Държавен вестник, бр. 73, 2011 г., стр. 91

БРОЙ  73	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  91  
вертикални зони на носа и кърмата, които не 
съдържат помещения от категориите (6), (7), (8) 
или (12), както са определени в Глава II-2/Б/4.
6.2.5.5 Противогазовите маски за аварийните 
изходи в машинните отделения се съхраняват 
готови за ползване на леснозабележими места, 
до които има лесен и бърз достъп по всяко вре­
ме в случай на пожар. Местоположението на 
противогазовите маски за аварийните изходи 
се определя, като се отчита архитектурата на 
машинното отделение и броят на хората, които 
обикновено работят в помещението.
6.2.5.6 Прави се препратка към основните 
насоки на ИМО относно работата, местополо­
жението, експлоатацията и обслужването на 
противогазовите маски при авария (EEBD) в 
циркуляр MSC/Circ.849 на ИМО.
6.2.5.7 Броят и местоположенията на тези 
прибори са отбелязани в противопожарния план 
в съответствие с Глава II-2/А/13.
6-1 Аварийни изходи на ро-ро пътническите 
кораби (правило 28-1)
6-1.1 ИЗИСКВАНИЯ, ПРИЛОЖИМИ ПО 
ОТНОШЕНИЕ НА НОВИТЕ КОРАБИ КЛАСО­
ВЕ В, С И D И СЪЩЕСТВУВАЩИТЕ РО-РО 
ПЪТНИЧЕСКИ КОРАБИ КЛАС В:
6-1.1.1 Настоящата точка се прилага по от­
ношение на новите кораби класове В, С и D и 
съществуващите ро-ро пътнически кораби клас В.
6-1.1.2 Във всички коридори по протежение 
на аварийните изходи има перила или други 
ръкохватки, които осигуряват, когато това е 
възможно, надеждно средство за захващане при 
всяко стъпало по пътя към сборните пунктове 
и пунктовете за качване. Тези перила са от 
двете страни на надлъжните коридори, широки 
повече от 1,8 m, и напречни коридори, които 
са широки повече от 1 m. Особено внимание 
се обръща на необходимостта от възможността 
да се прекосяват фоайетата, преддверията и 
другите големи отворени пространства, които 
се намират по протежение на аварийния марш­
рут. Якостта на перилата и другите ръкохватки 
издържат на натоварване от 750 N/m, разпре­
делено хоризонтално в посока към центъра на 
коридора или помещението, и на натоварване от 
750 N/m, разпределено вертикално надолу. Не е 
необходимо тези два товара да бъдат прилагани 
едновременно.
6-1.1.3 Аварийните изходи не се заграждат с 
мебели или други препятствия. С изключение 
на масите и столовете, които могат да бъдат 
размествани, за да се освободи място, шкафове­
те и останалите тежки мебели в обществените 
помещения и по протежение на аварийните 
маршрути се обезопасяват на място, така че да 
се предотврати тяхното движение в случай, че 
корабът се клатушка или наклонява. Подовите 
настилки също се захващат. Когато корабът е в 
движение, пред аварийните изходи  няма пре­
пятствия, като колички за почистване, постелки, 
багаж и кутии със стоки.
6-1.1.4 Аварийни маршрути се осигуряват от 
всяко помещение на кораба, което обикновено се 
обитава, до някой сборен пункт. Тези аварийни 
маршрути са разположени така, че да осигурят 
най-прекия възможен път към сборните пунктове, 
и се обозначават със символите за спасителни 
средства и устройства, приети с Резолюция 
А.760(18) на ИМО, както е изменена.
6-1.1.5 Когато затворено помещение граничи 
с открита палуба, отвори между тези помеще­
ния, ако е възможно, могат да се използват като 
авариен изход.
6-1.1.6 Палубите се номерират последователно, 
като се започне с „1“ от върха на резервоара или 
от най-долната палуба. Тези номера се поставят 
на видно място на площадките на стълбищата и 
пред асансьорите. На палубите могат също така 
да се дават названия, но номерата на палубите 
винаги се изписват заедно с името.
6-1.1.7 Прости „имитационни“ схеми, които 
указват „Намирате се тук“, и аварийни маршрути, 
обозначени със стрелки, се поставят на видно 
място от вътрешната страна на всяка врата на 
каютите и в обществените помещения. Схемата 
указва посоката за евакуация и е правилно ори­
ентирана по отношение на местоположението 
є на кораба.
6-1.1.8 За вратите на каютите и залите не се 
използва ключ за отключването им от вътреш­
ната страна на стаята. Също така всички врати 
по протежение на предназначения авариен изход 
се отварят без ключ в посоката на движение 
към изхода.
6-1.2 ПРИЛОЖИМИ ИЗИСКВАНИЯ КЪМ 
НОВИ РО-РО ПЪТНИЧЕСКИ КОРАБИ КЛА­
СОВЕ B, C И D:
6-1.2.1 На 0,5 m от долната им страна под­
порните и други вътрешни стени, съставляващи 
вертикалните разделения по протежение на ава­
рийните маршрути, са в състояние да издържат 
на натоварване от 750 N/m2, за да могат да се 
използват за пешеходни повърхности от страната 
на аварийния маршрут, когато корабът е под 
голям ъгъл на наклон.
6-1.2.2 Аварийният маршрут от каютите към 
стълбищните заграждения е възможно най-пряк 
с възможно най-малко промени на посоката. Не 
се налага да се преминава от едната страна на 
кораба до другата, за да се достигне до авариен 
изход. Не се налага да се преминават повече от 
две палуби нагоре или надолу, за да се достигне 
сборен пункт или открита палуба от което и да 
е пътническо помещение.
6-1.2.3 От откритите палуби съгласно точка 
6.2.2 има външни аварийни маршрути до пунк­
товете за качване в спасителните съдове.
6-1.3 ПРИЛОЖИМИ ИЗИСКВАНИЯ КЪМ 
НОВИ РО-РО ПЪТНИЧЕСКИ КОРАБИ КЛА­
СОВЕ B, C И D, ПОСТРОЕНИ НА ИЛИ СЛЕД 
1 ЮЛИ 1999 Г.:
За новите ро-ро пътнически кораби, класове 
B, C и D, конструирани на или след 1 юли 1999 г., 
аварийните изходи се анализират от гледна точка 
на възможността за евакуация още от началото 
на проектирането. Анализът се използва, за да 
се установи и предотврати, доколкото е възмож­
но, вероятното струпване на хора по време на 
напускане на кораба в резултат от нормалното 
движение на пътници и екипаж в аварийните 
маршрути, като се отчита и вероятността екипа­