Държавен вестник, бр. 79, 2018 г., стр. 7

БРОЙ  79	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  7  
ране на водачите на моторни превозни средства 
(МПС);
3. удобно и безопасно разполагане на пътни­
те кръстовища и възли, на аварийни площадки, 
паркинги и др.;
4. максимално използване на възможности­
те за създаване на условия за изпреварване;
5. изпълнение на подходящо пътно покритие;
6. осигуряване на условия за бързо отвежда­
не на повърхностните води встрани от пътното 
платно;
7. предвиждане на технически средства за 
организация и регулиране на движението и на 
предпазни и направляващи устройства;
8. предвиждане на осветителни устройства в 
участъци със сложни условия на движение;
9. предвиждане на радио- или телефонна 
връзка по автомагистралите и скоростните пъ­
тища, а за останалите пътища – при доказана 
техническа и икономическа целесъобразност.
(3) Проверката и оценката на безопасността 
на движението по пътищата се извършва съглас­
но Наредба № РД-02-20-14 от 2011 г. за обхвата 
и съдържанието на оценката на въздействието 
върху пътната безопасност и на одита за пътна 
безопасност, условията и реда за извършването 
им и за придобиване и признаване на професи­
онална квалификация „одитор по пътна безо­
пасност“ (ДВ, бр. 78 от 2011 г.).
Чл. 8. (1) За строителство на нови пътища 
се изисква оценка на въздействието върху окол­
ната среда съгласно чл. 81, ал. 1, т. 2 от Закона 
за опазване на околната среда.
(2) С проектирането на пътищата се осигу­
ряват следните екологични изисквания:
1. съхраняване на ценни природни форми, 
горски масиви, райони за размножаване и хра­
нене на диви животни и птици и миграционни­
те им пътища;
2. възможно най-голямо използване на на­
личните необработваеми и слабо продуктивни 
земи;
3. преминаване по границите на земеделски 
земи с трайни насаждения;
4. избягване на преминаването през водо­
дайни зони и природни резервати;
5. обхождане на населени места, курортни 
комплекси и лечебно-възстановителни центро­
ве;
6. обходните пътища на населените места 
да преминават по възможност от подветрената 
страна на преобладаващите ветрове на доста­
тъчно голямо разстояние от границите на насе­
лените места;
7. осигуряване на паркинги, предназначени 
за спиране на автомобили, превозващи опасни 
товари.
Чл. 9. Строителните продукти, които се 
предвиждат с инвестиционния проект и се 
влагат при изграждането на пътища и на съ­
оръженията към тях, трябва да отговарят на 
хармонизираните 
технически 
спецификации 
от Регламент (ЕС) № 305/2011 на Европей­
ския парламент и на Съвета от 9 март 2011 г. 
за определяне на хармонизирани условия за 
предлагането на пазара на строителни продук­
ти и за отмяна на Директива 89/106/ЕИО
и/или на изискванията на Наредба № РД-02-20-
1 от 2015 г. за условията и реда за влагане на 
строителни продукти в строежите на Република 
България (ДВ, бр. 14 от 2015 г.).
Ч А С Т  В Т О Р А
ТРАСЕ НА ПЪТЯ
Г л а в а  в т о р а
ОСНОВНИ ПОЛОЖЕНИЯ
Раздел I
Общи изисквания. Основни характеристики
Чл. 10. (1) Пътищата се оразмеряват за про­
гнозна интензивност на движението, която се 
приема съгласно изискванията на заданието на 
Възложителя.
(2) Перспективният период за проучване и 
анализ на движението е 30 години. За първа го­
дина на този период се приема годината след 
завършване на строителството по проектната 
разработка.
Чл. 11. (1) Проектните решения трябва да
създават предпоставки за подобряване на път­
ната безопасност, за повишаване ефективността 
на автомобилния транспорт и за икономично 
използване на наличните материали, трудови, 
енергийни и финансови ресурси.
(2) Основните технически решения се при­
емат след подробни технико-икономически, 
транспортно-експлоатационни, екологични и 
други сравнения на вариантни разработки.
Чл. 12. (1) Основните функционални, про­
ектни и транспортни характеристики, както и 
експлоатационните показатели на пътищата се 
определят в зависимост от класа на пътя, него­
вите функции в пътната мрежа и характера на 
терена съгласно таблица 1.
(2) Типът на пътното платно се определя в 
зависимост от класа на пътя, неговите транс­
портни функции, оразмерителната интензив­
ност и изискваното качество на провеждане на 
движението.
(3) Допуска се за отделни пътища да се при­
емат по-високи транспортни и проектни харак­
теристики от тези в таблица 1 за съответния 
клас път при доказана технико-икономическа 
целесъобразност. В този случай класът на пътя 
не се променя.
Чл. 13. Приетите транспортни характерис­
тики и експлоатационни показатели на пъти­
щата се съобразяват с перспективните планове 
за развитие и основните ремонти на пътната 
инфраструктура и съответстват на транспорт­
ните потребности и социалните интереси на 
обществото.