Държавен вестник, бр. 72, 2014 г., стр. 36

СТР.  36	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
БРОЙ  72
по едно и също време, не трябва да надви­
шава 430 000 cd, което съответства на базова 
стойност 100.“;
в) точка 6.2.3.1 се изменя така:
„6.2.3.1. По широчина:
 – един независим фар за къса светлина 
може да се монтира над или под, или встрани 
от друго предно светлинно устройство; когато 
тези светлинни устройства са едно над друго, 
оптическият център на фара за къса светлина 
се разполага в средната надлъжна равнина на 
превозното средство; когато тези светлинни 
устройства са едно до друго, техните оптиче­
ски центрове са симетрични спрямо средната 
надлъжна равнина на превозното средство;
 – един независим фар за къса светлина, 
съвместен с друго предно светлинно устрой­
ство, се монтира така, че неговият оптически 
център да е разположен в средната надлъжна 
равнина на превозното средство; когато на 
превозното средство е монтирано друго предно 
светлинно устройство, разположено встрани от 
фара за къса светлина, оптическите центрове 
на двете светлинни устройства са симетрични 
спрямо средната надлъжна равнина на пре­
возното средство;
 – два фара за къса светлина, единият 
от които или и двата са съвместени с друго 
предно светлинно устройство, се монтират 
така, че техните оптически центрове да са 
симетрични спрямо средната надлъжна рав­
нина на превозното средство;
 – когато има два фара за къса светлина, 
страничното разстояние между външните 
ръбове на повърхността на излъчване на свет­
лина и най-външните ръбове на превозното 
средство не трябва да надвишава 400 mm.“;
г) точка 6.2.11 се изменя така:
„6.2.11. Други изисквания:
 – фаровете за къса светлина на превозни 
средства, които са склонни да се накланят в 
завои, могат да бъдат оборудвани със система 
за корекция на хоризонталния наклон (СКХН), 
както е определена в т. 2.25 от Правило № 53 
на ИКЕ на ООН, при условие че всички съ­
ответни изисквания на посоченото правило, 
приложими за СКХН, са изпълнени;
 – фарове за къса светлина, при които най-
ниската точка на повърхността на излъчване 
на светлина се намира на 0,8 m или по-малко 
над терена, се настройват за първоначален 
наклон между -1,0 % и -1,5 %; точната стой­
ност може да бъде обявена от производителя;
 – фарове за къса светлина, при които най-
ниската точка на повърхността на излъчване 
на светлина се намира между 0,8 m и 1,0 m над 
терена се настройват за първоначален наклон 
между -1,0 % и -2,0 %; точната стойност може 
да бъде обявена от производителя;
 – фарове за къса светлина, при които най-
ниската точка на повърхността на излъчване 
на светлина се намира на 1,0 m или повече 
над терена, се настройват за първоначален 
наклон между -1,5 % и -2,0 %; точната стой­
ност може да бъде обявена от производителя;
 – при фарове за къса светлина, които 
имат източник на светлина с номинален свет­
линен поток, ненадвишаващ 2000 лумена, и 
първоначален наклон между -1,0 % и -1,5 %, 
вертикалният наклон се запазва между -0,5 % 
и -2,5 % при всички условия на натоварване; 
вертикалният наклон се запазва между -1,0 % 
и -3,0 %, когато първоначалният наклон е на­
строен между -1,5 % и -2,0 %; външно устрой­
ство за регулиране може да се използва с цел 
изпълнение на изискванията, при условие че 
не са необходими инструменти, различни от 
тези, които се доставят с превозното средство;
 – при фарове за къса светлина, които 
имат източник на светлина с номинален 
светлинен поток, надвишаващ 2000 лумена, и 
първоначален наклон между -1,0 % и -1,5 %, 
вертикалният наклон се запазва между -0,5 % 
и -2,5 % при всички условия на натоварване; 
вертикалният наклон се запазва между -1,0 % 
и -3,0 %, когато първоначалният наклон е 
настроен между -1,5 % и -2,0 %; устройство за 
регулиране на фаровете може да се използва 
с цел изпълнение на изискванията на тази 
точка, при условие че неговото функциониране 
е напълно автоматично и времето за реакция 
е по-малко от 30 секунди.“;
д) създава се т. 6.2.11.1:
„6.2.11.1. Условия на изпитване:
 – изискванията за наклона в т. 6.2.11 се 
проверяват, както следва:
 – превозно средство с неговата маса в 
готовност за движение и маса 75 kg, симули­
раща водача;
 – напълно натоварено превозно сред­
ство, като масата е разпределена по такъв 
начин, че да се постигне максималното 
натоварване на ос, както е обявено от про­
изводителя за това условие на натоварване;
 – превозно средство с маса 75 kg, 
симулираща водача, което е допълнително 
натоварено по такъв начин, че да се постигне 
допустимото максимално натоварване на зад­
ната ос, както е обявено от производителя; в 
този случай обаче натоварването на предната 
ос трябва да е възможно най-малко;
 – преди да се извърши измерване, 
превозното средство трябва да се разклати 
три пъти и след това да се премести напред 
и назад с най-малко едно пълно завъртане 
на колелата.“;
е) точка 6.4.1 се изменя така:
„6.4.1. Брой:
 – един или два в случай на превозни сред­
ства с габаритна широчина, ненадвишаваща 
1300 mm;
 – два в случай на превозни средства с 
габаритна широчина, надвишаваща 1300 mm;