Държавен вестник, бр. 6, 2005 г., стр. 35

Б Р О Й  6
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  35
3. Когато по време на път водачът на автомо-
била почувства миризма на гориво, той е длъжен
незабавно да спре и да отстрани причината. Ако
това не му се удаде, той е длъжен в следващото
най-близко населено място да потърси квалифи-
цирана техническа помощ.
4. Местата, където се работи с горива на тери-
торията на предприятието, се означават с табели
и/или знаци, които указват опасността и начините
за обезвреждане и почистване и задължават из-
ползването на безопасни методи за работа и ЛПС.
5. При използване на антифриз работодателят
одобрява инструкция за ЗБУТ при работа с антиф-
риз, включваща мерки:
5.1. за безопасното използване на антифриз като
охлаждащо средство в двигателите с вътрешно
горене с водно охлаждане;
5.2. при транспортиране, съхраняване и разда-
ване на антифриз.
Приложение № 5
към чл. 1, ал. 2
Работи по тролейбуси
Изисквания при експлоатацията
1. При поява на неизправност в електроизола-
цията, водеща до попадане под напрежение на
конструкцията на тролейбуса, водачът:
1.1. спира тролейбуса;
1.2. предупреждава пътниците да не слизат;
1.3. слиза със скок, като е съоръжен със съот-
ветните ЛПС;
1.4. откачва токовземателите от мрежата;
1.5. евакуира пътниците;
1.6. уведомява аварийната служба.
2. При наличие на неизправност в електроизо-
лацията не се допуска измерване на изолационно-
то напрежение на място при опасност от или по
време на гръмотевична буря.
3. При откачване на токовземателите от кон-
тактната мрежа водачът:
3.1. спира тролейбуса вдясно на пътното плат-
но и го сигнализира;
3.2. поставя на ръцете си диелектричните ръ-
кавици и поставя токовземателите посредством
въжетата в предпазните скоби на покривното обо-
рудване;
3.3. при наличие на скъсани елементи на кон-
тактната мрежа или повреди в токовземателите
уведомява аварийната служба.
4. Не се допуска експлоатация на тролейбус при
наличие на:
4.1. пукнатини, отчупени части и оцветяване
по изолаторите на високоволтовото оборудване;
4.2. дефекти по токоприемниците, неправилна
регулировка на ограничителите за спускане и вди-
гане на щангоуловителите.
5. Не се допуска:
5.1. качването на водача на покрива на тролей-
буса;
5.2. движението на тролейбус на заден ход, ос-
вен при маневри, като е осигурена безопасността
на лицата, намиращи се в обсега на маневрата.
Поддръжка на контактната мрежа
6. Контактната мрежа се поддържа от опреде-
лени от работодателя работещи със съответната
квалификация, обучени и инструктирани за безо-
пасна работа с електрически уредби и съоръже-
ния.
7. При работа по тролейбусните контактни
мрежи е задължително изключването на напре-
жението при:
7.1. смяна на контактните проводници;
7.2. смяна на напречни носещи и фиксиращи
въжета;
7.3. работа в кръстовища с пресичане на трам-
вайни контактни мрежи и при смяна на кръстовки
“трамвай—тролейбус”;
7.4.  смяна на кръстовки “тролейбус—тролейбус”;
7.5. смяна на секционни изолатори между две
токоизправителни станции;
7.6. смяна на конзоли;
7.7. смяна на шини на завои;
7.8. смяна на компенсатори;
7.9. почистване на чужди тела, попаднали вър-
ху части от контактната мрежа;
7.10. невъзможност за движение на тролейбу-
сите в двете посоки;
7.11. работа в ограничени пространства (под
мостове, в тунели и др.).
8. При работа с изолирана монтажна площадка:
8.1. електромонтьорът работи или само по но-
сещата мрежа, или по контактен проводник с един
поляритет;
8.2. не се допуска стоенето между проводници
с различен поляритет;
8.3. в случай на криви не се допуска стоенето от
вътрешната страна на кривата; по изключение
работата от вътрешната страна на кривата се из-
вършва при взети допълнителни мерки срещу из-
пускане на проводник;
8.4. придвижването є по време на работа се
осъществява само по сигнал на работещия на нея;
8.5. се забраняват качването и слизането от нея
или подаването на инструменти и материали в слу-
чай на работа без изключване на напрежението.
899
НЕОФИЦИАЛЕН РАЗДЕЛ