Държавен вестник, бр. 102, 2009 г., стр. 117

БРОЙ  102	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  117  
познания за железопътните линии и съоръже­
ния по маршрута си и за другите уговорени 
алтернативни маршрути.
От значение са следните аспекти:
 – експлоатационни условия (смяна на ко­
ловоз, еднопосочно движение и др.);
 – извършване на проверка на маршрута и 
справка със съответните документи;
 – определяне на коловози, които могат да 
бъдат използвани за определен вид движение;
 – приложими правила за движение и по­
казания на сигналната система;
 – експлоатационен режим;
 – система за осигуряване на движението 
на влаковете и свързаните с нея разпоредби;
 – наименования на гарите, както и разпо­
ложение и разстояние на видимост на гарите 
и сигналите, за да адаптират управлението 
спрямо това;
 – сигнализация за преход между различ­
ни системи за експлоатация или енергийно 
захранване;
 – ограничения на скоростта за различните 
категории управлявани влакове;
 – топографски профили;
 – специални условия за работа със спирач­
ките, например по линии със стръмен наклон;
 – специфични експлоатационни характе­
ристики: особени сигнали, знаци, условия за 
потегляне и др.
4. Разпоредби за безопасност.
Машинистите трябва да могат да:
 – привеждат влака в движение само то­
гава, когато са изпълнени всички предписани 
условия (разписание, нареждане или сигнал 
за потегляне, подаване на сигнали, ако е не­
обходимо, и др.);
 – наблюдават сигналите, разположени по­
край релсовия път и в кабината на локомотива, 
да ги тълкуват незабавно и безпогрешно и да 
действат според показанията им;
 – управляват влака безопасно в съответ­
ствие с различните експлоатационни режими: да 
познават и да спазват временни ограничения на 
скоростта, движение с вагоните напред, даване 
на сигнали за опасност, превключване между 
режими, движение в криви, преминаване през 
участъци, в които се извършват строителни 
работи, и др.;
 – съблюдават предвидените в разписанието 
и допълнителните спирания и ако е необходимо, 
да извършват допълнителни операции за път­
ниците по време на тези спирания, например 
отваряне и затваряне на вратите.
5. Управление на влака.
Машинистите трябва да могат да:
 – определят местоположението на влака 
по линията във всеки един момент;
 – използват спирачките за намаляване на 
скоростта и спиране, вземайки предвид под­
вижния състав и спирачните му съоръжения;
 – съобразяват движението на влака с раз­
писанието и с евентуално издадени заповеди за 
пестене на енергия, вземайки предвид харак­
теристиките на теглителната единица, влака, 
линията и околната среда.
6. Аномалии.
Машинистите трябва да могат да:
 – обръщат внимание, доколкото го поз­
волява управлението на влака, на необичайни 
явления в железопътната инфраструктура и 
околната среда: сигнали, коловози, енергийно 
захранване, железопътни прелези, зона около 
железопътната линия, друг трафик;
 – определят разстоянието до ясно видими 
препятствия;
 – информират незабавно управителя на 
железопътната инфраструктура за мястото и 
характера на наблюдаваните аномалии, като 
се уверят, че информацията е била разбрана;
 – вземайки предвид железопътната инфра­
структура, да осигурят или да вземат мерки, за 
да осигурят безопасността на движението и на 
хората, когато това е необходимо.
7. Инциденти и произшествия при експлоа­
тация, пожари и произшествия с хора.
Машинистите трябва да могат да:
 – предприемат действия за осигуряване 
против самопридвижване и охрана на влака и 
да потърсят помощ в случай на произшествие 
с хора;
 – определят къде да спрат влака в случай 
на пожар и да улеснят евакуацията на пътни­
ците, ако е необходимо;
 – незабавно да предоставят полезна инфор­
мация за пожара, ако същият не може да бъде 
овладян единствено от действията на машини­
ста и превозната бригада (когато има такава);
 – информират управителя на железопътната 
инфраструктура за тези обстоятелства възможно 
най-скоро;
 – преценяват дали железопътната инфра­
структура позволява превозното средство да 
продължи да се движи и при какви условия.
Приложение № 8
към чл. 44, ал. 3
ЕЗИКОВИ ТЕСТОВЕ
Машинистите, на които се налага да ко­
муникират със служители от предприятието, 
управляващо железопътната инфраструктура 
по въпроси на безопасността, трябва да при­
тежават езикови умения на езика на страната, 
в която се намира съответната железопътна 
инфраструктура. Езиковите им умения следва 
да бъдат такива, че да могат да комуникират 
активно и ефективно в рутинни, неблагоприятни 
и аварийни ситуации.
Те трябва да могат да използват съобщенията 
и методите за връзка, посочени в съответната 
ТСОС. Машинистите трябва да могат да кому­
никират на ниво 3 съгласно таблицата по-долу.