Държавен вестник, бр. 94, 2012 г., стр. 26

СТР.  26	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
БРОЙ  94
превозни средства и движимо имущество като 
цяло, чийто живот е по-дълъг от един счетоводен 
отчетен период (финансова година); тази стой­
ност представлява цената на замяната на тези 
активи, като периодът на обезценяването трябва 
да съответства на полезния живот на активите. 
1.3. Материали и консумативи: тези разходи 
включват разходите, необходими за работата 
на всички звена на летищния оператор; този 
елемент трябва да отразява всички материали 
и консумативи, необходими за предоставяне на 
услугата, например горива и масла, резервни 
части, разходи за ремонт и поддръжка, офис 
консумативи, канцеларски материали и др. 
1.4. Оперативни разходи: тези разходи включ­
ват всички разходи за услуги на външни достав­
чици, такива като доставка на енергия, комуни­
кации, транспорт, оценка на проекти, финансови 
разходи, като цяло – всички разходи, които не 
са за персонал и не са свързани с капиталовло­
жения или реални инвестиции; тук трябва да 
бъде включена и частта от административните 
и другите разпределяеми разходи, включващи 
например разходи за маркетинг, за сключване 
на договори, за обслужване и управление и др.
1.5. Инвестиции: тези разходи включват всич­
ки разходи, произтичащи от необходимостта да 
бъде изградена нова или да бъде увеличен капа­
цитетът на съществуващата инфраструктура, да 
бъдат доставени нови съоръжения, оборудване 
или технологии; тези средства не могат да бъ­
дат осигурени само чрез амортизациите върху 
съществуващите активи, поради което в тези 
разходи трябва да бъдат включени и разходите 
за амортизация на нови инфраструктура, обо­
рудване, съоръжения и технологии, изчислени 
на базата на техния полезен живот.
1.6. Външно кредитиране: при недостиг на 
средства за извършване на инвестициите ле­
тищният оператор може да привлича външно 
кредитиране; в такъв случай в тези разходи се 
включват всички разходи по обслужването на 
кредита (главници, лихви и др. разноски) от 
момента на възникване на взаимоотношения с 
кредитната институция до пълното погасяване 
на кредита.
2. Изисквания за отчитане на разходите:
При отчитането на разходите се спазват 
следните изисквания: 
2.1. Организационна структура за информация 
за разходите: с оглед на разходоориентираната 
същност на таксите летищният оператор трябва да 
има организационна структура, която да дава въз­
можност за точно определяне на отговорностите 
и сферите на действие на всяка организационна/
структурна единица; целта е да се съпоставят 
разходите и приходите както по видове такси, 
така и по организационни единици. 
2.2. Подходяща система за събиране на основни 
данни: тя е необходима за получаване на качест­
вена информация по отношение на процесите, за 
предоставяне на услугите и за контрола на тези 
процеси; информацията трябва да е достъпна 
за всички единици, които взаимодействат със 
системата. 
2.3. С оглед на прецизното определяне на 
разходите е необходимо да се идентифицират 
процесите във всяка организационна/структурна 
единица на летищния оператор, която е свързана 
с предоставянето на услугите. 
ІІ. Видове такси, които събира летищният 
оператор
Летищният оператор събира:
1. такса за кацане на въздухоплавателни 
средства;
2. такса за паркиране; 
3. такса за пътници;
4. такса за ползване на пътнически ръкав;
5. такса за сигурност;
6. такса за шум (екологична).
При определяне размера на летищните так­
си не се вземат предвид приходте от търговска 
дейност на летищния оператор.
ІІІ. Обхват на разходите по видове такси 
1. Видове разходи, включени в таксата за 
кацане на въздухоплавателни средства (ВС).
Всички ползватели на летището заплащат 
такса за всяко кацане на въздухоплавателно 
средство. Размерът на таксата се изчислява 
въз основа на максималното излетно тегло на 
въздухоплавателното средство, като всяка част 
от тон тегло се закръглява нагоре на цял тон. 
Задължението за заплащане на такса за кацане 
възниква от момента на допиране на въздухо­
плавателното средство на земята. 
Таксата може да бъде диференцирана по те­
глови диапазон и/или в зависимост от часа на 
кацане (ден, нощ, извън натоварения период). 
В таксата за кацане са включват следните 
разходи:
1.1. за поддържане на летателното поле (пис­
та за излитане и кацане, пътеки за рулиране, 
площадки за противообледенителна обработка 
на въздухоплавателното средство, дренажи, сис­
теми за отпадни води, сервизни и обслужващи 
пътища, зони за оперативен престой на СОТ, 
транспортни средства и инвентар);
1.2. за осигуряване на съоръжения за опера­
тивен престой на въздухоплавателното средство 
за период, за който не се прилага такса за пар­
киране на въздухоплавателно средство;
1.3. за развитие на инфраструктурата на ле­
тателното поле;
1.4. за почистване, снегопочистване и проти­
вообледеняване на писта за излитане и кацане, 
пътеки за рулиране, перон, пътища и зони за 
оперативен престой на СОТ, транспортни сред­
ства и инвентар;
1.5. за поддържане на тревните площи в ле­
тателното поле;
1.6. за контрол на орнитологичната обстановка 
в района на летището;
1.7. за вертикална сигнализация и хоризон­
тална маркировка;
1.8. за контрол и отстраняване на чужди обекти 
от територията на летателното поле;
1.9. за ограничаване и отстраняване на пре­
пятствия;
1.10. за поддържане на визуалните сигнални 
средства (светотехническа система на писта за 
излитане и кацане и пътеки за рулиране);