Държавен вестник, бр. 7, 2018 г., стр. 60

СТР.  60	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
БРОЙ  7
Чл. 65. (1) Изборът на целесъобразен начин 
на провеждане на велосипедното движение се 
извършва в съответствие с предвижданията на 
ОУП и ПУГМ на съответната община и съ-
гласно фигура 1 от приложение № 7 в следна-
та последователност:
1. предварителен избор на подходящи начи-
ни на провеждане на велосипедно движение;
2. проверка на възможностите за реализа-
ция на велосипедно трасе по избраните начи-
ни;
3. съпоставяне на различните начини при 
съблюдаване на съответствието им с техниче-
ските нормативни изисквания.
(2) Не се допуска разполагане на велосипед-
ни ленти върху платната на улици от първо- 
степенната улична мрежа с повече от две лен-
ти за автомобилно движение в посока, както и 
по улици с разрешена максимална скорост за 
движение, по-голяма от 50 км/час.
(3) Велосипедно движение в пешеходни 
зони се допуска по изключение само при до-
казана невъзможност за провеждане на вело-
сипедния маршрут извън пешеходната зона.
(4) При надлъжен наклон над 5 % при из-
качване велосипедното трасе задължително се 
отделя от платното за автомобилно движение, 
а при спускане се допуска проектирането на 
велосипедна лента.
(5) За случаите по ал. 4 се допуска асиме-
трично разпределение на широчините в на-
пречния профил на улицата.
Чл. 66. При намалена широчина на улица-
та в отделни стеснени участъци (покрай съ-
ществуващи сгради, съоръжения и др.) и при 
доказана невъзможност за преминаване на 
велосипедисти по уличното платно с гаранти-
рани условия за безопасност на всички учас-
тници в движението е допустимо споделяне на 
велосипедното и пешеходното движение.
Чл. 67. Проектирането на велосипедни алеи 
в района на спирки на обществения транспорт 
за превоз на пътници (ОТПП) се извършва съ-
гласно приложение № 9.
Чл. 68. (1) При провеждане на велосипед-
ното движение през кръстовища се спазват 
следните изисквания:
1. осигурява се достатъчна видимост между 
велосипедното движение и останалите учас-
тници;
2. осигурява се разбираем от всички учас-
тници в движението начин на провеждане на 
велосипедното движение през кръстовища, в 
т.ч. неговото регулиране със светлинни сигна-
ли и организация на движението; 
3. след доказване на целесъобразност се 
предвиждат места за изчакване, ограничени 
от стоплиния, съгласно приложение № 10.
(2) При провеждане на велосипедното дви-
жение през кръстовища с регулиране на дви-
жението със светлинен сигнал се спазват след-
ните изисквания:
1. стоплинията за велосипеден транспорт да 
е на най-малко 3,00 m пред тази за автомобил-
ния транспорт в същата посока; 
2. да се създаде и поддържа добра видимост 
между велосипедното и автомобилното движе-
ние съгласно фигура 1 и фигура 2 от приложе-
ние № 10.
(3) При липса на възможност за провежда-
не на велосипедно движение съгласно фигу-
ра 3 се прилага фигура 4 от приложение № 10.
Чл. 69. При наличие на устройствени въз-
можности препоръчителният начин на про-
веждане на велосипедно движение по велоси-
педна алея през кръгово кръстовище е съглас-
но приложение № 11.
Чл. 70. (1) Обществени велосипедни пар-
кинги се проектират и изпълняват в съответ-
ствие с интегрирания план за развитие на ве-
лосипедния транспорт и/или ПУГМ.
(2) В зависимост от времетраенето на пар-
кирането велосипедните паркинги се класи-
фицират, както следва:
1. клас 1 – велосипеден паркинг за дълго- 
временно паркиране – за повече от 2 часа;
2. клас 2 – велосипеден паркинг за кратко-
временно паркиране – до 2 часа.
(3) Велосипедни паркинги от клас 2 може 
да се прилагат в близост до магазини, ресто-
ранти, паркове, места за пикник, или други 
подобни места.
(4) Параметрите на съответните класове 
велосипедни паркинги се определят съгласно 
приложение № 12.
(5) При проектиране на велосипедните пар-
кинги се спазват следните изисквания:
1. достъпност (близост до входовете на 
сградите; на нивото на терена или достъпни 
от нивото на терена (рампи, асансьори); без 
препятствия, като стълби или стръмни накло-
ни; при възможност велосипедните рампи да 
са обособени отделно от зоните за паркиране; 
добра сигнализация и др.);
2. безопасност и сигурност (стойки или ве-
лосипедни гардероби, изработени от високока-
чествени материали и здраво закрепени към 
терена, пода или стената; видеонаблюдение; 
разположение в добре осветена зона; разполо-
жение в оживено обществено пространство на 
велосипеден паркинг за кратковременно пар-
киране с оглед пасивното наблюдение; разпо-
ложение в отделна зона с контролиран дос-
тъп на велосипеден паркинг за дълговременно 
паркиране);
3. удобство (лесна локализация, достъп и 
използване; по възможност разположение в 
близост до удобни велосипедни маршрути);
4. начини на паркиране съгласно приложе-
ние № 12 (паркиране под ъгъл 90 градуса – ед-
ностранно и/или двустранно паркиране съ-
гласно фигура 1; паркиране под 45 градуса съ-
гласно фигура 2; вертикално паркиране – пар-
киране на две или повече нива).