Държавен вестник, бр. 18, 2002 г., стр. 29

Б Р О Й  18
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  29
“ОТ ГАРА . . . ДО ГАРА . . . ЧАС . . . МИН . . .
СЪОБЩЕНИЯТА ВЪЗСТАНОВЕНИ
НА ЧАС . . . . . . . . МИН . . . . . . . .
ПОСЛЕДЕН ПРИСТИГНАЛ ОТ ВАС Е ВЛАК
. . . . . . ПОСЛЕДЕН ЗАМИНАЛ
КЪМ ВАС Е ВЛАК . . . . . . . .
№ . . . . . . . . ПОДПИС . . . . . . . . ”.
(2) Дежурният ръководител движение в съ-
седната гара, след като приеме и запише теле-
фонограмата и след като се увери, че междуга-
рието е свободно, потвърждава това с думата
“ВЯРНО”, дава квитанционен номер и подпис.
(3) Старши влаковият диспечер дава запо-
вед до двете съседни гари за преминаване на
установения способ за осигуряване движението
на влаковете.
(4) Когато след възстановяване на съобще-
нията се установи, че междугарието е заето от
влак, след пристигането му се предава телефо-
нограма форма 4 или 18 от телефонния способ.
Чл. 182. При прекъсване действието на всич-
ки видове съобщения между отделни райони в
една гара движението на влаковете и маневри-
те се осигурява чрез куриерски връзки и размя-
на на писмени съобщения, подписани от дежур-
ните ръководители движение.
Г л а в а  ч е т в ъ р т а
ДВИЖЕНИЕ НА ВЛАКОВЕТЕ ПРИ СПЕ-
ЦИАЛНИ УСЛОВИЯ
Раздел I
Движение на влак с увеличен брой
оси (дългосъставен)
Чл. 183. Дългосъставен влак е този, на кой-
то дължината надвишава най-малко с 20% нор-
мата в метри за съответния участък, но не пре-
вишава полезната дължина на два приемно-
отправни коловоза.
Чл. 184. Увеличаване на дължината на вла-
кове се разрешава от дирекция “Движение” на
НК “ЖИ” по искане на превозвача.
Чл. 185. Преди заминаването на дългосъс-
тавен влак от начална гара дежурният влаков
диспечер писмено—с диспечерска заповед, уве-
домява гарите за движението му.
Чл. 186. Влаковият машинист е длъжен да
обслужва влака по график, а дежурният диспе-
чер—да регулира движението му така, че да се
спазват условията за возенето му в участъка.
Чл. 187. Увеличаване на дължината в метри
се разрешава само на директните товарни вла-
кове. За локалните влакове такова увеличение
се разрешава само до първата гара, в която ще се
извърши маневра за оставяне и вземане на ваго-
ни. В такъв случай увеличението на дължината
в метри може да бъде и по-малко от 20 %.
Чл. 188. (1) Когато един дългосъставен влак
не може да се установи в границите между дис-
танционните указатели на коловоза и краят му
остане извън дистанционния указател, влакът
се охранява от превозната бригада.
(2) Закриване на предна дистанция от дълго-
съставен влак, който се е установил в гарата, се
извършва, както следва:
1. в гари без централизация на стрелките и
без телефонна връзка със стрелковите постове
дежурният ръководител движение със заповед
образец II-Г нарежда на постовия стрелочник
да подготви и заключи стрелките, след което
писмено с план за маневрата (обр. II-39) нареж-
да на началника на влака за закриване на пред-
на дистанция след подаден сигнал от постовия
стрелочник; началникът на влака (старши кон-
дукторът, маневристът) устно уведомява маши-
ниста и дава сигнал;
2. в гари с телефонна връзка със стрелковите
постове дежурният ръководител движение на-
режда за закриване на предна дистанция със
следната телефонограма:
“ОТ ГАРА . . . ДО ПОСТ . . . ЧАС . . . МИН . . .
РАЗРЕШАВАМ ЗАКРИВАНЕ ПРЕДНА
ДИСТАНЦИЯ
ОТ ВЛАК . . . . . . . . ЗА КОЛОВОЗ . . . . . . . .
№ . . . . . . . . ПОДПИС . . . . . . . .”;
постовият стрелочник подготвя и заключва
стрелките, устно уведомява началник-влака, а
той от своя страна уведомява локомотивния ма-
шинист и дава сигнал за потегляне; в този слу-
чай началникът на влака (старши кондукторът,
маневристът) дава сигнал за закриване на пред-
на дистанция само след като е получил сигнал
за готовност от постовия стрелочник и след като
лично е убеден, че стрелките са подготвени;
3. в гари с МРЦ, МКЦ, ЕЦМ и ЕМЦ, в които
е забранено едновременно приемане и едновре-
менно приемане и изпращане на влаковете (цен-
трализацията не позволява маневрено положе-
ние за закриване на предна дистанция при при-
емане на влак), дежурният ръководител движе-
ние предварително лично подготвя маршрута и
изключва “автоматика стрелки” за МРЦ, а за
ЕМЦ—работния ток; след установяване на вла-
ка нарежда на постовия стрелочник за закрива-
не на предна дистанция с телефонограмата по
ал. 2, т. 2, допълнена със следния текст:
“. . . МАРШРУТЪТ ПОДГОТВЕН
ЛИЧНО ОТ МЕН”,
след което постовият стрелочник устно уведо-
мява началника на влака (старши кондуктора,
маневриста) и подава сигнал за готовност.
(3) В гари, съоръжени с МРЦ с маршрутизи-
рани маневри, където е възможно нареждане
на маневрен маршрут, за закриване на предна
дистанция се постъпва по следния начин:
1. дежурният ръководител движение отваря
маневрен сигнал и нарежда на началника на вла-
ка (старши кондуктора, маневриста), а той на
локомотивния машинист да придвижи влака на-
пред и да закрие предна дистанция; изтеглянето
продължава най-много до входния сигнал;
2. локомотивният машинист придвижва вла-
ка напред, като следи за попътните маневрени
сигнали и за сигнали, подавани от началника
на влака (старши кондуктора, маневриста);
3. след откриване на задна дистанция дежур-
ният ръководител движение уведомява начални-
ка на влака (старши кондуктора, маневриста);