Държавен вестник, бр. 5, 2007 г., стр. 111

Б Р О Й  5
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  111
Fastair 345 correct
Fastair 345 правилно
L-ND cleared to Kennington via A1,
Cleared to Kennington via A1, Wicken
Wicken 3 Delta departure, squawk 5501
3 Delta departure, squawk 5501  L-ND
L-ND имате разрешение за Кенингтън по
Разрешено към Кенингтън по А1,  схема за
А1, схема за отлитане Wicken 3 Delta,
отлитане Wicken 3 Delta, код 5501, L-ND
код 5501
L-ND  correct
L-ND  правилно
Чл. 82. 
(1) Разрешението за отлитане
(departure clearance) не е инструкция за излита-
не (take-off) или заемане на използваемата ПИК.
(2) Изразът “ТАКЕ-ОFF” (излитане) се из-
ползва само при даване на разрешение за из-
литане или за анулирането му, а във всички
останали 
случаи 
се 
използа 
думата
“DEPARTURE” (отлитане) или думата
“AIRBORN” (излетял).
Чл. 83. (1) Съобщенията по КВД, задължи-
телни за повторение (read back) от екипажа на
ВС/водача на автотранспортното средство, са:
1. инструкции за рулиране/буксиране;
2. инструкции за промяна на полетно ниво/
височина;
3. инструкции за промяна на курса на ВС;
4. инструкции за промяна на скоростта;
5. разрешения за отлитане (departure
clearances);
6. разрешения за долитане (arrival clearances);
7. инструкции, свързани с използваема ПИК;
8. разрешения за вход, кацане на, излитане
от, рулиране в обратно направление, пресичане
или изчакване в близост до използваема ПИК;
9. инструкции за използване на транспонде-
рите;
10. инструкции за настройка на висотомера;
11. инструкции, свързани с радиопеленгатор-
на станция;
12. информация за вида на радарното обс-
лужване;
13. информация за преходни нива;
14. инструкции за смяна на комуникацион-
ния канал при комуникация “въздух-земя”.
(2) При условие, че повторението на съоб-
щенията по ал. 1 е неправилно, РП използа ду-
мата “NEGATIVE” и дава правилната инструк-
ция или разрешение.
(3) При условие че екипажът на ВС получи
инструкция или разрешение, което не може да
изпълни, той информира РП с израза “UNABLE
COMPLY” (не мога да изпълня) и съобщава
причините.
(4) Ръководителят на полети отговоря за
проверка на коректността на повторението на
издадените от него разрешения и/или инструк-
ции по КВД.
Раздел VI
Загуба на комуникация “въздух-земя”
Чл. 84. (1) Когато екипажът на ВС не успее
да установи връзка с аеронавигационната стан-
ция на дадена честота, той трябва да се опита да
установи връзка на друга честота, определена
за съответния маршрут.
(2) Ако опитът по ал. 1 е неуспешен, екипа-
жът на ВС трябва да се опита да установи кому-
никация с друго ВС или други аеронавигацион-
ни станции на честоти за съответния маршрут.
Чл. 85. (1) При  неуспешни опити по чл. 84
екипажът на ВС предава съобщението си два
пъти по определената честота(-и), като започ-
ва с израза “TRANSMITTING BLIND” (ПРЕ-
ДАВАМ НА БЛИНД) и ако е необходимо,
включва получателя(-ите), за които е предназ-
начено съобщението.
(2) При работа в мрежа съобщение, което е
изпратено “на блинд”, се предава два пъти по
основната и по резервната честота.
(3) Преди да смени честотата, екипажът на
ВС обявява честотата, на която ще извърши
смяната.
Раздел VII
Отказ на приемник
Чл. 86. (1) Когато пилотът не може да ус-
танови комуникация поради повреда в при-
емника на аеронавигацинна станция, той пре-
дава доклади в определените по графика вре-
мена или позиции на използваната честота,
като започва с израза “TRANSMITTING
BLIND DUE RECEIVER FAILURE” (ПРЕДА-
ВАМ НА БЛИНД ПОРАДИ ПОВРЕДА В
ПРИЕМНИКА).
 (2) Пилотът повтаря всички съобщения,
които предава към аеронавигационната станция.