Държавен вестник, бр. 60, 2025 г., стр. 51

БРОЙ  60	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  51   
средната част на ПИК на височина 500 фута 
(150 метра) над КТЛ. Това ще намали до 
минимум риска от конфликтна ситуация с 
ВС с по-високи летателно-технически харак­
теристики или по-бързи ВС.
5.4.6. ВС, различни от тези по т. 5.4.5, 
които долитат и се снижават от неактивната 
страна на летищния кръг, следва да заемат 
височината на полетите по кръга и следва 
да пресекат линията, съвпадаща с осевата 
линия на ПИК, между центъра на ПИК и 
точката на набиране на безопасна височина 
при излитане или преди начало на завоя 
след излитане.
5.4.7. ВС, различни от тези по т. 5.4.5, 
които долитат и се снижават от неактивна­
та страна на летищния кръг, трябва да се 
присъединят към кръга на полети под ъгъл 
около 45 градуса в точка, приблизително в 
средата на участъка между 2-рия и 3-тия 
завой на полета по кръга (downwind leg), при 
това следва да дадат път на ВС, които вече 
изпълняват полет по летищния кръг.
5.4.8. В участъка между втори и трети 
завой по кръга на полети (downwind leg) при­
ложимата надморска височина на летищния 
кръг трябва да се поддържа до началото на 
третия завой, освен ако това не доведе до 
нестабилизиран подход поради летателно-тех­
ническите характеристики на ВС.
5.4.9. Позицията за изпълняване на третия 
завой по кръга на полети обикновено е там, 
където ВС е под ъгъл, приблизително равен 
на 45 градуса от прага на пистата. По време 
на полетите между 3-ти и 4-ти завой (base 
leg) командирите на ВС трябва да наблюдават 
въздушното пространство за ВС, намиращи 
се на финалната права (на финала), или ВС, 
които са започнали излизане на финалната 
права за кацане.
5.4.10. Когато са на финалната права за 
кацане, командирите на ВС трябва да се убе­
дят, че ПИК е свободна и ще остане такава 
до тяхното кацане.
5.5. Подходи за кацане от права.
5.5.1. Подходите за кацане от права не 
са препоръчителна стандартна процедура.
5.5.2. Горното правило не изключва въз­
можността командирите на ВС да извършват 
подходи за кацане от права, но то е въз­
можно само ако са изпълнени определени 
условия. Командирите на ВС, които решат да 
изпълнят даден подход за кацане от права, 
трябва да го направят само когато той не 
нарушава и не създава конфликт с полетите 
в летищния кръг.
5.5.3. Командирът, който извършва подход 
за кацане от правата, следва да даде предим­
ство на всяко друго ВС, вече изпълняващо 
полет по летищния кръг.
5.5.4. Командирът, който планира да 
извърши подход за кацане от права, следва 
да определи използваемото направление на 
ПИК, както и скоростта и посоката на вя­
търа, като получи информацията от:
а) автоматична метеорологична станция 
или летищна информационна метеорологич­
на станция; или
б) автоматично летищно информационно 
обслужване; или
в) други ВС, които в момента изпълняват 
полети на летището; или визуални инди­
кации, ако информацията не може да бъде 
определена по един от горните начини.
5.5.5. Командирите на ВС също трябва 
да се уверят по друг начин за годността за 
експлоатация на ПИК на летището и други 
опасности, които обикновено се обозначават 
с маркировки в съседство с индикатора за 
вятъра и са посочени в Регламент за изпъл­
нение (EC) 923/2012.
5.5.6. При извършване на подход за кацане 
от правата ВС трябва да излезе на финалния 
участък от подхода за кацане на не по-малко 
от 3 морски мили от прага на ПИК.
5.5.7. Командирите на ВС, които извърш­
ват подход за кацане от правата, трябва да 
спазват следното:
а) не трябва да започват подход за каца­
не от правата, когато има ВС, което вече 
изпълнява полет по летищния кръг;
б) за поддържане на стабилизиран подход в 
рамките на 3 морски мили от прага на ПИК 
следва да изпълняват само малки корекции 
на скоростта и траекторията на полета;
в) транспондерът на ВС, както и външните 
светлини на ВС (в случай че са монтирани 
такива), следва да бъдат включени и да ос­
танат включени, докато ВС не кацне и не 
освободи ПИК.
5.6. Влизане в летищния кръг в участъ­
ка от маршрута между третия и четвъртия 
завой (base leg).
5.6.1. Командирите на ВС трябва да не 
забравят, че най-чести са следните видове 
инциденти при влизане в летищния кръг в 
участъка от маршрута между третия и чет­
въртия завой (base leg), както и при преми­
наване на втори кръг:
а) извършване на кацане по посока на 
вятъра, което е в пряк конфликт с другите 
ВС, използващи направлението на ПИК 
срещу вятъра;
б) при преминаване на втори кръг със 
закъснение поради други ВС или превозни 
средства на ПИК;
в) кацане на затворена ПИК или на зат­
ворено летище.
5.6.2. Навлизането в участъка от маршрута 
между третия и четвъртия завой (base leg)