Държавен вестник, бр. 4, 2002 г., стр. 28

С Т Р .  28
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
Б Р О Й  4
4. когато индикацията “Дадено заминаване”
свети с червена мигаща светлина, означава, че
е реализирана функционална възможност за пов-
торно отваряне на изходния сигнал;
5. “Получено заминаване”—свети с червена
светлина от момента на отваряне на изходния
светофор от съседната гара;
6. индикацията “Получено заминаване”, ко-
гато свети с червена мигаща светлина след прис-
тигане на влака цял в гарата, приет с редовен
входен или поканителен сигнал, е придружена
със звуков сигнал;
7. “насрещно съгласие”—свети с бяла (жъл-
та) светлина и означава, че е дадено условно
съгласие на съседната гара за изпращане на влак
от нея, след освобождаването на междугарието
от влака, заминал към нея;
8. в гари без отделна индикация за насрещно
съгласие този режим се осъществява чрез ми-
гаща индикация “Дадено съгласие”.
Чл. 123. (1) Към всеки комплект полуавто-
матична блокировка са монтирани ключ-жез-
ли за движение на работен влак до определено
място на междугарието с връщане обратно в
гарата на изпращането.
(2) В гари, които дават бутащ помощен ло-
комотив до определено място на междугарието
с връщане обратно в гарата на изпращане, е
монтиран и ключ-жезъл за бутащ помощен
локомотив. Този ключ-жезъл е с червен цвят.
(3) Всеки ключ-жезъл носи надпис за пред-
назначението, направлението и за пътя, който
обслужва.
(4) Изваждането на ключ-жезъла от бравата
му е възможно само след като се получи съгла-
сие от съседната гара.
(5) При изпращане на влак от гара до опре-
делено място на междугарието с връщане об-
ратно в същата гара след изваждане на ключ-
жезъла апаратурата на полуавтоматичната
блокировка преминава в режим “Дадено за-
минаване”, а в гарата, дала съгласие, режи-
мът не се променя.
(6) След връщането и приемането на влака
цял в гарата дежурният ръководител движение
получава от машиниста ключ-жезъла, поставя
го в бравата му и го завърта, при което полуав-
томатичната блокировка преминава отново в
режим “Получено съгласие” и след отмяната
му системата се нормализира.
(7) За изпращане на влак с бутащ помощен
локомотив до определено място на междуга-
рието с връщане обратно в гарата на изпраща-
нето, преди да се отвори изходният светофор,
дежурният ръководител движение изважда
ключ-жезъла и го предава на машиниста на
бутащия локомотив. Полуавтоматичната бло-
кировка се нормализира след пристигане на
влака цял в съседната гара, връщане на бута-
щия помощен локомотив в гарата на изпраща-
нето, поставянето и завъртането на ключ-же-
зъла в бравата му.
(8) Чрез ключ-жезъла за работен влак на
междугарие са обвързани с полуавтоматичната
блокировка и стрелките на открит път и охра-
няващите ги вагоноизхвъргачки (стрелки), като
ключът на бравата е вързан към ключ-жезъла
чрез заварена метална халка.
Чл. 124. (1) Полуавтоматичната блокиров-
ка се счита за повредена, когато:
1. не може да се даде или получи съгласие за
приемане или изпращане на влак, въпреки че
междугарието е свободно;
2. не може да се отвори изходният свето-
фор, въпреки че има получено съгласие от съ-
седната гара;
3. изходният светофор се затвори (поради
някаква причина), полуавтоматичната блоки-
ровка остане блокирана и не може да се норма-
лизира с използване на “нормализиращ бутон”
в двете гари;
4. след пристигането на влака цял в приема-
щата гара не може да се даде “Пътно присти-
гане”, въпреки че е използван и “нормализи-
ращ бутон”.
(2) В случаите по ал. 1 действието на полуав-
томатичната блокировка се прекратява и се
преминава на телефонен способ за осигуряване
движението на влаковете, а “нормализиращите
бутони” на полуавтоматичната блокировка се
пломбират с временни пломби и се забранява
ползването им до идването на механик по оси-
гурителната техника в една от гарите.
(3) Когато по индикациите няма видими
причини за повреда на осигурителната техни-
ка и полуавтоматичната блокировка, по вре-
ме на осигуряване на движението на следва-
щия влак по телефонен способ в същото на-
правление дежурният ръководител движение
прави опит за отваряне на изходния светофор,
като иска съгласие чрез полуавтоматичната
блокировка:
1. когато изходният светофор се отвори, за-
повед образец II-А, определен в Наредба № 49
от 2001 г. за определяне правилата за движение
на влаковете, маневрените работи и подавани-
те сигнали в железопътния транспорт, не се
връчва; по същия начин се постъпва и когато
видимата причина отпадне;
2. когато за следващия влак изходният све-
тофор не може да се отвори, повече с бутоните
на полуавтоматичната блокировка не се рабо-
ти и се чакат указанията на механик по осигу-
рителната техника, които се вписват в книгата
за осигурителната техника, образец VII-51;
3. през времето, когато движението на влака
се осигурява по телефонен способ и се прави
опит за отваряне на изходен светофор, насрещ-
но съгласие не се иска и не се дава.
(4) Получаването на съгласие, последвано от
отварянето на редовен изходен светофор, е по-
казател, че причината, която е пречела на нор-
малната работа на полуавтоматичната блокиров-
ка, вече не съществува и полуавтоматичната бло-