Държавен вестник, бр. 7, 2018 г., стр. 63

БРОЙ  7	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  63  
Раздел III
Пространствени елементи на улицата. 
Напречен профил
Чл. 76. (1) Оразмеряването на необходимо 
транспортно пространство и определянето му 
за различните МПС се извършва, като към 
основните размери на превозното средство се 
добавят разстояния за сигурност съгласно при-
ложение № 15.
(2) Допълнителното разстояние за сигурност 
S1 е, както следва:
1. за леки автомобили – 0,25 m;
2. за превозни средства на обществения транс- 
порт за превоз на пътници – 0,40 m;
3. за велосипедисти – 0,40 m.
(3) Страничното разстояние за сигурност S2 
е, както следва:
1. за спрели автомобили – 0,50 m;
2. за движещи се моторни превозни сред-
ства – 0,25 m.
(4) При движение само на моторни превозни 
средства, без велосипедисти, страничното раз-
стояние за сигурност S2 може да отпадне (S2 = 
0,00 m).
(5) Височинното разстояние за сигурност S3 
винаги е 0,30 m.
(6) Основните размери за транспортните 
пространства, предназначени за пешеходци, се 
определят на 0,75 m, а за велосипедисти – на 
1,00 m. Те се допълват със зависими от ситуа-
цията допълнителни разстояния за сигурност, 
съответно увеличения на широчината към свет-
лия габарит.
Чл. 77. (1) Определянето на напречния про-
фил на улицата се извършва при спазване на 
следните принципи:
1. оразмеряване на уличното платно при от-
читане на обществения транспорт за превоз на 
пътници и прилежащите му съоръжения (BUS 
ленти, спиркови шлюзове, спиркови острови и 
т.н.);
2. отчитане наличие на трасе на велосипед-
ния транспорт;
3. оразмеряване на тротоара при отчитане 
най-вече на натовареността на пешеходното дви- 
жение и наличието на притегателни за него обек- 
ти по протежението на улицата;
4. функционално разпределение на странич-
ното пространство, включително паркиране;
5. безопасност на движението и оформление 
на уличното пространство.
(2) Типизирани напречни профили за раз-
лични класове улици са дадени в схеми съглас-
но приложение № 16.
(3) При използване на типизиран напречен 
профил на улица се прави анализ на цялостната 
проектна ситуация, като се отчитат:
1. характеристиките на съответния клас 
улици;
2. характерните рамкови условия и устрой-
ствените изисквания на средата;
3. особени условия и ограничители.
(4) Типизираният напречен профил на ули-
ца се съотнася по технически характеристики 
и към:
1. пешеходното движение и пространствата 
за обществено ползване;
2. велосипедния транспорт;
3. необходимите паркоместа за автомобили.
(5) Типизираният напречен профил може да 
се изменя при конкретна проектна ситуация и 
се определя след оценка на наличната или пла-
нираната широчина на уличното пространство 
(разстоянието между уличните регулационни 
линии, както и наличната широчина между 
сградите и/или оградите).
(6) Ако разстоянието между уличните регу-
лационни линии, както и наличната широчина 
между сградите и/или оградите е недостатъчно 
за нуждите на всички участници в движение-
то, се използва по-малък напречен профил и/
или не се използва даден елемент от напречния 
профил.
Чл. 78. Препоръчително е напречният про-
фил на улицата да има симетрично решение. 
При специфични решения, предполагащи аси-
метрия на уличния профил, за всеки конкре-
тен случай следва да се използват размерите на 
оразмерителните превозни средства.
Чл. 79. (1) Типизираните напречни профили 
не са нормативно определени напречни профи-
ли по протежението на цялото улично трасе.
(2) В зоните на улични кръстовища и/или 
проблемни участъци е възможна смяна на на-
пречния профил или изменение на отделни раз-
мери при спазване на изискванията за функци-
оналност и безопасност и отчитане на конкрет-
ните условия.
Чл. 80. В случаите, при които не може да 
бъде намерен подходящ типизиран напречен 
профил, се прилага индивидуално проектира-
не на напречния профил. Принципите за ораз-
меряване на напречните профили на пътното 
платно са съгласно приложение № 17.
Чл. 81. Улични платна за съвместно използ-
ване от автомобили и велосипедисти без раз-
деляне с пътна маркировка (така наречената 
„мека сепарация“) се използват само за улици 
IV, V и VI клас при интензивност на транспорт-
ните потоци под 400 МПС/h и допустима мак-
симална скорост до 30 km/h включително.
Чл. 82. (1) За подобряване на работата на 
обществения транспорт за превоз на пътници 
се предвиждат специализирани пътни ленти за 
движение на автобуси и тролейбуси.
(2) Специализирани пътни ленти за движе-
ние на автобуси и тролейбуси (BUS ленти) се 
устройват, когато са налице едновременно след-
ните условия:
1. честотата на движение на автобусите и 
тролейбусите е 15 и повече коли на час в една 
посока във върховите периоди;