Държавен вестник, бр. 12, 2006 г., стр. 76

С Т Р .  76
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
Б Р О Й  12
отнасящи се до безопасността при работа, бе-
зопасността на железопътния транспорт и на
движението на влаковете в обслужвания от нея
участък.
Чл. 374. При явяване и по време на работа
машинистът и помощник машинистът задъл-
жително са облечени в здраво и чисто работно
облекло.
Чл. 375. Предаващата бригада информира
приемащата за техническото състояние на ло-
комотива или мотрисния влак и за особености-
те в работата на някои възли, агрегати, апара-
ти, механизми, които влияят върху техническа-
та и пожарната безопасност, и записва това в
бордовия дневник.
Чл. 376. За невярна информация и скриване
на дефекти, които могат да застрашат безо-
пасността при работа и безопасността на же-
лезопътния транспорт, предаващият машинист
се подвежда под административна и дисцип-
линарна отговорност, ако не подлежи на по-
тежка санкция.
Чл. 377. (1) Качването и слизането от каби-
ната на локомотива или мотрисния влак се из-
вършва само по стълбите (стъпалата) с лице
към машината и придържане с две ръце за пе-
рилата (ръкохватките).
(2) Забранено е скачането от кабината.
Чл. 378. Вратите на локомотива и на мот-
рисния влак се отварят и затварят внимателно.
Чл. 379. (1) При приемане и предаване на
локомотив (мотрисен влак) за налагащи се ре-
монт и екипировка локомотивният машинист:
1. поставя контролерите за тяга и управ-
ление на движението на нулево, неутрално
положение;
2. осигурява локомотива (мотрисния влак)
срещу самопридвижване;
3. изключва главния прекъсвач и сваля пан-
тографите (изгася дизеловия двигател) и из-
ключва акумулаторната батерия.
(2) Изискванията по ал. 1 не са задължител-
ни при смяна на бригади на локомотив на път-
нически влак при ограничен престой в гара.
Чл. 380. С повишена бдителност за нерав-
ности и спъване се прави оглед на ходовата част.
Когато огледът се извършва от ревизионен ка-
нал, задължително се ползва каска.
Чл. 381. В електрифицирани железопътни
участъци огледът и ремонтът на покрива на
тяговия подвижен състав се извършват на не-
електрифициран коловоз, на ревизионен канал
със секционирана контактна мрежа, на екипи-
ровъчен пункт.
Чл. 382. На ревизионните канали и екипи-
ровъчните пунктове се монтира светлинна сиг-
нализация, като:
1. при наличие на напрежение в контактния
проводник над ревизионните канали (екипиро-
въчния пункт) светят червени сигнални свет-
лини по посока към съответните ревизионни
канали и зелени сигнални светлини по посока
към съответните външни коловози (мачтовите
разединители са включени);
2. при липса на напрежение на контактния
проводник светят зелени сигнални светлини по
посока към съответните ревизионни канали и
червени сигнални светлини по посока към съ-
ответните външни коловози (мачтовите разе-
динители са изключени и контактната мрежа
над каналите най-вероятно е заземена).
Чл. 383. (1) При червен сигнал по посока към
ревизионния канал, показващ наличието на
напрежение, е забранено да се извършват огле-
ди и ремонтни работи по покрива на установе-
ния на този канал локомотив или мотрисен влак.
(2) При зелен сигнал по посока на ревизион-
ния канал се разрешават ремонтни работи по
покрива на установените на този канал локо-
мотиви (мотрисни влакове), ако контактната
мрежа е заземена.
Чл. 384. Електрическият подвижен състав се
гарира на ревизионния канал или в екипировъч-
ния пункт само при разрешаваща светлинна сиг-
нализация по посока на съответния външен ко-
ловоз и след съгласуване с дежурния деломайс-
тор или дежурния по екипировъчен пункт.
Чл. 385. Когато не свети нито червената, нито
зелената светлина по посока на ревизионните
канали, всеки работник приема, че контактна-
та мрежа е под напрежение.
Чл. 386. Когато сигнализацията не действа
по посока на външните коловози, не се разре-
шава приемането (влизането) на електрически
подвижен състав на ревизионен канал или в
екипировъчен пункт. В тези случаи дежурният
деломайстор или дежурният по екипировъчен
пункт лично проверява и само след като се убе-
ди, че е захранен контактният проводник над
свободния ревизионен канал или екипировъчен
пункт, разрешава приемането на електричес-
кия локомотив или мотрисен влак.
Чл. 387. След като локомотивът (електри-
ческият мотрисен влак) бъде приет на ревизи-
онния канал за оглед или ремонт по покривни-
те му съоръжения или на коловоза на екипиро-
въчния пункт, пантографите се свалят и глав-
ният прекъсвач се изключва.
Чл. 388. За оглед или ремонт на покрива и
покривните съоръжения или за зареждане с
пясък от покрива машинистът (бригадирът на
екипировъчна или ремонтна бригада) прави
заявка в специалната книга при дежурния дело-
майстор или дежурния по екипировъчен пункт.
Чл. 389. В съответствие със заявката дежур-
ният деломайстор или определено и обучено
длъжностно лице (дежурният по екипировъчен
пункт), като използва лични предпазни средст-
ва изключва мачтовия разединител на съответ-
ния ревизионен канал или екипировъчен пункт
и поставя преносими заземители.
Чл. 390. (1) Задвижването на мачтовите ра-
зединители на ревизионните канали се заключва
при изключено положение на разединителите.
(2) Когато разединителите са включени,
задвижването им не се заключва.