Държавен вестник, бр. 7, 2018 г., стр. 54

СТР.  54	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
БРОЙ  7
4. автобусен транспорт;
5. система за обществени велосипеди;
6. система за обществени електрически ав-
томобили.
(2) Към разчетите на системата на общест-
вения транспорт за превоз на пътници се 
включват и железопътният, въженият, водният 
и въздушният транспорт, където те съществу-
ват или се предвиждат за съответната урбани-
зирана територия.
Чл. 28. (1) В зависимост от конкретните 
условия и след извършване на съответни про-
учвания и технико-икономическа обосновка 
превозът на пътници се осъществява с авто-
бусен, тролейбусен, трамваен и/или друг вид 
обществен транспорт.
(2) При разработване на системата на об-
ществения транспорт се дава предимство на 
електротранспорта (електробуси, железопътен 
транспорт, тролейбуси, трамваи, метрополи-
тен и др.), като се осигурява съответната ин-
фраструктура.
Чл. 29. (1) Когато в населено място и/или 
урбанизирана територия се предвижда метро-
политен или трамвай, се извършват подробни 
транспортни, икономически и екологически 
проучвания. 
(2) Към проучванията се разработва и ця-
лостна схема за мрежата, включваща всички 
видове транспорт, като се изисква автобус-
ните и тролейбусните трасета (включително 
трасетата на крайградски и излетни линии) 
да довеждат пътническите потоци до удобни 
за прекачване точки до спирките и станциите 
на метрополитена или трамвая и спирките и 
гарите на железопътния, водния и въздушния 
транспорт (където съществуват).
(3) При разработване на система на метро-
политен и/или трамвай задължително се раз-
работва връзка с обектите на железопътния, 
въжения, въздушния и водния транспорт (ако 
такива съществуват или се предвиждат).
(4) При разработване на система на метро-
политен и/или трамвай задължително се раз-
работва връзка с довеждащите до населеното 
място пътища от републиканската пътна мре-
жа или техни продължения от първостепенна-
та улична мрежа.
Чл. 30. (1) Местата на спирките на об-
ществения транспорт за превоз на пътници 
се определят в зависимост от вида, характе-
ра и големината на обслужваната територия и 
най-често посещаваните обекти. Разстоянията 
между спирките на редовните автобусни, тро-
лейбусни и трамвайни маршрути са най-често 
от 250 до 500 m.
(2) Спирките на експресните маршрути се 
определят в местата на прекачване (интермо-
дални точки за смяна на маршрутите) и на най-
натоварените спирки на редовните маршрути.
(3) Местата на станциите на метрополитена 
и на спирките на скоростния трамвай се опре-
делят с устройствения план и инвестиционния 
проект, като е препоръчително разстоянията 
между спирките на скоростния трамвай да са 
от 400 до 800 m, а на метрополитена – не по-
големи от 1200 m.
(4) Местата на спирките на обществения 
транспорт за превоз на пътници в рамките 
на интермодалните терминали, в местата на 
прекачване (смяна на маршрутите) и на най-
натоварените спирки се разполагат така, че 
времето за достигане на пътниците от и до 
различните превозни средства или обектите, 
участващи в състава на интермодалния тер-
минал (автогари, метростанции, жп гари, жп 
спирки, пристанища, летища и др.) и техните 
приемни здания, да е минимално.
(5) Местата на спирките по ал. 4 се разпо-
лагат така, че да осигуряват максимално бър-
зо и безопасно включване и изключване на 
превозни средства в уличното движение.
Чл. 31. (1) Непрекъснатост, ефективност и 
надеждност на движението на обществения 
транспорт за превоз на пътници се осигурява 
чрез специализирани пътни ленти за движение 
(BUS ленти), скоростни коридори за автобусен 
и/или тролейбусен обществен транспорт (BRT 
коридори) и автономни трамвайни трасета.
(2) Специализираните пътни ленти за дви-
жение са: 
1. обикновени, разположени в която и да е 
лента на пътното платно, където има движе-
ние само на автобуси и/или тролейбуси;
2. споделени, разположени в трамвайно 
платно.
(3) При необходимост в рамките на споде-
лените BUS ленти се проектират и изграждат 
съоръжения за вливане и отливане от улич-
ното движение на нерелсовите превозни сред-
ства. Тези съоръжения могат да се изграждат 
навсякъде, където е необходимо, и се регули-
рат с помощта на светофарни уредби или на 
пътна маркировка.
(4) Когато е възможно и целесъобразно, се 
обособяват физически отделени BUS ленти.
(5) Скоростните коридори за автобусен и/
или тролейбусен обществен транспорт за пре-
воз на пътници (BRT коридори) са:
1. физически отделени от уличното движе-
ние пътни платна, предназначени за движение 
само на превозни средства от обществения 
транспорт;
2. единен и цялостен маршрут или система 
от маршрути, осигуряващи приоритетно пре-
минаване през кръстовищата, с контролиран 
достъп до спирковия перон.
Чл. 32. При планиране и изпълнение на 
BUS лентите се спазват следните изисквания:
1. изготвя се план за организация на движе-
нието в зоните на кръстовищата, който обхва-
ща приоритетното преминаване на превозните 
средства на обществения транспорт за превоз