [-] 
;
 – нормативна концентрация на СО, 
;
 – концентрация на СО на постъпващия 
в тунела въздух 
.
Необходимото количество въздух по фактори 
NOx и прахови частици (РМ) се изчисляват по 
аналогични на (6) зависимости:
,
(6a)
където:
 е нормативна концентрация на NOx, 
;
 – концентрация на NOx на постъпващия в
тунела въздух 
.
 
,
(6б)
където:
 e коефициент на екстинция К. 
Емисията q зависи от вида на транспортните 
средства (леки, товарни, бензинови, дизелови) и 
от броя им в тунела. Определя се, както следва:
· За леки (PC) и лекотоварни (LDV) автомо-
били – СО, NOx, PM
,
(7)
където:
 e емисия на СО, NOx, 
 и на PM 
;
 – базов емисионен фактор в зависи-
мост от скоростта (v), наклона (i) и вида на транс- 
портното средство, даден в табл. 4 до 11;
fh – корекционен коефициент за надморска ви-
сочина. За надморска височина до 1000 m fh=1; в 
таблица 3 са показани стойностите на fh за над-
морска височина H=2000 m; за междинни стойно-
сти (между 1000 и 2000 m) се извършва линейна 
интерполация;
ft – корекционен 
коефициент 
за годината, 
различна от базовата: табл. 3а – за леки авто-
мобили, табл. 3б – за лекотоварни автомобили; 
fe – корекционен коефициент [-] за технологи-
чен стандарт B или C (табл. 3г);
 – емисия на фини прахови частици с аеро-
динамичен размер 2,5 μm (РМ2.5) – табл. 15 и 16.
· За тежкотоварни (HGV) автомобили – СО, 
NOx, PM
,
(8)
където:
 е базов емисионен фактор в зави-
симост от скоростта (v), наклона (i) и вида на 
транспортното средство, даден в табл. 12 до 14;
fm – корекционен коефициент за маса (по-
малка или по-голяма от 23t) – табл. 2;
fh=1 за тежкотоварни автомобили;
ft – корекционен 
коефициент 
за годината, 
различна от базовата – табл. 3в за тежкотоварни 
автомобили (HGV); 
fe – корекционен коефициент [-] за технологи-
чен стандарт B или C (от табл. 3г).