Държавен вестник, бр. 7, 2018 г., стр. 50

СТР.  50	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
БРОЙ  7
2. системата на обществения транспорт за 
превоз на пътници, включително мрежата на 
релсовия селищен транспорт;
3. системата от велосипедни трасета и вело-
паркинги, осигуряващи велосипедната инфра-
структура, включително в парковете и гради-
ните;
4. системата от автомобилни паркинги и 
гаражи, осигуряващи паркирането и гарира-
нето на леките и другите видове автомобили, 
включително и уличните паркинги;
5. съоръженията за обслужване на транс-
порта – спирки, сервизи, станции за зарежда-
не (бензиностанции, газостанции, електроза-
рядни станции, в т.ч. за електробуси и др.), 
гари (жп, морски, речни и аерогари), интермо-
дални терминали, стопанства на подвижния 
състав (депа за трамваи, локомотиви, вагони, 
автобуси, тролеи и др.), пристанища;
6. бази и комплекси за обучение на водачи 
на ППС, велосипедисти и на деца – предучи-
лищна възраст и ученици;
7. средствата за регулиране и управление на 
движението.
(2) Комуникационно-транспортната систе-
ма и нейните елементи се проектират обвър-
зано със структурата и нуждите на населеното 
място или урбанизираната територия, приле-
жащата територия и извънселищните транс-
портни системи в съответствие с предвижда-
нията на концепциите и схемите за простран-
ствено развитие и устройствените планове.
Чл. 5. (1) При планиране и проектиране на 
КТС и нейните елементи се правят проучва-
ния и прогнози за степента на моторизация, 
транспортните навици и потребности на насе-
лението, използваемостта и дела на ползващи-
те различните форми на обществен транспорт 
за превоз на пътници, дела на пешеходното и 
велосипедното движение и др.
(2) Комуникационно-транспортните систе-
ми на урбанизираните територии за период до 
2030 г. се оразмеряват за степен на моториза-
ция, както следва:
1. за София – 600 транспортни единици, 
приведени към лек автомобил на 1000 жите-
ли при разчет 400 – 450 леки автомобила, в 
т.ч. 65 – 70 електрически превозни средства 
(ЕПС);
2. за градовете над 100 000 жители – 
450 транспортни единици, приведени към лек 
автомобил на 1000 жители при разчет 300 – 
350 леки автомобила, в т.ч. 55 – 60 ЕПС;
3. за градове от 30 000 до 100 000 жите-
ли – 350 транспортни единици, приведени към 
лек автомобил на 1000 жители при разчет 
200 – 300 леки автомобила, в т.ч. 50 – 55 ЕПС;
4. 
за 
градове 
под 
30 
000 
жители – 
250 – 300 транспортни 
единици, 
приведени 
към лек автомобил на 1000 жители при разчет 
200 – 250 леки автомобила, в т.ч. 35 – 40 ЕПС;
5. 
за 
другите 
населени 
места – 100 – 
150 транспортни единици, приведени към лек 
автомобил на 1000 жители при разчет 50 – 
100 леки автомобила, в т.ч. 10 – 20 ЕПС.
(3) Комуникационно-транспортната систе-
ма на градовете се планира и проектира така, 
че да осигурява с предимство развитието на 
обществения транспорт за превоз на пътници, 
използването на велосипеди и на електромо-
билността при движението с лични превозни 
средства.
Чл. 6. Изчисляването на транспортните 
потоци по уличното платно в урбанизирани-
те територии след анализите и прогнозите се 
извършва в транспортни единици, приведени 
към лек автомобил. Коефициентите за при-
равняване на различните видове МПС към 
разчетната единица лек автомобил са посоче-
ни в приложение № 1.
Чл. 7. Планирането и проектирането на 
КТС на урбанизираните територии се осъ-
ществява на три равнища:
1. общ устройствен план (ОУП);
2. подробен устройствен план (ПУП);
3. инвестиционен проект (ИП).
Чл. 8. (1) На равнище ОУП планът на кому-
никационно-транспортната система (ПКТС) е 
неразделна част от цялостния план и се про-
цедира и приема заедно с ОУП.
(2) При наличие на действащ ОУП и обек-
тивна необходимост от промяна в частта на 
ПКТС същият се изработва като изменение 
на ОУП със специализирани разчети за транс-
портната комуникация. Процедурата е само в 
част ПКТС, ако няма промени в другите пара-
метри на ОУП.
(3) Ако няма действащ ОУП, а е необходи-
мо спешно решаване на общи за територията 
транспортни проблеми, по изключение може 
да се разработи самостоятелен ПКТС, който 
се процедира като ОУП.
(4) При разработване на нов или измене-
ние на действащ ОУП или на самостоятелен 
ПКТС се изработва част „План за устойчива 
градска мобилност“ по решение на възложи-
теля.
(5) Планът за устойчива градска мобилност 
(ПУГМ) определя:
1. съотношението и дела на автомобилното, 
велосипедното и пешеходното движение и об-
ществения транспорт за превоз на пътници и 
действията за повишаване дела на пешеходно-
то и велосипедното движение и пътуванията с 
обществения транспорт за превоз на пътници;
2. мерките за осигуряване на безопасни 
пресичания между автомобилния, велосипед-
ния, пешеходния трафик и обществения транс-
порт за превоз на пътници;
3. мерките за осъществяване на синергия 
между автомобилното, велосипедното и пеше-
ходното движение и придвижването с общест-
вен транспорт за превоз на пътници, както и