Държавен вестник, бр. 42, 2005 г., стр. 37

Б Р О Й  42
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  37
Железопътна мрежа
Гъстотата на жп мрежата (39 км/1000 км2) е по-ниска от гъстотата на жп мрежите в страните от ЕС15,
а и в някои от източноевропейските страни. В регионите по Цел 1 като цяло гъстотата на жп мрежата е около
75% от средната за ЕС15, където тенденцията е към известно намаляване на общата дължина поради зат-
варяне на линии.
Жп мрежата не обслужва равномерно територията на страната. При средна гъстота 39 км/1000 км2 в
Рило-Родопския район тя е 16, в някои части на Югоизточна България е 7, а в североизточните части –
20 км/1000 км2. Обслужването по райони за планиране също е неравномерно (Таблица 7).
Таблица 7. Изграденост на жп мрежата
Райони за планиране
Гъстота на
жп мре-
жата
Отн. дял на удвое-
ните жп линии от
общото за района
Отн. дял на електри-
фицираните жп линии
от общото за района
Отн. дял на жп лини-
ите в района от об-
щото за страната
км/1000км2
%
%
%
Р България
39.0
22.4
65.9
100.0
Северозападен район
38.2
16.3
74.8
9.4
Северен централен район
45.1
25.3
64.3
18.7
Североизточен район
33.5
36.6
65.4
15.5
Югоизточен район
27.2
37.4
80.4
9.2
Южен  централен район
41.0
12.8
53.8
26.1
Югозападен район
44.8
17.5
61.2
21.1
Най-слабо развита е жп мрежата в източната
част на страната (Североизточния и особено в Юго-
източния район за планиране), където гъстотата на
жп мрежата е чувствително по-ниска от средната,
но с най-добри показатели за модернизация. Най-
изоставаща е модернизацията на жп мрежата в
Южния централен район, където гъстотата е малко
над средната за страната.
50%
60%
70%
80%
90%
100%
110%
120%
130%
140%
150%
160%
170%
180%
С еверозападен
район
С еверен
цент рален
район
С евероизт очен
район
Югоизт очен
район
Южен
цент рален
район
Югозападен
район
Гъ стота на жп  мрежата
У дв оени жп линии
Ел фицирани жп линии
С редно за страната 
Фиг.23. Различия в изградеността на
железопътната мрежа по райони за планиране
от средните стойности за страната, 2002 г.
Достъпност до жп транспорт
Предвид спецификата на жп транспорта, наред
с териториалното развитие на жп мрежата, опреде-
лящо значение за транспортната достъпност има
броят на жп гарите и спирки, обслужващи отдел-
ните райони за планиране. Териториалното раз-
пределение по райони за планиране е различно.
Най-добре обслужена е територията на Южен цен-
трален район, където е развита една четвърт от жп
мрежата на страната, следвана от Югозападния и
Северния централен район (съответно 21,1% и
18,7%). Периферни по отношение на жп инфраст-
руктурата се явяват Югоизточният и Северозапад-
ният райони, където е развита съответно 9,2 % и
9,4% от жп мрежата в страната.
Югоизточният район за планиране се явява
очевидно периферен по отношение обслужването
с жп транспорт поради отсъствието на ГКПП на
неговата територия и затруднен достъп на населе-
нието (най-ниска гъстота на обслужващи гари и
спирки). Най-облагодетелствен е Югозападният
район за планиране, където достъпът на населени-
ето е най-улеснен поради високата гъстота на жп
гарите и спирките и наличието на два ГКПП.
Като цяло железопътната мрежа в страната може
да се разглежда като затворена поради ниския брой
гранични жп преходи (само 8) със съседните стра-
ни. Това от своя страна обуславя високия процент
на крайни гари (около 30%)15, а параметрите на
достигащата до тях инфраструктура са по-ниски в
сравнение с тези на вътрешния централен гръбнак
на жп мрежата.
Въздушен транспорт
От изградените десет граждански летища в Бъл-
гария пет имат статут на международни (София,
Пловдив, Варна, Бургас и Горна Оряховица), като
основната дейност е концентрирана в летищата
София, Бургас и Варна, които обслужват предимно
международни дестинации. Посредством редовни
пътнически, чартърни и карго полети през 2001 г. в
петте международни български летища са били об-
служени 2 660 158 пътници и 13 228 тона стоки.