Държавен вестник, бр. 18, 2002 г., стр. 54

С Т Р .  54
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
Б Р О Й  18
(4) Членовете на комисията по време на
извършване на топлата проба се движат заедно
и не се разрешава да извършват никакви други
манипулации по влаковата спирачка, освен
опипване на фрикционните възли, като не до-
пускат до влака да се приближават други лица.
(5) След приключване на топлата проба на
влака се извършва задължително пълна проба
на автоматичните спирачки от тричленна ко-
мисия, в която задължително се включва реви-
зор вагони. Ако наличната спирачна маса, ус-
тановена при пробата, е по-малка от посочена-
та в удостоверението за спирачната маса на
влака, задължително се съставя протокол от
комисията, в който се описват причините за
появилите се различия (неправилно поставени
режимни обръщатели, разкачени елементи от
спирачната лостова-предавателна система, го-
лемина на ходовете на буталата на спирачните
цилиндри, дебелината и състоянието на калод-
ките, различия в показанията на сигнализато-
рите на вагоните с дискови спирачки, различия
в наличните спирачни маси и др.). Екземпляр
от този протокол се изпраща в РИБД. Ако се
установи, че влакът е осигурен със спирачна
маса, протокол не се прави и влакът продължа-
ва движението си след осигуряването му с необ-
ходимата спирачна маса.
Раздел IХ
Проба на ръчните спирачки и осигуряване на
влаковете против самопридвижване
Чл. 344. Ръчните спирачки са механични
спирачки, които в зависимост от конструктив-
ната схема на лостовата спирачна система оси-
гуряват спирането на всички колооси или на
част от колоосите на подвижния състав.
Чл. 345. (1) Ръчните спирачки на возилата
се използват за осигуряването им срещу само-
придвижване както за отделни возила, така и
за влакови състави.
(2) Ръчните спирачки на товарните вагони
могат да се използват и за спиране при маневра.
(3) Ръчните спирачки на товарните вагони
могат да се използват при спирането на работ-
ни, маневрени и специални влакове по услови-
ята на чл. 314. В този случай се извършва проба
на използваните ръчни спирачки.
(4) На товарните вагони в зависимост от
мястото на задействането им ръчните спирач-
ки се разделят на задействани от платформа и
от земята. Ръчните спирачки, които се задей-
стват от земята, се използват само за осигуря-
ване на вагоните от самопридвижване.
Чл. 346. (1) Целта на пробата на ръчните
спирачки е да се установи изправността на из-
ползваните ръчни спирачки, които могат да се
вземат при изчисляване на наличната спирач-
на маса на товарен влак.
(2) За изпробване на ръчните спирачки то-
варообръщателните устройства на вагоните се
поставят на режим “натоварен вагон”, незави-
симо дали вагонът е празен или натоварен.
(3) Пробата на ръчните спирачки се извър-
шва от маневрените стрелочници и началника
на влака или маневриста.
Чл. 347. (1) Участващите в пробата извършват:
1. началникът на влака (маневристът)—про-
верява действието на ръчната спирачка и из-
правността на лостовата спирачна система на
вагоните;
2. маневреният стрелочник—манипулира с
механизма за задействане на ръчните спирачки.
(2) Извършващият пробата:
1. след като се увери, че лостовата спирачна
система на вагона е изправна, подава сигнал на
маневрения стрелочник за затягане на ръчната
спирачка;
2. чрез почукване проверява дали калодките
се притискат към колелата; след като се увери,
че калодките са притиснати към колелата, по-
дава сигнал за разхлабване;
3. след разхлабване на ръчната спирачка про-
верява дали калодките са отделени от колелата.
Чл. 348. Всички влакове при престой се оси-
гуряват срещу самопридвижване чрез автома-
тичната спирачка на състава.
Чл. 349. (1) Осигуряването срещу самоприд-
вижване на пътнически състави без локомотив
или с локомотив, който не може да командва
автоматичната спирачка на състава, се извър-
шва, както следва:
1. при наклон на железния път до 2,5 ‰ се
затягат ръчните спирачки на първия и послед-
ния вагон от състава;
2. при наклон до 10 ‰ се затягат ръчните спи-
рачки на 50 % от вагоните с калодкова спирачка
и на 100 % от вагоните с дискова спирачка;
3. при наклони, по-големи от 10 ‰, се затягат
ръчните спирачки на всички вагони от състава.
(2) При затягане на ръчните спирачки авто-
матичната спирачка на състава трябва да бъде
в задържано положение.
Чл. 350. (1) Осигуряването срещу самоприд-
вижване на товарни и смесени състави без ло-
комотив или с локомотив, който не може да
командва автоматичната спирачка на състава,
се осъществява чрез затягане на ръчни спирач-
ки и поставяне на релсови спирателни обувки.
Общият брой на осите със затегнати ръчни
спирачки и под които са поставени релсови
спирателни обувки зависи от наклона на желез-
ния път и броя на осите на състава и се опреде-
ля по таблицата съгласно приложение № 9.
(2) Общият брой на осите, под които са пос-
тавени релсови спирателни обувки и които са
със затегнати ръчни спирачки, може да бъде
определен и по следния начин:
1. за наклони до 5 ‰—10 % от броя оси на
състава;
2. за наклони до 10 ‰—20 % от броя оси на
състава;
3. за наклони до 20 ‰—30 % от броя оси на
състава;
4. за наклони до 26 ‰—40 % от броя оси на
състава.