Държавен вестник, бр. 7, 2021 г., стр. 37

БРОЙ  7	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  37  
Предложено оборудване
Средства за термозащита или подобни сред-
ства – достатъчни за максимален брой хора
Спални чували – достатъчни за поне един 
от двама души
Подложки за спане от пяна или подоб-
ни – достатъчни за поне един от двама души
Лопати – най-малко 2
Хигиенни средства (напр. тоалетна хартия)
Печка и гориво – достатъчни за максимален 
брой лица на брега и за максимално очак-
ваното време за спасяване
Храна за спешни случаи – достатъчна за 
максимален брой хора на брега и за макси-
мално очакваното време за спасяване
Фенерчета – по едно на заслон
Водоустойчиви и ветроустойчиви кибритени 
клечки – по две кутии на заслон
Свирка
Сигнално огледало
Съдове за вода и таблетки за пречистване 
на вода
Резервен комплект лично спасително обо-
рудване
Контейнер за групово спасително оборудване 
(водоустойчив и плаващ)
10 Допълнителни насоки към глава 9 
(Безопасност на корабоплаването)
10.1 Следва да се насърчава използването 
на радари с повишени възможности за от-
криване на лед, по-специално в плитки води.
10.2 Тъй като покритието на картите на 
полярните води към дадения момент може да 
не е подходящо за крайбрежно корабоплаване, 
навигационните офицери:
.1 се грижат за планирането и наблюда-
ването на пътуването по съответния 
начин, като надлежно отчитат инфор-
мацията и насоките в съответните 
морски публикации;
.2 са запознати със състоянието на хид­
рографските проучвания и наличие-
то и качеството на картографската 
информация за районите, в които 
възнамеряват да извършват дейност;
.3 са наясно с потенциалните несъот­
ветствия между картите и ГНСС 
позиционирането; и
.4 се стремят да планират маршрута 
си през картографирани райони и да 
избягват добре известните плитчини, 
като следват установени маршрути, 
когато това е възможно.
10.3 Всяко отклонение от планирания 
маршрут трябва да се предприема с особено 
внимание. Например, и при работа на кон-
тиненталния шелф:
.1 ехолотът следва да работи и да бъде 
наблюдаван, за да се открият приз­
наци на неочаквани промени в дъл-
бочината, особено когато картата 
не е базирана на пълна проверка на 
морското дъно; и
.2 при всяка възможност следва да се 
извършва независима кръстосана 
проверка на информацията за мес-
тоположението (напр. визуално и 
радарно фиксиране и ГНСС). Моря-
ците докладват на съответния орган 
по картографиране (хидрографска 
служба) всяка информация, която би 
могла да допринесе за подобряване 
на качеството на морските карти и 
публикации.
10.4 Корабите следва да бъдат оборудвани 
със:
.1 подходящо средство за размразяване 
на достатъчно прозорци за управлени-
ето, за да се осигури безпрепятствено 
виждане към носа и към кърмата за 
управление; и
.2 ефективно средство за почистване на 
разтопен лед, замръзнали дъждовни 
капки, сняг, мъгла и пръски отвън и 
натрупания конденз вътре. Механич-
ните средства за почистване на влагата 
от външната страна на прозореца 
следва да имат работни механизми, 
защитени от замръзване или натруп-
ване на лед, което би попречило на 
ефективната работа.
11 Допълнителни насоки към глава 10 
(Комуникация)
11.1 Ограничения на комуникационните 
системи при голяма географска ширина
11.1.1 Настоящите морски цифрови кому-
никационни системи не са проектирани да 
обхващат полярните води.
11.1.2 УКВ все още се използва до голяма 
степен за комуникация в морето, но само на 
къси разстояния (зрителна линия) и обикно-
вено само за гласова комуникация. СВ и КВ 
също се използват при извънредни ситуации. 
Цифровите УКВ, мобилните телефонни сис-
теми и другите видове безжични технологии 
предлагат достатъчен цифров капацитет за 
много морски приложения, но само за кораби, 
намиращи се в близост до брегови станции, 
и поради това като цяло не се използват в 
полярни води. Може да се използва и система 
за автоматично разпознаване за комуникация 
с ниска скорост на предаване на данни, но 
базовите станции са много малко, а сателит-
ната система за автоматично разпознаване е 
предназначена само за приемане на данни.
11.1.3 Теоретичната граница на покритие 
на системите GEO е 81,3° север или юг, но 
при определени условия могат да възникнат 
нестабилност и прекъсване на сигнала на 70° 
север или юг. Много фактори влияят на ка-