Държавен вестник, бр. 83, 2020 г., стр. 38

СТР.  38	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
БРОЙ  83
взети като средна стойност плюс две стандартни 
отклонения от данните от изпитването.
4.18.2.6.2 При анализа на разпространението 
на пукнатини се приема най-голямата първо-
начална пукнатина, която не може да бъде 
открита чрез прилагания метод за инспекция, 
като се взема предвид допустимият критерий 
за безразрушително изпитване и визуална ин-
спекция, според случая.
4.18.2.6.3 Анализ на разпространението 
на пукнатини при условията, посочени в 
4.18.2.7: може да се използва опростеното 
разпределение и последователност на нато-
варването за период от 15 дни. Такива раз-
пределения могат да бъдат получени, както 
е показано на фигура 4.4. Разпределението 
и последователността на товара за по-дълги 
периоди, като например в 4.18.2.8 и 4.18.2.9, се 
одобряват от Администрацията или призната 
организация, действаща от нейно име.
4.18.2.6.4 Разпоредбите са в съответствие с 
4.18.2.7 до 4.18.2.9, според случая.
4.18.2.7 За повреди, които могат надеждно 
да бъдат открити чрез откриване на течове:
Cw не е по-малко или равно на 0,5.
Прогнозираното оставащо време за развитие 
на неизправности от точката на откриване на 
течове до достигане на критично състояние е 
не по-малко от 15 дни, освен ако не се прилагат 
различни изисквания за корабите, извършващи 
определени пътувания.
4.18.2.8 За неизправности, които не могат 
да бъдат открити от течове, но които могат 
надеждно да бъдат открити по време на про-
верките по време на експлоатация:
Cw не е по-малко или равно на 0,5.
Прогнозираното оставащо време за разви-
тие на неизправности от най-голямата пукна-
тина, която не е била открита чрез методите 
за проверка в експлоатация до достигане на 
критично състояние, не е по-малко от три пъти 
интервала на проверка.
4.18.2.9 По-специално по отношение на мес-
тата на танка, където не може да се осигури 
ефективно откриване на дефекти или пукнатини, 
като минимум се прилагат следните, по-строги 
критерии за приемане на пренатоварването:
Cw не е по-малко или равно на 0,1.
Предвиденото време за развитие на повре-
да от предполагаемия първоначален дефект 
до достигане на критично състояние не е 
по-малко от три пъти продължителността на 
живота на танка.
4.18.3 Проектно аварийно състояние 
4.18.3.1 Проектното аварийно състояние е 
проектно условие за случайни натоварвания с 
изключително малка вероятност за възникване.
4.18.3.2 Анализът се основава на стойности 
на характеристики, както следва:
Постоянни 
натоварвания:
Очаквани стойности
Функционални 
натоварвания:
Определени стойности
Натоварвания 
върху околна-
та среда:
Определени стойности
Инцидентни 
натоварвания:
Определени стойности 
или очаквани стойности
4.18.3.3 Не е необходимо товарите, посочени 
в 4.13.9 и 4.15, да се комбинират помежду си 
или с индуцирани от вълните натоварвания.
Част D 
МАТЕРИАЛИ И СТРОИТЕЛСТВО
4.19 Материали
Цел
Да се гарантира, че системата за вмести-
мост на товара, основните и допълнителните 
прегради, термоизолация, прилежащата корабна 
конструкция и други материали в системата за 
вместимост на товара са изработени от мате-
риали с подходящи свойства за условията, които 
ще изпитат, както при нормална експлоата-
ция, така и в случай на повреда на основната 
преграда, когато е приложимо.
4.19.1 Материали, оформящи корабната 
конструкция
4.19.1.1 За да се определят марката на 
листовия материал и сеченията, използвани в 
конструкцията на корпуса, се изчислява тем-
пературата за всички типове танкове, когато 
температурата на товара е под -10 °C. При това 
изчисление се правят следните допускания:
1. приема се, че основната преграда на 
всички танкове е на температурата на 
товара;
2. в допълнение на 1., когато се изисква 
пълна или частична допълнителна 
преграда, се приема, че тя е на тем-
пературата на товара при атмосферно 
налягане за всеки отделен резервоар;
3. за целите на обслужването в свето-
вен мащаб температурата на околната 
среда се приема за 5 °C за въздуха и 
0 °C за морската вода. По-високи стой-
ности могат да бъдат приети за кораби, 
опериращи в зони с ограничен достъп, 
и обратно, по-ниски стойности могат да 
бъдат определени от Администрацията 
за кораби, търгуващи в зони, където 
се очакват по-ниски температури през 
зимните месеци;
4. приема се, че атмосферата и морската 
вода са спокойни, т.е. няма настройка 
за принудителната конвекция;
5. приема се, че има влошаване на тер-
моизолационните свойства през целия 
живот на кораба, дължащо се на фак-
тори, като термично и механично ста-
реене, слягане, движения на кораба и 
вибрации на танка, както са определени 
в 4.19.3.6 и 4.19.3.7;