Държавен вестник, бр. 79, 2018 г., стр. 48

СТР.  48	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
БРОЙ  79
пресичане на равностойни пътища единият от 
тях задължително се приема и проектира като 
главно направление.
(4) Пътен клон е всяко направление в кръс­
товището и пътния възел, което носи наиме­
нованието на съответното населено място.
(5) Връзки (рампи) са пътищата, чрез ко­
ито се осъществява преминаването от едно 
направление към друго и които свързват кло­
новете на кръстовището и пътния възел.
(6) Допълнителни ленти при кръстовища 
са лентите към платното за движение в зоната 
на кръстовището, предназначени за завиващи 
от главното направление МПС.
(7) Вход и изход на пътния възел са мес­
тата, в които се устройват ленти за вливане и 
ленти за отливане на движението към главно­
то направление.
(8) При преминаване на републикански пъ­
тища от I, II и III клас в близост или през 
урбанизирани територии с цел осигуряване на 
пътната безопасност на участниците в движе­
нието кръстовищата може да се регулират със 
светлинни сигнали (светлинна уредба).
(9) Преход е клиновидно уширение на на­
стилката за включване на допълнителните 
ленти. Преходът е елемент на входа и изхода.
(10) Пресичане е място, където два или 
повече пътя се пресичат на различни нива и 
няма възможност за преминаване от единия 
към другия път. Пресичанията биват:
1. надлез, когато второстепенното направ­
ление преминава над главното;
2. подлез, когато второстепенното направ­
ление преминава под главното.
(11) Селскостопански пътища без пътно по­
критие се заустват в пътищата като кръстови­
ща от тип I а или I б съгласно чл. 117, ал. 2, 
т. 1. На разстояние 20 m от заустването те се 
устройват с трайно пътно покритие.
(12) За подобряване разпознаваемостта и 
безопасността на движението през тъмната 
част на денонощието пътните възли на авто­
магистралите и скоростните пътища са осве­
тени, а за останалите републикански пътища 
пътните възли и кръстовища могат да бъдат 
осветени след необходимата обосновка.
Г л а в а  ш е с т н а д е с е т а
ПЪТНИ КРЪСТОВИЩА
Чл. 110. (1) Кръстовището или пътният въ­
зел се проектира така, че главното направле­
ние да е подчертано и да се разпознава без 
съмнение от водачите на МПС.
(2) За всички видове транспорт от всички 
видове пътища към кръстовището или пътния 
възел за достъп трябва да е осигурено:
1. своевременно разпознаване;
2. лесно разбираеми за водачите на МПС 
елементи на кръстовището или възела и начи­
на на преминаване през тях;
3. лесно и безопасно преминаване на МПС.
(3) При провеждане на велосипедното и пе­
шеходното движение през кръстовищата тряб­
ва да бъдат ясни правилата за предимство:
1. когато велосипедисти и пешеходци се 
провеждат през кръстовища (Т-образно или 
четириклонно 
кръстовище 
без 
светлинна 
уредба) успоредно на главното направление в 
отделна алея през второстепенното направле­
ние от съображения за безопасност тези алеи 
трябва да бъдат с предимство;
2. общата алея за пешеходци и велосипеди­
сти се използва и в двете посоки и поради това 
същата трябва да бъде отделена от главното 
направление;
3. алеята по т. 2 трябва да е с изчакване и 
да преминава задължително през разделителя; 
мястото за изчакване в района на разделителя 
трябва да бъде с широчина 2,50 m; мястото за 
изчакване задължително трябва да бъде озна­
чено с пътни знаци и маркировка;
4. в кръгови кръстовища, в които най-мал­
ко един вход към кръстовището има успоредна 
алея за велосипедно и пешеходно движение, то 
същата се проектира извън кръговото платно 
в една обща алея;
5. при пресичане на клоновете от кръгово­
то кръстовище велосипедното и пешеходното 
движение трябва да бъде отделено от кръгово­
то кръстовище и да е с режим на изчакване в 
разделителните острови, сигнализирани с път­
ни знаци и маркировка.
Чл. 111. (1) Типът на кръстовището или 
възела зависи от състава и интензивността на 
движението по всички клонове на кръстови­
щето съобразно проектната скорост – Vпр km/h 
по главното направление.
(2) Предварителна преценка за избор на 
тип кръстовище и пътен възел се извършва 
съгласно диаграма за избор на пътен възел 
(фигура 41) в зависимост от движението, си­
туационното разположение на основните на­
правления и топографските особености на 
местността.
(3) Схемата трябва да удовлетворява мак­
симално най-натоварените направления при 
най-малко опасни (конфликтни) точки и при 
доказана технико-икономическа целесъоб­
разност.
(4) Пътните възли и кръстовища трябва да 
бъдат проектирани така, че да осигуряват на­
деждна и безопасна смяна на посоките на тра­
фика (вливане, отливане и пресичане).
(5) Прилагането на свободни решения се 
допуска само при доказана целесъобразност 
от гледна точка на безопасност на движени­
ето, когато картодиаграмата на транспортно­
то натоварване, ъглите, броят на клоновете, 
ситуацията и други характерни особености на 
пресичащите се пътища налагат това.