Държавен вестник, бр. 79, 2018 г., стр. 86

СТР.  86	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
БРОЙ  79
онна зависимост log (време)/слягане, след края 
на филтрационната консолидация.
Фигура 103. Разпределение на вертикалните 
нормални напрежения в насип от подвижни 
товари и от собствено тегло на насипа
Фигура 104. Вертикални нормални напреже-
ния в естествената земна основа от теглото 
на насип, разпределено във вид на трапецо-
виден товар
Чл. 191. (1) Определя се стойността на об-
щото слягане Sс (на насипа и на естествената 
земна основа) за зададения строителен период 
Tc на пътя (началото на проектния експлоата-
ционен период) и съответно Sk за края на про-
ектния експлоатационен период Te на пътната 
конструкция.
(2) За проектния експлоатационен период 
Te на пътната конструкция се приема продъл-
жителността на периода между началото на 
проектния експлоатационния период и предва-
рително регламентирания срок за първи осно-
вен ремонт на настилката, който е 15 години.
(3) Сляганията Sс и Sk се определят най-мал-
ко за пет напречни профила на пътя, включва-
щи най-голямата височина на насипа.
(4) При използване на едномерни модели 
за изчисляване на слягането Sk, по вертикали, 
броят на вертикалите в даден напречен про-
фил се установява в зависимост от броя на 
платната за движение. Вертикалите обикнове-
но са в краищата на короната на насипа и в 
средата на отделните платна.
Чл. 192. (1) Периодите Tc и Te се съпоставят 
с времето Тk, необходимо за пълната консо-
лидация на естествената земна основа на на-
сипа, при което се реализира крайното общо 
слягане Sk.
(2) Когато Тk ≤ Тc, крайното общо слягане Sk 
се реализира в строителния период на насипа 
и това позволява да се изчисли необходимото 
количество насипен материал за изпълнение 
на проектните геометрични данни на насипа.
(3) Когато Тc < Тk < Te, крайното общо сля-
гане Sk се реализира в проектния експлоата-
ционен период на пътната конструкция Te. В 
случаите, когато слягането Sc, реализирано в 
процеса на строителството, не е анулирано в 
резултат на допълнителни компенсиращи на-
сипни работи, то се приспада от Sk. Получено-
то слягане (Sk – Sc) е меродавно за равността 
на настилката.
(4) Разликите (Sk – Sc) във всички вертика-
ли на даден напречен профил образуват ли-
нията на денивелацията в напречно направ-
ление, която внася промени в напречните 
наклони на настилката. За автомагистрали и 
скоростни пътища отклоненията не трябва да 
са по-големи от 0,20 %, а за останалите пъти-
ща – съответно от 0,30 %.
(5) Разликите (Sk – Sc) от най-малко пет на-
пречни профила във вертикалите в оста на 
пътя и в осите на платната за движение се на-
насят мащабно в надлъжни профили на сляга-
нето съгласно фигура 105. Въз основа на тези 
профили се извършват проверки за спазване 
на изискванията за сигурност на движението, 
както следва:
Фигура 105. Надлъжна крива на слягането, 
когато то се реализира в проектния експло-
атационен период на пътната конструкция
1. проверка за поява на опасни вълни:
а) целта на проверката е избягване на въл-
ни, които биха предизвикали опасни за без-
опасността и комфорта на движението коле-
бания на колелата на автомобилите (от 2 до 
10 Нz);
б) дължината на вълните λ е от 10,00 до 
35,00 m – за проектна скорост над 100 km/h, и 
от 10,00 до 25,00 m – за проектна скорост под 
100 km/h;
в) височината на вълната h се ограничава 
чрез поддържане на наклона i под определени 
гранични стойности, показани на фигура 106, 
които са посочени в таблица 44;
г) въз основа на данните от таблица 44 
трябва да се изчисли допустимата стойност на 
височината на вълната hдоп и тя да се съпостави 
с максималното очаквано слягане max (Sk – Sc):
hдоп = (λ/2).imax
(26)
max (Sk – Sc) ≤ hдоп
(27)