Държавен вестник, бр. 90, 2003 г., стр. 23

Б Р О Й  90
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  23
Приложение № 5
към чл. 23, ал. 4
Техническите изисквания по отношение ограни-
чаването на скоростта, към устройството за ог-
раничаване на скоростта и бордовата система за
ограничаване на скоростта
1. Всички компоненти, осигуряващи функцията за
ограничаване на скоростта (ФОС), УОС и необходими-
те за работата му връзки, с изключение на тези от съ-
ществено значение за функционирането на ПС, трябва
да са защитени от неразрешено регулиране или прекъс-
ване на енергийното подаване чрез поставянето на плом-
би и/или чрез необходимостта от използване на специ-
ални инструменти и други.
2. Компонентите, осигуряващи ФОС и УОС не тряб-
ва да задействат работната спирачна уредба на ПС.
Може да бъдат обединени със спирачна уредба само
ако тя задейства, след като устройството за огранича-
ване на скоростта е свело подаването на гориво до
минималното ниво.
3. Устройствата за ограничаване на скоростта тряб-
ва да са такива, че да не променят скоростта на ПС при
прилагане на въздействие върху педала на газта, когато
то се движи при зададената скорост.
4. Компонентите, осигуряващи ФОС или УОС, след-
ва да позволяват обичайното управление на педала на
газта с цел смяна на предавките.
5. Никаква повреда или намеса не трябва да води до
увеличаване на мощността на двигателя над тази, коя-
то се изисква от положението на педала на газта.
6. Ограничаването на скоростта следва да се пости-
га независимо от управлението на педала на газта с
едно или повече устройства, които могат да се задейст-
ват от мястото на водача.
7. Компонентите, осигуряващи ФОС или УОС,
трябва да работят задоволително в електромагнит-
ната среда, без да създават неприемливи електромаг-
нитни смущения в нея.
8. Всички компоненти, необходими за функциони-
рането на БСОС или на УОС, следва да се захранват с
енергия при всяко привеждане в движение на ПС.
Приложение № 6
към чл. 24, ал. 1
Изпитвания и характеристики
1. Измервания на изпитвателен полигон:
1.1. Предварителна подготовка на превозното
средство:
1.1.1. В зависимост от заявлението за одобряване
на типа на техническата служба се предоставя ПС,
УОС или БСОС, представителни за подлежащия на
одобряване тип.
1.1.2. Центровките на двигателя на изпитваното ПС,
по-специално подаването на гориво (карбуратор или
инжекционна система), трябва да отговарят на специ-
фикациите на производителя на ПС.
1.1.3. Гумите трябва да са балансирани, а налягането
да съответства на посоченото от производителя на ПС.
1.1.4. Масата на ПС трябва да съответства на заяве-
ната от производителя в ненатоварено състояние.
1.2. Характеристики на изпитвателния полигон:
1.2.1. Изпитвателната повърхност трябва да е без не-
равни участъци и да дава възможност за поддържане на
постоянна скорост. Наклоните не трябва да превишават
2 % ± 1 %, като се изключи ефектът на кривините.
1.2.2. Не се допуска наличието на вода, сняг или лед
на изпитвателната повърхност.
1.3. Атмосферни условия
Изпитванията се провеждат при средна скорост на
вятъра максимум 6 m/s, измерена на височина най-мал-
ко 1 m над земята, а поривите на вятъра не трябва да
надвишават 10 m/s.
1.4. Метод за изпитване на ускорението:
1.4.1. Превозното средство, което се движи със ско-
рост 10 km/h под зададената скорост, се ускорява до мак-
симум чрез рязко задействане на педала за газта. Това
въздействие се поддържа най-малко 30 s след стабилизи-
ране на скоростта на превозното средство. За да се уста-
нови динамиката на кривата на скоростта, се отчита
моментната скорост на превозното средство по време на
изпитването и по време на ограничаването на скоростта.
Точността на измерване на скоростта е ± 1 %. Точността
на измерване на времето е в рамките на 0,1 s.
1.4.2. Резултатите от изпитването се приемат за удов-
летворителни, ако са спазени следните условия:
1.4.2.1. достигнатата от превозното средство стаби-
лизирана скорост Vstab е по-ниска или равна на зададе-
ната скорост Vset; приема се допуск от 5 % от стойност-
та на Vset или 5 km/h в зависимост от това, коя от двете
стойности е по-голяма;
1.4.2.2. кратковременна реакция (виж фигурата);
Крива на осцилация
Vmax е максималната скорост, достигната от пре-
возното средство през първия полупериод на кривата
на чувствителността.
Vstab е стабилизираната скорост на превозното
средство. Тя представлява средната скорост, изчис-
лена по време на минимален период от 20 s, който
започва да се отчита 10 s след достигане на стабили-
зираната скорост.
след първото достигане на стабилизираната скорост:
а) максималната скорост не надвишава стабилизи-
раната скорост Vstab с повече от 5 %;
б) нормата на промяна на скоростта не надвишава
0,5 m/s2, измерена в продължение на повече от 0,1 s; и
в) посочените в т. 1.4.2.3 условия за стабилизирана-
та скорост се постигат в рамките на 10 s след първото
достигане на Vstab;
1.4.2.3. стабилизирана скорост (виж фигурата);
след постигане на стабилно управление на ско-
ростта:
а) скоростта не се променя с повече от 4 % от ста-
билизираната скорост Vstab или 2 km/h в зависимост от
това, коя от двете е по-голяма;
б) нормата на промяна на скоростта не надвишава
0,2 m/s2, измерена в продължение на повече от 0,1 s;
в) стабилизираната скорост (Vstab) е средната ско-
рост, изчислена за интервал от време с продължител-
ност не по-малко от 20 s през 10 s след първо дости-
гане на Vstab.
1.4.3. За всяко предавателно число, което теоретич-
но позволява превишаване на ограничението на ско-
ростта, се провеждат изпитвания по т. 1.4 и се проверя-
ват условията по т. 1.4.2.
1.5. Метод за изпитване при постоянна скорост:
1.5.1. Превозното средство се ускорява чрез рязко
задействане върху педала за газта до достигане на
постоянна скорост, след което тази скорост се под-
държа без никакви промени в условията на изпитва-
нето по участък с дължина най-малко 400 m. Средна-
та скорост на превозното средство се измерва пов-
торно на същия изпитателен участък при управление
в обратната посока. Стабилизираната скорост за ця-
лото изпитване се изчислява като средноаритметич-
на стойност от двете средни скорости, измерени по
време на движението в двете посоки на изпитателния
участък. Изпитването и изчисляването на стабилизи-