Държавен вестник, бр. 84, 2005 г., стр. 79

Б Р О Й  84
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  79
ж) включва прозорци или полупрозрачни
панели от двата борда, които пропускат доста-
тъчно количество светлина във вътрешността
на спасителната лодка,  когато люковете са зат-
ворени, така че да не е необходимо изкуствено
осветление;
з) външната му страна е в много ярък цвят,
а вътрешността в цвят, който не предизвиква
дискомфорт у намиращите се на лодката хора;
и) има леери, които осигуряват здраво зах-
ващане на лицата, придвижващи се по външна-
та част на спасителната лодка,  и улесняват сли-
зането и качването;
к) хората могат да достигнат от входа до
местата си, без да се налага да прескачат нап-
речни греди и други препятствия;
л) хората са защитени от въздействието на
опасен вакуум, който може да се създаде от
работата на двигателя на спасителната лодка.
(3) За осигуряване безопасността на хората
при обръщане и изправяне на спасителната
лодка:
1. всяко указано място за сядане се снабдява
с предпазен колан, проектиран така, че да за-
държи здраво към мястото му лице с тегло
100 kg, когато лодката е в обърнато положение;
2. устойчивостта на спасителната лодка поз-
волява самостоятелно или автоматично изпра-
вяне при пълно или частично натоварване с хора
и снабдяване, когато хората са привързани с
предпазни колани;
3. лодката е в състояние да поддържа пълно-
то си натоварване с хора и снабдяване, когато е
в повреденото състояние, описано в чл. 137, ал. 1,
т. 2, и устойчивостта є е такава, че в случай на
обръщане автоматично заема положение, кое-
то осигурява възможност за евакуация за нами-
ращите се в нея хора над водата;
4. всички тръбопроводи за отработени газо-
ве, засмукване на въздух и други отвори се про-
ектират така, че предотвратяват навлизането
на вода в двигателя, когато лодката се обърне
и след това се изправи.
(4) Задвижването на спасителната лодка
отговаря на следните изисквания:
1. двигателят и предавателната система се
управляват от мястото на рулевия;
2. двигателят и двигателната уредба са в
състояние да работят във всяко положение при
обръщане и да продължат да работят след като
лодката се върне в изправено положение или
автоматично преустановят работа при обръща-
не и могат отново лесно да се запускат след
като лодката се върне в изправено положение;
горивната и смазочните системи са така проек-
тирани, че предотвратяват загубата на гориво и
загубата на повече от 250 ml смазочно масло от
двигателя по време на обръщането;
3. двигателите с въздушно охлаждане имат
въздухопровод, който осигурява засмукването
и отвеждането на охлаждащия въздух извън
спасителната лодка; осигурени са ръчно управ-
ляеми клапи, които позволяват засмукване на
охлаждащ въздух от и изпускането му в спаси-
телната лодка.
(5) Независимо от чл. 137, ал. 1, т. 7 напълно
закритата спасителна лодка се конструира и
защитава с кранци така, че да е осигурена защи-
та срещу вредните ускорения, дължащи се на
удар на лодката с пълно натоварване с хора и
снабдяване, в борда на кораба при скорост в
момента на удара не по-малка от 3,5 m/min.
(6) Спасителната лодка, предназначена за
спускане по метода “свободно падане”, се кон-
струира така, че може да осигури защита сре-
щу вредните ускорения, получени при спуска-
нето на вода при пълно натоварване с хора и
снабдяване от височина, най-малко равна на
максималната височина над водолинията, на
която е проектирано да се съхранява, когато
корабът е празен, при неблагоприятен дифе-
рент до 10° и крен на кораба не по-малко от 20°
на който и да е борд.
Чл. 140. (1) Конструкцията на спасителните
салове отговаря на следните изисквания:
1. в състояние е да издържи на вода период
30 дни при всякакви морски условия;
2. позволява, когато се спуска на вода от
височина 18 m, салът и неговото снабдяване да
останат в задоволително експлоатационно със-
тояние; ако спасителният сал се съхранява на
височина повече от 18 m над водолинията, ко-
гато корабът е празен, той е тип, преминал ус-
пешно изпитвания за спускане от най-малко
такава височина;
3. е в състояние да издържи многократни
скокове от височина най-малко 4,5 m над него-
вия под със или без вдигнато покритие;
4. позволява буксировка на сала със скорост
3 възела в спокойни води при пълно натоварва-
не с хора и снабдяване и с една спусната плава-
ща котва;
5. има покритие, което защитава хората на
борда от външните влияния и автоматично се
разпъва при спускане на сала; покритието отго-
варя на следните условия:
а) осигурява изолация срещу горещината и
студа с помощта на най-малко два пласта тъ-
кан, разделени от въздушно пространство, или
други също толкова ефективни средства; взе-
мат се мерки за предотвратяване на събиране-
то на вода във въздушното пространство;
б) вътрешността му е в цвят, който не пре-
дизвиква дискомфорт у хората;
в) всички входове са ясно обозначени и оси-
гурени с надеждни средства за затваряне, които
лесно и бързо могат да се отварят и затварят
отвън и отвътре, за да позволяват вентилация,
но предотвратяват проникването на морска
вода, вятър и студ; спасителни салове за повече
от осем души имат най-малко два диаметрално
срещуположни входа;