Държавен вестник, бр. 84, 2005 г., стр. 103

Б Р О Й  84
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  103
27. “Водонепроницаем” означава способност
за предотвратяване преминаване на вода през
конструкцията в каквато и да е посока под въз-
действието на стълб вода, за който ограждаща-
та конструкция е проектирана.
28. “Таранна преграда” е водонепроницаема
преграда, стигаща до работната палуба в носо-
вата част на кораба, която отговаря на следни-
те условия:
1. преградата е разположена на разстояние
от носовия перпендикуляр:
а) не по-малко от 0,05L и не по-голямо от
0,08L за кораби с дължина 45 m и по-голяма;
б) не по-малко от 0,05L и не по-голямо от
0,05L плюс 1,35 m за кораби с дължина, по-мал-
ка от 45 m;
в) в никакъв случай по-малко от 2,0 m;
2. там, където някоя подводна част от кор-
пуса се простира пред носовия перпендику-
ляр, например при булбообразен нос, разсто-
янието, указано в т. 1, се измерва от точка в
средата на удължението напред от носовия
перпендикуляр или от точка, намираща се
0,015L пред носовия перпендикуляр, което от
двете е по-малко;
3. преградите могат да имат стъпки и отстъ-
пи, стига да са в границите, указани в т. 1.
29. “Главно рулево устройство” са механиз-
мите, силовото задвижване за рулевото устройст-
во, ако има такова, помощните приспособле-
ния и средства за прилагане на въртящ момент
към балера на руля (като румпел или квадрант),
необходими за ефективното завъртане на руля
с цел управление на кораба при нормални екс-
плоатационни условия.
30. “Спомагателно рулево устройство” е обо-
рудването, осигурено за задействане на руля с
цел управляване на кораба при отказ на главно-
то рулево устройство.
31. “Силово задвижване на рулево устройст-
во” означава в случай на:
а) електрическо рулево устройство, елект-
рически двигател и прилежащото му електри-
ческо оборудване;
б) електро-хидравлично рулево устройст-
во, електрически двигател и прилежащото му
електрическо оборудване и свързаната с него
помпа; и
в) друго хидравлично рулево устройство,
задвижващ двигател и свързаната помпа.
32. “Максимална експлоатационна скорост
на преден ход” е най-голямата скорост, която
корабът е проектиран да развива по време на
експлоатация на море при максимално допус-
тимото му работно газене.
33. “Максимална скорост на заден ход” е
скоростта, която се очаква корабът да развие
при проектната максимална мощност на за-
ден ход при максимално допустимото му ра-
ботно газене.
34. “Горивна уредба” е оборудването, използ-
вано за подготовка на горивото за подаване в
котел, или оборудване, използвано за подготов-
ка на горивото за подаване в двигател с вът-
решно горене, и включва всякакви горивни
помпи, филтри и нагреватели, работещи с гори-
во под налягане, по-голямо от 0,18 N/mm2.
35. “Нормално експлоатационно състояние
и битови условия” означава условия, при които
корабът като цяло, неговите механизми, работ-
ни установки, средства за главно и спомагател-
но задвижване, рулево устройство и помощно-
то му оборудване, средствата за безопасна на-
вигация и за ограничаване на опасностите от
пожар и наводняване, вътрешни и външни ко-
муникации и сигнализация, евакуационните
пътища и лебедките на дежурните лодки са в
добро работно състояние, а минималните удоб-
ства за обитаване са удовлетворителни.
36. “Кораб извън експлоатация” е състояни-
ето, при което главната силова уредба, котлите
и спомагателните механизми не функционират
поради липса на електрозахранване.
37. “Главно разпределително табло” е таб-
лото, пряко захранвано от главния източник на
електрическо захранване и предназначено да
разпределя електрическа енергия.
38. “Машинни помещения с периодично
безвахтено обслужване” са помещенията, в
които се намират главната силова уредба и
свързаното с нея оборудване и всички източ-
ници на главно електрическо захранване, в
които не се носи непрекъсната вахта при вся-
какви режими на експлоатация, включител-
но маневриране.
39. “Негорим материал” е материал, който
нито гори, нито отделя достатъчно количест-
во запалими газове при нагряване до около
750 °C, като това се определя от ИA “МA” чрез
установена процедура на изпитване. Всеки друг
материал е горящ материал. По отношение на
новите риболовни кораби, построени на или
след 1 януари 2003 г., “негорим материал” е
материал, който нито гори, нито отделя горя-
щи газове в количество, достатъчно, за да се
самозапалят, когато са нагрети приблизител-
но до 750 °С, като това се определя съгласно
Кодекса за прилагане процедури за изпитване
на пожароустойчивост на Международната
морска организация. Всеки друг материал е
горящ материал. 
40. “Стандартно изпитване за пожароустой-
чивост” е изпитването, при което образци от
съответните прегради или палуби се подлагат в
пещ за изпитвания на температури, съответст-
ващи приблизително на стандартната крива
“време-температура”. Образецът трябва да има
нагрявана повърхност не по-малка от 4,65 m2 и
височина (или дължина на палубата) 2,44 m, да
наподобява възможно най-много бъдещата