Държавен вестник, бр. 38, 2021 г., стр. 134

СТР.  134	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
БРОЙ  38
212 
 
 
 
 
 
.2 
Когато се използва динамичната крива на устойчивост, първо се определя 
допълнителна точка А.  За тази цел амплитудата на накланяне се нанася 
вдясно по абсцисната ос и се намира точка А’ (вижте фигура 2).   Начертава 
се линия AA', успоредна на абсцисната ос, равна на двойната амплитуда на 
накланяне (AA'= 2z) и се намира необходимата допълнителна точка А.  
Начертава се допирателна AC към динамичната крива на устойчивост.  От 
точка А линията АВ се начертава успоредно на абсцисната ос и е равна на 1 
радиан (57,3).  От точка В се начертава перпендикуляр към пресечната точка 
с тангентата в точка Е. Разстоянието BE е равно на момента на преобръщане, 
ако се измерва по ординатната ос на динамичната крива на устойчивост.   
Ако динамичните рамена на устойчивост обаче са начертани по тази ос, BE е 
рамото на преобръщане и в този случай моментът на преобръщане Mc се 
определя чрез умножаване на ординатата BE (в метри) по съответната 
водоизместимост в тонове 
 
 
Mc = 9,81    BE                       (kNm) 
 
.3 
Амплитудата на клатене z се определя чрез моделни и широкомащабни 
изпитвания в  непериодични вълни като максимална амплитуда на клатене от 
50 осцилации на плавателен съд, движещ се с 90 по посока на вълната при 
най-лошото проектно състояние. Ако такива данни липсват, амплитудата се 
приема за равна на 15. 
 
.4         Ефективността на кривите на устойчивост се ограничава до ъгъла на 
наводняване. 
Момент 
на лост 
Фигура 1 – Статична крива на устойчивост 
213 
 
 
 
1.2        Преходни режими и режими на носене на крилото 
 
1.2.1    Устойчивостта следва да отговаря на изискванията на 2.4 и 2.5 от настоящия Кодекс. 
 
1.2.2.1 Устойчивостта в преходен режим и в режим на носене на крилото се проверява за 
всички случаи на натоварване за предвидената експлоатация на плавателния съд. 
 
1.2.2.2 Устойчивостта в преходен режим и в режим на носене на крилото може да се 
определи чрез изчисление или въз основа на данни, получени от експерименти с модели, и 
се проверява чрез пълномащабни изпитвания чрез налагане на поредица от известни 
кренящи моменти с помощта на извънцентрови противотежести и записване на кренящите 
ъгли, получени от тези моменти.   Когато се вземат в корпусен режим, режим на извеждане 
от готовност, режим на стабилно носене на крилото и се установят в корпусен режим, тези 
резултати дават индикация за стойностите на устойчивостта в различните положения на 
плавателния съд по време на преходното състояние. 
 
1.2.2.3 Ъгълът на крена в режим на носене на крилото, причинен от концентрацията на 
пътници  на единия борд, не следва да надвишава 8.  По време на преходния режим 
Ъгълът на крена, дължащ се на концентрацията на пътници на единия борд, не трябва да 
надвишава 12.   Концентрацията на пътниците се определя от Администрацията, като се 
вземат предвид насоките, дадени в приложение 7 към настоящия Кодекс. 
 
1.2.3    Един от възможните методи за оценка на метацентричната височина при носене на 
крилото в етапа на проектиране за конкретна конфигурация на крилете е показан на 
фигура 3. 
 
Момент 
на лост 
Фигура 2 – Динамична крива на устойчивост