Държавен вестник, бр. 70, 2019 г., стр. 146

СТР.  146	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
БРОЙ  70
с увреждания и лица с намалена подвижност 
на равна основа с другите хора чрез превенция 
или премахване на пречките, или чрез други 
подходящи мерки.
2. Изисквания, специфични за всяка под­
система
2.1. Инфраструктура
2.1.1. Безопасност
Трябва да се предприемат подходящи мерки 
за ограничаване на достъпа или нежелателното 
вмешателство по инсталациите.
Трябва да се предприемат мерки за огра­
ничаване на опасностите, на които се излагат 
хората, по-специално при преминаването на 
влаковете през гарите.
Инфраструктурата, до която има общест­
вен достъп, трябва да се проектира и изгради 
по начин, ограничаващ всякакви заплахи за 
безопасността на хората (устойчивост, пожар, 
достъп, евакуация, перони и др.).
Трябва да се установят подходящи разпоред­
би, които да отчитат конкретните условия за 
безопасност в много дълги тунели и виадукти.
2.1.2. Достъпност
Подсистемите „инфраструктура“ с общест­
вен достъп трябва да бъдат достъпни за лица с 
увреждания и лица с ограничена подвижност 
в съответствие с т. 1.6.
2.2. Енергия
2.2.1. Безопасност
Функционирането на системите за елек­
трозахранване не трябва да нарушава без­
опасността нито на влаковете, нито на хората 
(потребители, оперативен персонал, живеещите 
в близост до железопътната линия и трети лица).
2.2.2. Опазване на околната среда
Функционирането на системите за елек­
трозахранване или системите за осигуряване 
на топлинна енергия не трябва да влияе на 
околната среда извън определените в специ­
фикациите граници.
2.2.3. Техническа съвместимост
Използваните системи за електрозахран­
ване/системи за осигуряване на топлинна 
енергия трябва:
– да създават възможност влаковете да 
постигат определените показатели;
– в случай на системи за електрозахран­
ване да бъдат съвместими с токоприемащите 
устройства, с които са оборудвани влаковете.
2.3. Контрол, управление и сигнализация
2.3.1. Безопасност
Използваните инсталации и процедури за 
контрол, управление и сигнализация трябва 
да дават възможност влаковете да се движат 
със степен на безопасност, отговаряща на 
целите, предвидени за мрежата. Системите за 
контрол, управление и сигнализация трябва 
да продължат да осигуряват безопасното пре­
минаване на влакове, на които е разрешено 
да се движат при влошени условия.
2.3.2. Техническа съвместимост
Цялата нова инфраструктура и целият нов 
подвижен състав, произведени или разработени 
след приемането на съвместими системи за 
контрол, управление и сигнализация, трябва 
да бъдат съобразени с използването на тези 
системи.
Монтираното в кабината на машиниста на 
влака оборудване за контрол, управление и 
сигнализация трябва да позволява нормална 
работа при определените условия по цялата 
железопътна система.
2.4. Подвижен състав
2.4.1. Безопасност
Конструкцията на подвижния състав и на 
връзките между превозните средства тряб­
ва да е проектирана по такъв начин, че да 
предпазва пътническите купета и отделенията 
за машиниста в случай на сблъскване или 
дерайлиране.
Електрическото оборудване не трябва да 
нарушава безопасността или функционирането 
на инсталациите за контрол, управление и 
сигнализация.
Спецификата на спирачните системи, как­
то и упражняваният натиск, трябва да бъдат 
съвместими с проектните характеристики на 
железопътните линии, инженерните съоръже­
ния и системите за сигнализация.
Трябва да се предприемат мерки за пре­
дотвратяване на достъпа до тоководещи 
съставни елементи, за да не се застрашава 
безопасността на хората.
В случай на опасност устройствата трябва 
да дават възможност на пътниците да инфор­
мират машиниста и придружаващия персонал, 
да контактуват с тях.
Трябва да се гарантира безопасното качване 
на пътниците във влаковете и слизане от тях. 
Входните врати трябва да притежават системи 
за отваряне и затваряне, които гарантират 
безопасността на пътниците.
Трябва да бъдат осигурени и обозначени 
аварийни изходи.
Трябва да се изготвят подходящи разпоред­
би, които да отчитат конкретните условия за 
безопасност в много дълги тунели.
Задължително е на борда на влаковете да 
има система за аварийно осветление с доста­
тъчен интензитет и продължителност.
Влаковете трябва да бъдат оборудвани със 
система за уведомяване на хората, която дава 
възможност на бордовия персонал да прави 
съобщения.
На пътниците трябва да се дава лесно раз­
бираема и изчерпателна информация относно 
правилата, които се отнасят за тях, както на 
железопътните гари, така във влаковете.
2.4.2. Надеждност и наличност
Проектните характеристики на съществе­
ното оборудване, на двигателното, тяговото и 
спирачното оборудване, както и на системата 
за управление и контрол трябва да са такива, 
че да позволят на влака да продължи при 
определени влошени условия, без неблаго­
приятни последствия за оборудването, което 
остава в действие.