Държавен вестник, бр. 58, 2007 г., стр. 40

С Т Р .  40
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
Б Р О Й  58
(2) Забранява се пряко или косвено РП да
предлага на командира на ВС преминаването
от полет по ППП към полет по ПВП.
Чл. 142. Органът за ОВД отговаря единстве-
но с потвърждението: ПОЛЕТЪТ ПО ППП Е
ОТМЕНЕН 
В 
... 
(време)/IFR FLIGHT
CANCELED AT ... (time).
Чл. 143. Когато органът за ОВД има инфор-
мация за вероятност от попадане на ВС по мар-
шрута на полета в ПМУ, на пилота на ВС, пре-
минаващо от полет по ППП към полет по ПВП,
се предава тази информация, ако това практи-
чески е изпълнимо.
Чл. 144. В и над RVSM въздушно простран-
ство полетите се изпълняват само по правилата
за полети по прибори, с изключение на случаи-
те, предвидени в Наредба № 2 за правилата за
полети от 1999 г.
Чл. 145. При получаване на информация за
намерението на ВС да премине към полет по
ПВП органът за ОВД във възможно най-кра-
тък срок съобщава за това на другите органи
за ОВД, имащи полетен план по ППП за това
ВС, с изключение на тези органи за ОВД, през
чиито райони на отговорност това ВС вече е
прелетяло.
Раздел IX
Категории на турбулентна следа
Чл. 146. (1) Терминът “турбулентна следа”
е равнозначен на термина “wake turbulence”,
под който се разбира ефектът на завихряне на
въздушните маси зад крилото на голямо ре-
активно ВС.
(2) За “турбулентна следа” се използва тер-
мина “wake turbulence”  вместо термина “wake
vortex”, който описва естеството на въздушни-
те маси.
Чл. 147. (1) С изключение на случаите по
ал. 2 минимумите за сепарация при наличие на
турбулентна следа се основават на групирането
на ВС в три категории съгласно максималната
сертифицирана излетна маса, както следва:
1. тежко (HEAVY) “H”—ВС с излетна маса
136 000 kg или повече;
2. средно (MEDIUM) “M”—ВС с излетна маса,
по-малка от 136 000 kg, но по-голяма от 7000 kg;
3. леко (LIGHT) “L”—ВС с излетна маса
7000 kg или по-малко.
(2) Въздухоплавателно средство тип В757 се
счита за категория тежко (HEAVY) “Н”, кога-
то лети като първо, и като категория (MEDIUM)
“M”, когато лети като следващо ВС, при прила-
гане на минимумите за сепарация в зависимост
от турбулентната следа.
Чл. 148. В режим на зависване или при рули-
ране по въздуха вертолетите трябва да се нами-
рат на достатъчно разстояние от леките ВС.
Чл. 149. Трябва да се отчита, че в полет вер-
толетите създават по-интензивна турбулентна
следа спрямо ВС с неподвижно крило, при една
и съща обща излетна маса.
Чл. 150. (1) При първоначално установява-
не на комуникация между ЕВС и РП от TWR и/
или APP пилотът на ВС, категоризирано като
тежко, след позивната добавя думата “HEAVY”.
(2) Категорията на турбулентната следа е
указана в инструкциите за попълване на поле 9
на полетния план съгласно приложение № 1.
Раздел X
Процедури за настройка на висотомера
Чл. 151. (1) При полет в околността на лети-
ще и в летищен контролиран район вертикал-
ното положение на ВС, освен случая по чл. 152,
се изразява в стойности на:
1. абсолютна височина—на или под преход-
ната абсолютна височина;
2. полетни нива—на или над преходното
полетно ниво.
(2) При пресичане на преходния слой верти-
калното положение на ВС се изразява:
1. по време на набор—в стойности на полет-
ни нива;
2. по време на снижение—в стойности на
абсолютни височини.
Чл. 152. Когато на ВС е дадено разрешение
да изпълни кацане и то завършва своя подход,
използвайки налягане на летището—QFE, вер-
тикалното положение на ВС се изразява в стой-
ности на относителна височина над превишени-
ето на летището в този участък от полета, на
който може да се използва налягането на лети-
щето—QFE, освен когато положението се изра-
зява в стойности на относителна височина над
превишението на прага на ПИК, оборудвана за:
1. подход по прибори, ако прагът е 2 m (7 ft)
или повече под превишението на летището;
2. точен подход.
Чл. 153. При полет по маршрут вертикално-
то положение на ВС се изразява в стойности на:
1. полетни нива—на и над най-ниското из-
ползваемо полетно ниво;
2. абсолютна височина—под най-ниското
използваемо полетно ниво.
Чл. 154. Преходното полетно ниво на даде-
но летище и когато е необходимо—в съответ-
ния летищен контролиран район, се определя
на основание постоянните доклади за налягане
на летището, приведено към средното морско
ниво—QNH, и прогнозираното налягане на сред-
ното морско ниво.
Чл. 155. (1) Преходното полетно ниво е най-
ниското полетно ниво, което се използва над
преходната абсолютна височина, установена за
съответното летище.
(2) Когато е установена обща преходна абсо-
лютна височина за две или повече летища, раз-
положени близо едно до друго, и това разполо-
жение изисква координация на процедурите, се
установява общо преходно полетно ниво, което
да се използва в районите на тези летища и
когато е необходимо—в съответните летищни
контролирани райони.