Държавен вестник, бр. 7, 2018 г., стр. 71

БРОЙ  7	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  71  
4. в страничните пространства (на маркира-
ни площи или без специфициране на конкретна 
площ).
(2) Размерите на паркоместата за леки авто-
мобили са съгласно таблица 1 от приложение 
№ 30.
(3) За леките товарни автомобили принцип-
но се обособява възможност за паркиране по 
дължина в уличното пространство върху широ-
ки 2,30 m до 2,50 m паркоместа (в зависимост 
от оразмерителното превозно средство), а за 
тежкотоварни автомобили нормативната широ-
чина е 3,00 m.
(4) Площадките за паркиране и местата 
за паркиране в страничните пространства на 
уличния профил може да се разполагат на ниво, 
различно от това на активните ленти за дви-
жение и тротоарите. Препоръчително е да се 
използва настилка с водопропускливи свойства 
и/или с възможност за озеленяване.
(5) Началото и краят на ленти или площадки 
за паркиране се определят в рамките на улични 
кръстовища, като се осигурява достатъчно ви-
димост, както следва:
1. за улици, пресичащи улици от първосте-
пенната улична мрежа – 15,00 m;
2. за улици, пресичащи улици от второсте-
пенната улична мрежа – 8,00 m;
3. за улици, пресичащи пешеходни зони – 
18,00 m.
(6) Началото и краят на лентите и площад-
ките за паркиране се отделят от осигуреното 
пространство за видимост с бордюр с височина 
най-малко 80 mm и се оформят като част от 
тротоара.
(7) Паркоместата следва да се разграничат с 
висок бордюр (80 mm до 100 mm) от тротоарите 
и велосипедните алеи.
Чл. 121. (1) Местата за паркиране за товар-
но-разтоварни работи върху пътното платно се 
предвиждат по дължина.
(2) Местата за паркиране за товарно-разто-
варни работи върху паркинг ленти и площадки 
се обозначават.
(3) Необходимата площ за товарно-разтовар-
ни работи е съгласно таблица 2 от приложение 
№ 30.
Чл. 122. (1) С цел намаляване на скоростта 
и повишаване на безопасността на автомобил-
ното движение лентите и площадките за пар-
киране могат да се разполагат в зигзагообразна 
последователност.
(2) Минималният радиус на кривата на пре-
ход между отделните секции на паркинг пло-
щадките и лентите е 4,00 m.
Чл. 123. При недостатъчни възможности за 
осигуряване на необходимите паркоместа в из-
градени градски части и наличие на теренни 
възможности могат да се предвиждат механи-
зирани (подземни и/или надземни) паркинг-га-
ражи.
Раздел VI
Пешеходни и велосипедни пресичания
Чл. 124. Пресичането на улично платно и/
или релсови пътища от пешеходци и велосипе-
дисти е илюстрирано в приложение № 19. Пре-
сичанията са:
1. на едно ниво (пешеходни и/или велосипед-
ни пътеки);
2. на две нива (пешеходни и/или велосипед-
ни подлези и надлези).
Чл. 125. (1) За пресичане на уличното плат-
но от пешеходци и велосипедисти на едно ниво 
се обособяват визуално разпознаваеми и с въз-
действаща пътна динамика (настилки, различ-
ни от пътното платно/повдигнати площадки) 
пътеки.
(2) При проектиране на пешеходни/велоси-
педни пътеки следва да се вземат предвид:
1. значимостта на мястото за пресичане за 
пешеходното движение;
2. рамковите условия на градоустройствена-
та среда;
3. интензивността на транспортния поток;
4. широчината на пътното платно;
5. наличието на маршрут от обществения 
транспорт за превоз на пътници;
6. наличието на пресичане на трамвайно 
трасе;
7. наличието на метростанция, спирка и/или 
интермодален терминал на обществения транс-
порт.
(3) Използването на специални места за пре-
сичане не е необходимо, когато:
1. няма ясно изразена потребност от място 
за пресичане;
2. интензивността на автомобилния поток 
при максимално допустима скорост от 30 km/h 
не е по-висока от 500 МПС/h в напречния про-
фил;
3. допустимата 
максимална 
скорост 
е 
50 km/h и интензивността на автомобилния по-
ток не е по-висока от 250 МПС/h в напречния 
профил;
4. движението е бавно (V85 ≤ 25 km/h вслед-
ствие на мерки за намаляване на скоростта).
(4) Съоръженията за пресичане са необходи-
ми, когато:
1. има ясно изразена потребност от място за 
пресичане;
2. интензивността на транспортния поток 
превишава 1000 МПС/h в напречния профил 
и максимално допустимата скорост е 50 km/h;
3. интензивността на транспортния поток 
превишава 500 МПС/h в напречния профил и 
максимално допустимата скорост е над 50 km/h;
4. пешеходният маршрут пресича обособено 
трамвайно трасе;
5. пешеходният маршрут води до метростан-
ция, спирка и/или интермодален терминал на 
обществения транспорт.
(5) Съоръженията за пресичане се препоръч-
ват и имат смисъл независимо от натоварва-