Държавен вестник, бр. 27, 2012 г., стр. 38

СТР.  38	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
БРОЙ  27
В спогодбата се добавя нов член 8 bis, както 
следва:
„Член 8 bis (Изключения от член 8)
1. Като изключение от член 8, когато водач 
придружава превозно средство, което е транс­
портирано с ферибот или влак, и ползва нор­
мална дневна почивка, тази почивка може да 
бъде прекъсвана не повече от два пъти с други 
дейности, ако са изпълнени следните условия:
а) трябва да има възможност частта от днев­
ната почивка, ползвана на сушата, да се ползва 
преди или след частта от дневната почивка, 
ползвана на ферибота или влака;
б) периодът между двете части на дневната 
почивка трябва да е колкото се може по-кратък 
и в никакъв случай не може да превишава общо 
един час преди качването или след слизането, 
като митническите формалности се включват 
в операциите за качване и слизане.
През всички части от дневната почивка вода­
чът трябва да има достъп до легло или кушетка.
2. Всяко време, прекарано в пътуване до 
мястото на поемане на превозно средство, ко­
ето попада в обхвата на тази спогодба, или за 
връщане от такова място, когато превозното 
средство не се намира в дома на водача, нито 
в оперативната централа на работодателя, къ­
дето водачът нормално е базиран, не се счита 
за почивка или прекъсване, освен ако водачът 
се намира на ферибот или влак и има достъп 
до подходящо място за спане.
3. Всяко време, прекарано от водача в управ­
ление на превозно средство, което не попада в 
обхвата на тази спогодба, до или от превозно 
средство, което попада в обхвата на тази спогодба 
и което не се намира нито в дома на водача, 
нито в оперативната централа на работодателя, 
където водачът нормално е базиран, се счита 
за „друга работа“.“
Член 9 (Отклонения)
Последното изречение на член 9 на спогодбата 
се изменя, както следва:
„... Водачът трябва да впише вида и причините 
за отклонението от тези разпоредби в тахограф­
ския лист или на разпечатка от контролния 
уред или в графика за работа най-късно при 
пристигането на подходящо място за спиране.“
Член 11 (Проверки, извършвани от предприя-
тието)
В член 11 параграф 1 на спогодбата се изменя, 
както следва:
„1. Предприятието трябва да организира авто­
мобилните превози и надлежно да инструктира 
членовете на екипажите по такъв начин, че да 
бъдат в състояние да спазват разпоредбите на 
тази спогодба.“
В края на член 11, параграф 3 на спогодбата 
се добавя следният текст:
„... или да се насърчават нарушения на тази 
спогодба.“
В член 11 на спогодбата се добавят следните 
два параграфа:
„4. Транспортното предприятие носи отго­
ворност за нарушенията, извършени от водачи 
на предприятието, дори ако нарушението е из­
вършено на територията на друга договаряща 
страна или на недоговаряща страна.
Без да се ограничава правото на договарящите 
страни да налагат пълна отговорност на транс­
портните предприятия, договарящите страни 
могат да поставят тази отговорност в зависи­
мост от това дали предприятието е нарушило 
параграфи 1 и 2. Договарящите страни могат 
да вземат предвид доказателства, от които е 
видно, че няма основания предприятието да бъде 
държано отговорно за извършеното нарушение.
5. Предприятията, изпращачите, спедиторите, 
туроператорите, главните изпълнители, подиз­
пълнителите и агенциите за наемане на водачи 
вземат необходимите мерки с оглед договорените 
графици за превоз да съответстват на условията 
на тази спогодба.“
Член 12 (Мерки за осигуряване прилагането 
на спогодбата)
В член 12, параграф 1 букви от „а“ до „в“ на 
спогодбата се изменят, както следва:
„а) Компетентните администрации на 
договарящите страни организират про­
верките така, че:
(i)	
през всяка една календарна година 
да се проверяват минимум 1 % 
от дните, отработени от водачи 
на превозни средства, за които се 
прилага тази спогодба. От 1 януари 
2010 г. този процент се увеличава 
на най-малко 2 %, а от 1 януари 
2012 г. – на най-малко 3 %;
(ii)	
най-малко 15 % от общия брой 
на проверените работни дни да се 
проверяват на пътя и най-малко 
25 % – в помещенията на пред­
приятията. От 1 януари 2010 г. не 
по-малко от 30 % от общия брой 
на проверените работни дни да 
се проверяват на пътя и не по-
малко от 50 % да се проверяват 
в помещенията на предприятията.
б) Елементите на проверките на пътя 
включват:
(i)	
дневното и седмичното време 
на управление, прекъсванията и 
дневните и седмичните почивки;
(ii)	
тахографските листове от пред­
ходните дни, които трябва да се 
намират на борда на превозното 
средство, и/или данните за същия 
период, записани върху картата