Държавен вестник, бр. 22, 2017 г., стр. 30

СТР.  30	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
БРОЙ  22
трябва да бъдат получени чрез линейна 
интерполация между стойностите на 
дължина на повредата и проникване, ко-
ито се прилагат за кораби, превозващи 
36 лица и 400 лица, както е посочено 
в алинеи 4 и 2.
Правило 8-1
Възможности на системата при пострадали след 
наводнение на пътническите кораби 
1 Правило
Това правило се прилага за пътнически ко-
раби, построени на или след 1 юли 2010 г., за 
които Правило II-2/21 се прилага.
2 Наличност на основни системи в случай 
на повреда при наводнение*
Пътнически кораб трябва да бъде проек-
тиран така, че системите, описани в Правило 
II-2/21.4, да продължат да функционират, когато 
корабът е предмет на наводняване на което и 
да е водонепроницаемо отделение.
* Вж. Стандартите за ефективност на системите 
и услугите, за да продължат да функционират 
на пътнически кораби за безопасно завръщане 
в пристанището, и планирана евакуация и на-
пускане на кораба, след като има пострадал на 
борда (MSC.1/Circ.1214).
ЧАСТ Б-2 
ДЕЛЕНЕ НА ОТСЕЦИ, ВОДОНЕПРОНИЦАЕ-
МОСТ И УСТОЙЧИВОСТ НА АТМОСФЕРНИ 
ВЛИЯНИЯ
Правило 9
Двойни дъна на пътнически кораби и товарни 
кораби, различни от танкери
1 Двойно дъно се поставя, простиращо се от 
носова непроницаема преграда до преградата 
на ахтерпика, доколкото това е практически 
възможно и съвместимо с дизайна и нормалната 
работа на кораба.
2 Когато се изисква да се монтира двойно 
дъно, вътрешното дъно следва да продължи 
навън до бордовете на кораба по такъв начин, 
че да защитава дъното до скоса на сантините. 
Такава защита ще се счита за задоволителна, 
ако вътрешното дъно е не по-ниско във всяка 
част отколкото равнина, успоредна на линията 
на кила, и която се намира не по-малко от вер-
тикалното разстояние h, измерено от линията 
на кила, като се изчислява по формулата:
h = B/20.
Въпреки това в никакъв случай стойността 
на h не може да бъде по-малко от 760 mm и не 
трябва да се приема като повече от 2000 mm.
3 Малки шахти, конструирани в двойното 
дъно във връзка с дренажни съоръжения на 
хамбарите и т.н., не трябва да се простират 
надолу повече, отколкото е необходимо. Шах-
та, простираща се до външното дъно, обаче 
е позволена в края на валопровода. Други 
шахти (например за смазочно масло под глав-
ните двигатели) могат да бъдат разрешени от 
Администрацията, ако се увери, че договоре-
ностите дават защита, еквивалентна на тази, 
предоставяна от двойното дъно, в съответствие 
с настоящото правило. В никакъв случай верти-
калното разстояние от дъното на такава шахта 
до равнина, съвпадаща с линията на кила, не 
трябва да бъде по-малка от 500 mm.
4 Двойно дъно не е необходимо да се мон-
тира в района на водонепроницаемите танкове, 
включително сухи танкове със средни размери, 
при условие че безопасността на кораба не се 
нарушава в случай на повреда по дъното или 
странична повреда.
5 В случая на пътнически кораби, за които 
се прилагат разпоредбите на Правило 1.5, които 
са ангажирани по редовна линия в рамките на 
кратко международно плаване, както е опреде-
лено в Правило III/3.22, Администрацията може 
да разреши двойното дъно да бъде отменено, 
ако счита, че поставянето на двойно дъно в тази 
част не би било съвместимо с конструкцията и 
нормалното функциониране на кораба.
6 Всяка част от пътнически кораб или това-
рен кораб, който не е снабден с двойно дъно в 
съответствие с параграфи 1, 4 или 5, трябва да 
е в състояние да издържи повреди по дъното, 
както е посочено в параграф 8, в тази част на 
кораба.
7 В случай на необичайни съоръжения по 
дъното на пътнически кораб или товарен кораб 
трябва да се докаже, че корабът е способен 
да издържи на повреди по дъното, посочени в 
параграф 8.
8 Съответствие с параграфи 6 или 7 трябва 
да се постигне чрез демонстриране, че si, когато 
е изчислена в съответствие с Правило 7-2, е не 
по-малко от 1 за всички условия на експлоа-
тация, когато е предмет на повреда по дъното, 
приета за всяко местоположение по дължината 
на дъното на кораба, и с размер, посочено в 
алинея 2 по-долу, за засегнатата част от кораба:
1. Наводняване на тези помещения не 
трябва да прави аварийното захранване 
и осветление, вътрешната комуникация, 
сигнали или други аварийни устройства 
неизползваеми в други части на кораба.
2. Предполагаемата степен на повреда се 
определя, както следва: 
За 0,3 L от предния перпендикуляр 
на кораба
Всяка друга част на кораба 
Надлъжен размер
1/3 L2/3 или 14,5 m, което от тях е 
по-малко
1/3 L2/3 или 14,5 m, което от тях е 
по-малко
Напречен размер
B/6 или 10 m, което от двете е по-малко B/6 или 5 m, което от двете е по-малко
Вертикален размер, изме-
рен от линията на кила
B/20 или 2 m, което от двете е по-малко B/20 или 2 m, което от двете е по-малко