Държавен вестник, бр. 40, 2021 г., стр. 14

СТР.  14	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
БРОЙ  40
19 
директно от откритата палуба. Когато не е възможен отделен достъп от палубата, 
трябва да бъде осигурен въздушен шлюз, който отговаря на изискванията на 5.12. 
5.11.3 
Освен ако достъпът до пространството за свързване на танка не е независим и 
директен от откритата палуба, той трябва да се разположи като люк, закрепен с 
болтове. Пространството на закрепения с болтове люк ще бъде опасно пространство. 
5.11.4 
Ако достъпът до защитено с ESD машинно отделение е от друго затворено 
пространство на кораба, входовете трябва да се оборудват с въздушен шлюз, който 
отговаря на изискванията на 5.12. 
5.11.5 
За инертните пространства мерките за достъп трябва да са такива, че да се 
предотврати непреднамерено влизане от страна на персонала. Ако достъпът до такива 
пространства не е от открита палуба, мерките за уплътняване трябва да гарантират, че 
изтичането на инертен газ към съседни пространства е предотвратено. 
5.12 
Правила за въздушните шлюзове 
5.12.1 
Въздушният шлюз е пространство, затворено с газонепроницаеми вертикални 
прегради с две практически газонепроницаеми врати, разположени на разстояние най-
малко 1,5 м и не повече от 2,5 м една от друга. Освен ако не е предмет на изискванията 
на Международната конвенция за товарните водолинии, прагът на вратата трябва да 
бъде с височина не по-малка от 300 мм. Вратите трябва да бъдат самозатварящи се 
без никакви задържащи приспособления. 
5.12.2 Въздушните шлюзове трябва да се вентилират механично при свръхналягане 
спрямо съседната опасна зона или пространство. 
5.12.3 Въздушният шлюз трябва да бъде проектиран така, че да не може да бъде 
изпускан газ в безопасни пространства в случай на най-критичното събитие в опасното 
газово пространство, отделено от въздушния шлюз. Събитията трябва да бъдат 
оценени в анализа на риска съгласно 4.2. 
5.12.4 Въздушните шлюзове трябва да имат проста геометрична форма. Те трябва да 
осигуряват свободно и лесно преминаване и да имат палубна площ не по-малка от 1,5 
м2. Въздушните шлюзове не трябва да се използват за други цели, например като 
складови помещения. 
5.12.5 Трябва да бъде осигурена звукова и визуална алармена система, която да 
предупреждава от двете страни на въздушния шлюз, за да се укаже дали повече от 
една врата е преместена от затвореното положение. 
5.12.6 За неопасни пространства с достъп от опасни пространства под палубата, 
където достъпът е защитен с въздушен шлюз, при загуба на подналягане в опасното 
пространство достъпът до пространството се ограничава до възстановяване на 
вентилацията. Звукова и визуална сигнализация трябва да се подава на място с 
постоянно присъствие на екипаж, за да се сигнализира както за загубата на налягане, 
така и за отварянето на вратите на въздушния шлюз при загуба на налягане. 
5.12.7 Основното оборудване, необходимо за безопасността, не трябва да бъде 
деактивирано и трябва да бъде сертифициран безопасен тип. Това може да включва 
осветление, детектори за пожар, високоговорителна уредба, общи алармени системи. 
 
 
20 
6 
СИСТЕМА ЗА ОГРАНИЧАВАНЕ НА ГОРИВОТО 
6.1 
Цел 
Целта на настоящата глава е да се осигури подходящо съхранение на газ, така че да се 
сведе до минимум рискът за персонала, кораба и околната среда, до ниво, 
еквивалентно на това за кораб, използващ конвенционално нефтено гориво. 
6.2 
Функционални изисквания 
Настоящата глава се отнася до функционалните изисквания в 3.2.1, 3.2.2, 3.2.5 и 3.2.8 – 
3.2.17. По-специално се прилага следното: 
.1 
системата за ограничаване на горивото трябва да бъде проектирана така, 
че теч от танка или връзките му да не застрашава кораба, лицата на 
борда или околната среда. Потенциалните опасности, които трябва да се 
избягват, включват: 
 
.1  излагане 
на 
корабните 
материали 
на 
температури 
под 
допустимите граници; 
.2  запалими горива, разпространяващи се към места с източници на 
запалване; 
.3  токсичен потенциал и риск от недостиг на кислород, дължащи се 
на горива и инертни газове; 
.4  ограничаване на достъпа до пунктовете за събиране на екипажа, 
аварийните маршрути и спасителните средства (LSA); и 
.5  намаляване на наличността на LSA. 
.2 
налягането и температурата в горивния танк трябва да се поддържат в 
рамките на проектните граници на системата за ограничаване и 
евентуалните изисквания за превоза на горивото; 
 
.3 
съоръжението за ограничаване на горивото трябва да се проектира така, 
че действията за безопасност след изтичане на газ да не водят до 
неприемлива загуба на мощност; и 
 
.4  
ако преносимите танкове се използват за съхранение на гориво, 
проектирането 
на 
системата 
за 
ограничаване 
на 
горивото 
е 
еквивалентно на монтираните постоянни танкове, както е описано в 
настоящата глава. 
6.3 
Правила – Общи положения 
6.3.1 
Природният газ в течно състояние може да се съхранява при максимално 
допустима настройка на предпазния клапан (MARVS) до 1,0 MPa. 
6.3.2 
Максимално допустимото работно налягане (MAWP) на танка за газово гориво 
не трябва да надвишава 90% от максимално допустимата настройка на предпазния 
клапан (MARVS). 
6.3.3 
Системата за ограничаване на горивото, разположена под палубата, трябва да 
бъде газонепроницаема към прилежащите пространства. 
6.3.4 
Всички връзки на танка, фитинги, фланци и клапани на танка трябва да бъдат