Държавен вестник, бр. 9, 2009 г., стр. 15

Б Р О Й  9
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  15
положение е най-малко 240°, от които не по-
малко от 140° са в пределите на полукръг нап-
ред от кораба.
(2) По обичайната ос на зрението на руле-
вия не се допуска да има разположени прозо-
речни рамки, мачти или други вертикални кон-
струкции.
(3) Изпълнителна агенция “Морска админис-
трация” има право да изиска монтиране на под-
ходящи оптични и електронни устройства, ко-
гато е осигурено поле на безпрепятствено наб-
людение, не по-малко от 240° от хоризонта.
(4) Височината на долния край на странич-
ните прозорци се поддържа възможно най-нис-
ка, а височината на горния край на странични-
те и задния прозорец се поддържа възможно
най-висока.
(5) В случаите по ал. 1—4 се приема, че висо-
чината, на която се намира окото на рулевия, е
1650 mm над палубата в рулевата рубка.
Чл. 63. (1) Горният край на гледащите нап-
ред прозорци на рулевата рубка се изисква да е
достатъчно висок, за да позволи при височина
на окото 1800 mm безпрепятствено наблюдение
напред от най-малко 10° над хоризонталната
равнина на височината на окото.
(2) Осигуряването на ясен изглед през пред-
ното стъкло при всякакви метеорологични ус-
ловия се осъществява с подходящи средства.
(3) Рулевите рубки се остъкляват с обезопа-
сено стъкло, което осигурява преминаване на
най-малко 75 % от светлината.
(4) Предните стъкла на мостика са незасле-
пяващи или монтирани, така че да се изключат
отражения.
(5) Изискването по ал. 4 се счита за изпъл-
нено, когато прозорците са под наклон спрямо
вертикалната равнина, който формира външен
ъгъл минимум 10° и не по-голям от 25°.
Раздел III
Общи изисквания към оборудването за
управление, наблюдение и контрол
Чл. 64. (1) При експлоатацията на кораба се
използва оборудване за управление, което се
привежда лесно, ясно и недвусмислено в работ-
но положение.
(2) За лесното отчитане на контролните уре-
ди се осигурява възможност тяхната осветеност
да се регулира без степени до пълното им за-
тъмняване.
(3) Осветлението на контролните уреди се
проектира и изпълнява, така че да не е натрап-
чиво и да не затруднява разчитането им.
(4) В рулевата рубка се осигурява система за
тестване на алармените и индикаторните свет-
лини.
Чл. 65. (1) За установяване дали дадена сис-
тема е в процес на работа, се задейства зелена
индикаторна светлина.
(2) Всяка неизправност или повреда на сис-
темите, които изискват контрол, се обозначава
с червени предупредителни светлини.
(3) Включването на червена предупредител-
на светлина се дублира с предупредителен зву-
ков сигнал. 
(4) Звуковите предупреждения се дават с
единичен, общ сигнал. 
(5) Равнището на налягане на звука при пре-
дупредителния звуков сигнал трябва да преви-
шава максималното равнище на налягане на
околния шум в рулевата рубка с най-малко
3 dB(A).
(6) Допуска се предупредителният звуков
сигнал да се изключи, след като неизправност-
та или повредата се приеме. Това изключване
не пречи предупредителният звуков сигнал да
се задейства от друга неизправност.
(7) Червените предупредителни светлини се
изключват само когато неизправността бъде
отстранена.
Чл. 66. Устройствата за контрол и индика-
ция се проектират и изготвят така, че да се
превключват автоматично към друг източник
на енергия при изключване на основния им
източник на захранване.
Раздел IV
Специфични изисквания към оборудването за
управление, индикация и контрол на главните
 двигатели и рулевата система
Чл. 67. (1) Главните двигатели и рулевата
система се управляват и контролират от руле-
вата рубка.
(2) Главен двигател с реверсивна муфа, ко-
ято може да бъде задействана от рулевата руб-
ка или с гребен винт с регулируема стъпка,
която може да бъде изменяна от рулевата руб-
ка, се пуска и спира само от машинното отде-
ление.
Чл. 68. (1) Всеки главен двигател се управ-
лява посредством ръкохватка, движеща се по
дъга във вертикална равнина, приблизително
успоредна на надлъжната ос на кораба.
(2) Ръкохватката се поставя по начин:
1. осигуряващ, че преместването є към носа
на кораба ще води до движение на кораба нап-
ред, а преместването є към кърмата—до дви-
жение на кораба назад;
2. осигуряващ, при преминаване на ръко-
хватката през неутрално положение, включва-
нето на реверсивната муфа и обръщането на
посоката на движение;
3. недопускащ самоволно изместване на ръ-
кохватката от неутрално положение.
Чл. 69. Посоката на задвижващата тяга, дейс-
тваща на кораба и скоростта на въртене на вин-
та или главните двигатели, се обозначават в
рулевите рубки, оборудвани за управление от
едно лице с помощта на радиолокатор.